Den Audi SQ5 iwwerhëlt sech als Top vun der Gamme vum kierzlech lancéierten Q5 (2. Generatioun). An dës Kéier gëtt et nëmmen eng Benzin Versioun.
Den neien Audi SQ5 ass voller Neiegkeeten zu Genf ukomm. Am Géigesaz zu sengem Virgänger brauch den neien SQ5 keen Dieselmotor um europäesche Maart, a kënnt mat dem neien 3,0 Liter TFSI-Motor ausgestatt, dee mer schonn aus dem rezenten Audi S5 kennen.Et ass e V6 mat engem Zwilling-Scroll-Turbo tëscht den zwou Zylinderbanken, eng Positioun bekannt als de waarme V.
LIVEBLOG: Follegt d'Genfer Motor Show live hei
Den All-Aluminiummotor weegt 172 kg, 14 kg manner wéi den 3.0 V6 Benzinkompressor, deen Audi ausserhalb vun Europa zur Verfügung gestallt huet. D'Quantitéiten, déi vun dësem Motor gelueden sinn, änneren net par rapport zum S5: 354 PS an 500 Nm konstant Dréimoment tëscht 1370 an 4500 U/min.
D'Transmissioun ass iwwer eng 8-Vitesse automatesch Transmissioun, natierlech, mam Quattro System.
Mir kënnen ad eternum den Zweck vun engem leeschtungsorientéierten SUV op Asphalt diskutéieren, mat generéisen 20 ″ Rieder (21 ″ als Optioun) an 255 Pneuen mat nëmmen 45 am Profil geschaaft, awer mir kënnen net de ganz gudde Leeschtungsniveau verleegnen.
Den TFSI V6 schéngt net vill aus dem 1995 kg ugekënnegt Gewiicht ze maachen, de SQ5 op 100 km/h an nëmmen 5,4 Sekonnen projizéiert bis en op eng elektronesch Barrière bei 250 km/h Topgeschwindegkeet stéisst. Effektiv Stoppen déi zwee Tonne Gewiicht justifiéiert d'350 mm Scheiwen a sechs Kolben Bremscaliperen virun.
Ënnert engem méi aggressive Look, dank neie Bumpers a mattegroen Uwendungen, fanne mir déi bekannte MLB Plattform, a Multi-Link Suspension op béide Achsen. De Quattro System integréiert en Zentrumdifferenzial fir Dréimoment op béid Achsen ze verdeelen, mat enger natierlecher Präferenz fir déi hënnescht Achs.
méi dynamesch wéi jee
Beim Corner kann de SQ5 seng High-Speed-Corning-Fäegkeet erhéijen andeems d'Bremsen op den banneschten Rieder ugewannt ginn - d'Ënnersteier reduzéieren. Als Optioun kann de SQ5 equipéiert ginn mat deem wat Audi definéiert als 'Sports-Heckdifferential', deen Dréimoment tëscht den zwee Rieder iwwerdroe kann, an d'Agilitéit erhéijen.
De SQ5 kënnt als Standard mat variabelen Dämpfungssuspension, an als Optioun eng Loftophängung, déi Iech erlaabt d'Buedemstand z'änneren, op 30mm ze bréngen, jee no dem Fahrmodus deen am Audi Drive Select gewielt gëtt. Mir kënne souguer d'Art vu Richtung wielen déi mir wëllen. Béid sinn elektromechanesch, awer mir kënne fir dynamesch Lenkung wielen, mat variabelen Verhältnis.
Bannen, bemierkenswäert "peppereg" mat Metallapplikatiounen, sinn d'Sëtzer, mat engem spezifeschen Design, a Lieder an Alcantara Polsterung eraus. Wéi erwaart ass, ass d'technologesch Fest enorm, mat der virtueller Cockpit erausstécht, déi klassesch Instrument Panel ersat, an der MMI Navigation plus System, deem seng Informatioun ass zougänglech duerch en 8,3-Zoll Bildschierm iwwer den zentrale Belëftung Outlets.
Den Audi SQ5 gëtt erwaart eise Maart an der zweeter Halschent vum 2017 z'erreechen.