D'Rumeuren ginn bestätegt. DEN Mazda MX-5 wäert eng Serie vun Aktualiséierungen geschwënn kréien, an den Haaptunterschiede wäert ënnert der bonnet fonnt ginn, mat all Schwéierpunkt op d'Aféierung vun engem méi mächteg 2.0l Motor.
Den aktuelle MX-5 2.0 SKYACTIV-G liwwert 160 PS bei 6000 U/min an 200 Nm bei 4600 U/min. Den neien Thruster, vun uewe bis ënnen iwwerschafft, 184 PS bei 7000 U/min an 205 Nm bei 4000 U/min - weider 24 PS kritt 1000 rpm méi spéit, an eng weider 5 Nm 600 rpm virdrun. Op Pabeier schéngt et dat Bescht vu béide Welten ze sinn - méi kräfteg Midrange-Regime, mat méi Dréimoment méi fréi; an héich Regime mat méi Longen, mat der Redline nëmmen op 7500 rpm (+700 rpm wéi déi aktuell).
Wat huet sech am 2.0 geännert?
Fir dës Zuelen z'erreechen, goufen vill vun den internen Komponenten vum Motor nei designt an optimiséiert. Pistons a Verbindungsstäbchen sinn nei a méi hell - bei 27g respektiv 41g - de Kurbelwell ass och nei designt ginn, d'Drosselgas ass 28% méi grouss a souguer d'Ventilfeder huet méi Spannungen. D'Auspuffventile sinn elo méi grouss, sou wéi den banneschten Duerchmiesser vun den Auspuffmanifolden.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Trotz der Erhéijung vun der Muecht Wäerter an der maximal Rev Plafongsverkleedung Mazda versprécht méi Resistenz zu auto-ignition, méi thermesch Effizienz a reduzéiert Emissiounen. Schlussendlech ass de Mazda MX-5 elo mat engem Dual-Mass Lenkrad ausgestatt.
Och 1.5 gouf iwwerschafft , kréien vill vun de Verbesserungen operéiert an 2.0. Vun 131 PS bei 7000 rpm an 150 Nm bei 4800 rpm, debitéiert et elo 132 PS bei 7000 rpm an 152 Nm bei 4500 rpm - minimal Gewënn, mam Highlight ass 300 rpm manner fir maximal Dréimoment z'erreechen.
D'japanesch Car Watch huet schonn d'Méiglechkeet e Prototyp vum MX-5 RF ze testen, deen mat dem 2.0 ausgestatt ass, an d'Berichter si ganz positiv, bezéie sech op den Toun, deen aus dem Auspuff an d'Elastizitéit vum neie Motor entsteet.
et gëtt méi Neiegkeeten
Keng ästhetesch Ännerunge si sichtbar, awer de revidéierte Mazda MX-5 huet laang ugefrote Funktionalitéit gewonnen - Lenkrad Déift Upassung , wat et sécherlech méi einfach mécht eng besser Fahrpositioun ze fannen. No der japanescher Verëffentlechung ass de Gesamtschlag vun dëser Upassung 30 mm. Fir dat zousätzlech Gewiicht vun dëser Léisung ze léisen - den MX-5 ass dat kloerste Beispill vun der "Grasstrategie" bei Mazda - ass d'Spëtzt vun der Lenksäule aus Aluminium amplaz vu Stol, awer et verhënnert net Gewiichtsgewënn am 700 g.De Chassis krut och nei, méi glat Bëschungen an der ieweschter Säitverbindung vun der hënneschter Ophiewen, déi angeblech Gewënn bréngt wat d'Absorptioun vu Stroossonregelméissegkeeten ugeet, souwéi e superieure Gefill an der Lenkung.
An Europa
All presentéiert Spezifikatioune bezéien sech op de japanesche Mazda MX-5, also ass et fir de Moment net méiglech definitiv ze bestätegen datt se erhale gi wann a wann et an Europa kënnt.