Dem Tesla seng Offensiv am Premium elektresche Segment konnt net laang onbeäntwert bleiwen. Elo war et dem Audi seng Pläng fir seng elektresch Offensiv fir déi nächst Joren unzekënnegen, wat den Audi A9 e-tron bestätegt.
De Rupert Stadler, CEO vun Audi, huet d'Produktioun vun engem 100% elektresche Luxussalon schonn "OK" gesot: den Audi A9 e-tron. En eemolegen Modell deen, laut dem Offiziellen, am Verkaf 2020. Wann et um Maart kënnt, wäert den Audi A9 e-tron der installéierter Konkurrenz vum Tesla Model S konfrontéieren a sécherlech Konkurrenz vun anere Virschléi aus der méi üblecher Konkurrenz der Mark Ingolstadt: Mercedes-Benz, Volvo a BMW.
Laut Autocar wäert den A9 e-tron seng technologesch Basis mam SUV Q6 e-tron deelen (dee geplangt ass fir 2018 ze starten). Nämlech déi dräi Elektromotoren (een op der viischter Achs an nach zwee op den hënneschte Rieder) an och d'Plattform. Wat d'Zuelen ugeet, fiert se eng maximal Kraaft vir, déi 500 PS (am Sportmodus) an e Maximum Dréimoment vun 800 Nm soll iwwerschreiden, Déi erwaart Autonomie ass ongeféier 500 km.
An de Biller: Audi Prologue Concept
"Am Joer 2020 wäerte mir dräi 100% elektresch Modeller hunn", sot de Rupert Stadler, zu Autocar. D'Zil no dësem Verantwortlech ass datt "bis 2025 25 Prozent vun eisem Gamme elektresch wäert sinn". Audi versprécht och e Fahrerfahrung, dat vun der Konkurrenz differenzéiert ass, duerch déi spezifesch Upassunge vum Quattro-System, deen an den elektresche Modeller an d'Technologie ugeholl gëtt an de Motoren. "E puer Géigner hu sech fir héich ugedriwwe Synchronmotoren entscheet, awer bei relativ nidderegen Touren", erkläert de Chef vun der Fuerschung an Entwécklung vum Audi, Stefan Knirsch. Audi wäert en anere Wee verfollegen, sech op asynchrone Motoren dréien "déi typesch ähnlech Kraaftniveauen erreechen, awer bei vill méi héije Retouren. Mir sinn iwwerzeegt datt si méi héich Effizienzniveauen ubidden wéi Synchronmotoren.
"Installéiert Muechten" Äntwert op Tesla
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW - just fir d'Premium Referenzen ze ernimmen. All si sinn Marken mat zéng Joer Geschicht - an e puer Fäll souguer mat méi wéi honnert Joer Geschicht - an all vun hinnen goufen olympesch géint d'Seel gedréckt vun engem Freshman, Tesla. Dës nordamerikanesch Mark ass net "ukomm, gesinn a gewonnen" nëmme well se nach d'Nohaltegkeet vu sengem Geschäftsmodell beweise muss. Trotzdem, Zweifel ofgesinn, ass d'Wourecht datt "vun Null" Tesla et fäerdeg bruecht huet sech ënnert de Konsumenten als Referenz an elektresche Modeller ze behaapten. Et war en enorme Schock fir d'Fundamenter vun der Autosindustrie!E Shakeup, deen déi grouss Marken, fréier Honnerte vu Milliounen Euro fir d'Entwécklung vu komplexe Verbrennungsmotoren ausginn, lues ze reagéieren. Kann et sinn datt se déi ganz Zäit an der Verweigerung waren an datt déi direkt Zukunft schliisslech elektresch Gefierer ass? D'Äntwert ass nee. Mir gleewen datt d'Liewen vun de Verbrennungsmotoren an hir Entwécklung nach net erschöpft ass. Tesla wousst einfach wéi een vun der technologescher Einfachheet vun Elektroautoen profitéiert, déi ausser Batteriesystemer (déi mat externe Fournisseuren geléist kënne ginn) méi einfach, méi zougänglech a manner deier ass.
Et bleift ze gesinn ob Tesla seng Herrschaft iwwer d'Lande weiderfuere wäert, déi nach net zréckgeworf goufen, wann d'Risen vun der Autosindustrie hiert vollt Gewiicht an dëst Segment bréngen. Tesla huet op d'mannst zwee Joer méi fir sech wierklech um Maart z'etabléieren a Kraaft ze kréien, wann et net geet, riskéiert se ze stierwen virun der Kraaft, der Erfahrung an dem Wëssen vun de Marken déi de Moment de Weltautomaart féieren.