Volkswagen wëll keng Zäit verschwenden a kuerz nodeems se den neie Golf GTI bekannt gemaach hunn, bréngt en eis den Volkswagen Golf GTI Clubsport , déi (nach) sportlech Versioun vu senger Hot Hatch, déi erëm en Numm benotzt, dee schonn an der Mark bekannt ass, an ersetzt de fréiere GTI TCR.
GTI Clubsport vum GTI z'ënnerscheeden ass keng schwiereg Aufgab. Op der viischter ass e Bumper mat engem neie Spoiler, en neit Vollbreet-Grill gefüllt mat engem Honeycomb Muster, matte schwaarze Finishen an déi fënnef LED Luuchten (op all Säit) déi den "normalen" GTI markéieren sinn fort. .
Op der Säit stinn déi nei Säit Röcke an déi nei 18" oder 19" Rieder eraus. Endlech, op der Heck, trotz dem neie Spoiler, deen all d'Opmierksamkeet erfaasst, gëtt et och d'Adoptioun vun engem nei designtem Diffusor an ovalen Auspuffaustausch (amplaz vun de ronnen, déi vum GTI benotzt ginn) fir ze Highlight.
Bannen ass d'Nouvelle vill méi knapp, limitéiert op d'Sëtzer mat engem neie Standard, hält alles anescht d'selwecht.
méi Päerd natierlech
Wéi erwaart, fir dës méi radikal Versioun vum Golf GTI ze kreéieren, huet Volkswagen ugefaang mam üblechen ze maachen: d'Kraaft erhéijen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Esou gesäit den 2,0 l Véierzylinder-Turbo (EA888 evo4) seng Zuelen vun 245 PS an 370 Nm am GTI an de 300 PS an 400 Nm op GTI Clubsport. Dës Wäerter goufen erreecht dank der Revisioun vum Motormanagementsystem, der Adoptioun vun engem gréisseren Intercooler an engem neie Continental Turbo amplaz vum Garrett am GTI benotzt.
Et gëtt och d'Tatsaach datt dës Kraaftwäerter nëmme méiglech sinn wann de Volkswagen Golf GTI Clubsport 98 Oktan Benzin verbraucht, säi "Iessen" vun der Wiel.
D'Kraaft gëtt exklusiv op d'Frontrieder duerch eng siwe-Verhältnisser DSG Gearbox geschéckt (Volkswagen behaapt datt de GTI Clubsport méi séier ass mat dëser Transmissioun), déi an dësem Fall méi kuerz Gangverhältnisser huet.
All dëst erlaabt dem neie Volkswagen Golf GTI Clubsport 0 bis 100 km/h a manner wéi 6s z'erreechen an eng maximal Geschwindegkeet vun 250 km/h (elektronesch limitéiert) z'erreechen.
Buedemverbindunge sinn net vergiess ginn
Zousätzlech zu der Erhéijung vun der Kraaft, huet de Golf GTI Clubsport och dat dynamescht Kapitel verstäerkt gesinn, Verbesserungen a punkto Chassis, Ophiewe a Bremssystem kritt.
Ugefaange mat der leschter, krut de GTI Clubsport perforéierte Scheiwen an huet d'ABS an d'Stabilitéitskontrolle speziell ofgestëmmt fir (weider) Bremsdistanz ze reduzéieren an d'Stabilitéit ënner Bremsen ze erhéijen.
Buedemofstand gouf ëm 10 mm manner am Verglach zum Golf GTI reduzéiert. Ausserdeem huet den neie Volkswagen Golf GTI Clubsport den DCC (Dynamic Chassis Control) System mat insgesamt fofzéng Konfiguratiounen (tëscht méi komfortabel a fest).
Et gëtt souguer en zousätzleche Fahrmodus, genannt "Special", bewosst entworf fir wann d'Besëtzer vum Golf GTI Clubsport de "Green Inferno" besichen - Volkswagen seet datt den GTI Clubsport et fäerdeg bréngt 13s pro Ronn um Nürburgring-Nordschleife op d'Nürburgring-Nordschleife ze huelen. GTI regelméisseg.
D'XDS elektronesch Differenziell Spär gouf duerch eng VAQ elektromechanesch Spär ersat. D'Kontroll vun dësem System ass elo an de Fuerdynamikmanager vum Auto integréiert, wat et erlaabt datt et manner "aggressiv" ass a méi glattere Fuermodi a vice-versa.
Schlussendlech huet d'Frontachs d'Kamber "bedeitend erhéicht" gesinn an op der hënneschter Achs hu mir eng nei Fréijoerskonfiguratioun, souwéi optimiséiert Komponenten am Suspensionschema.
Wéini kënnt et a wéi vill wäert et kaschten?
Mat Bestellungen, déi am November ufänke sollen, bleift ofzewaarden, wéi vill de Volkswagen Golf GTI Clubsport a Portugal soll kaschten a wéini en hei kënnt.