Den Design schéngt direkt aus den 80er Joren ze kommen, awer et mécht et net manner attraktiv - den neien Suzuki Jimmy ass ouni Zweiwel ee vun den Automobilstären vun dësem Joer - erwaart de Maart méi spéit dëst Joer ze kommen. Et gesäit bal wéi eng Klass G Mini, mat véiereckege an einfach Linnen, datt et eng Astellung ginn all Hindernisser ze iwwerwanne.
Glécklecherweis geet et net nëmmen ëm Ausgesinn. Dëst gëtt ënnersträicht duerch eng Rei vu Léisungen aus der Bibel geholl fir "reng an haart" Offroad Gefierer - keng Monocoques wéi d'Strooss SUVs déi eis Stroossen bewunnen, mat Mega Rieder a Low-Profil Pneuen.
De Suzuki Jimny, wéi all seng Virgänger, huet e "gutt ol" Spar Chassis - d'Mark annoncéiert eng Erhéijung vun der Steifheet am Verglach zu sengem Virgänger - e festen Fundament fir d'Suspension vu steife Achsen, souwuel virun an hënneschter, mat dräi Ënnerstëtzungspunkten. ; an e véier-Radundriff System mat dräi Modi verfügbar - 2H (2WD héich), 4H (4WD héich), an 4L (4WD niddereg). Trotz hiren eegene Off-Road-Léisungen versprécht d'Mark manner Schwéngungen a méi Verfeinerung beim Asphalt.
Wénkel
De Suzuki Jimny, kompakt a mat enger kuerzer Radbasis, huet exzellent Wénkel fir Offroad Praxis: 37º, 28º an 49º respektiv Attack, Ventral an Ausgang.
Fir Europa gëtt den neie Suzuki Jimny mat en neien 1,5 l Benzinmotor, mat 102 PS bei 6000 U/min an 130 Nm bei 4000 U/min. Trotz der méi grousser Kapazitéit wéi de fréiere 1.3, ass et awer kierperlech méi kleng a 15% méi hell. D'Transmissioun wäert verantwortlech sinn fir entweder eng fënnef-Vitesse manuell gearbox oder eng véier-Vitesse automatesch, an d'Mark versprécht besser Konsum an Emissiounen.
Elo kënne mir den neie Suzuki Jimny an Aktioun gesinn an der Aart vun Szenarie fir déi se entworf gouf, a weist seng Fäegkeet am Dreck, Bulli, Schnéi a Fiels.
Zouzeginn eng Propositioun vun Offroad Charakteristiken, den neie Suzuki Jimny soll méi wéi e just SUV sinn