Kuckt him ... Ech wëll him souguer heem huelen. DEN Honda E schléit e Gläichgewiicht, schwéier z'erreechen, tëscht "séiss" - en technesche Begrëff am Design, gleeft mir ... - an Eescht. Et ënnerscheet sech net vill vun der Fiat Approche fir den 500 mat bewisenen Resultater ze designen: grousse Succès a laang Liewensdauer.
De Punkt wou et am meeschten aus der Stëmmung mam Urban EV ass, de Prototyp deen den E virausgesot huet, ass an de Proportiounen, besonnesch an der Bezéiung tëscht den 17 Zoll Rieder (méi grouss, Standard op der méi staarker Advance, hei getest), déi kuckt kleng, an de Kierper, wat fir si ze grouss schéngt.
En Deel vum Grond firwat se kleng ausgesinn ass wéinst den aktuellen Dimensiounen vun der Honda E, déi net sou kleng ass wéi et ausgesäit. Et schmiert 3,9 m an der Längt (10-15 cm méi kuerz wéi typesch SUVs am Segment), awer ass 1,75 m breet (entsprécht aner SUVs) an ass méi wéi 1,5 m an der Héicht - et ass méi laang, méi breet a méi héich wéi e Suzuki Swift, fir Beispill.
Säin Design voller Perséinlechkeet zitt vill Opmierksamkeet, meeschtens positiv. Et ginn och Detractoren, wéineg, wéi bei der 500, awer keen ass indifferent. Et ass och e staarke Kontrast zu deem wat Honda eis an de leschte Joeren gewinnt huet, wou seng Modeller duerch exzessiv visuell Aggressivitéit charakteriséiert goufen - jo, Civic, ech kucken dech ...
Wann dem Honda E seng Äusserung e radikale Schnëtt ass, wat iwwer den Interieur?
Mir gi mat engem Rido vu Schiirme behandelt - fënnef am Ganzen - awer et ass net en technologesch ongastfrëndlecht Ëmfeld. Am Géigendeel, et ass ee vun de frëndlechste Interieuren op dësem Niveau, d'Resultat vun der Kombinatioun vun der Einfachheet vu sengem Design an de Materialien, déi et ausmaachen. Et erënnert méi un d'Atmosphär déi Dir an engem Stuff fannt wéi déi typesch an engem Auto.
D'Gefill vu Raum op der viischter gëtt verstäerkt duerch d'Feele vun enger typescher Mëttkonsole, déi och zur Agreabelheet u Bord bäidréit - Agreabel, vläicht dat Wuert dat dësen Interieur am Beschten definéiert.
Mir hu vill Stoffbedeckte Flächen (wéi op den Dieren) an den hëlze Sträif (och wann gefälscht) ass ganz gutt gemaach an Textur an Touch, wat Faarf an en interessante Kontrast zu der dominéierender Kraaft vun de fënnef Schiirme gëtt. Hard Plastik, typesch vum Segment, sinn och präsent, awer déi meescht sinn aus der Siicht, besetzen déi ënnescht Deeler vum Interieur.
Et hält net op mat Erscheinungen ...
... et gëtt wierklech Substanz fir d'Wieler vun den Honda Designer, och wann mir fir d'éischt an den Honda E geklommen sinn, et kann e bëssen entimidéierend sinn, wéinst dem Rido vu Schiirme déi virun eis verbannen.
Onboard Scannen ass héich, awer mir hu séier gemierkt datt wann et drëm geet déi elementarsten oder heefegste Funktiounen ze bedreiwen (wéi Klimakontrolle), ass de frëndlechen E ganz zougänglech an einfach ze verstoen.
Wéi och ëmmer, den Infotainment System stellt e risege Schrëtt no vir aus wat mir bis elo op aneren Honda gesinn hunn. Méi einfach ze benotzen a méi erfreelech fir d'Aen, et feelt nëmme fir seng e bësse lues Äntwert an och fir seng Breet.
Et gi vill Méiglechkeeten, dat heescht Menüen, déi mir zur Verfügung hunn - e puer nëmmen zougänglech wann d'Gefier stationär ass - an heiansdo "verbreet" se sech iwwer déi zwee Schiirme. War et wierklech néideg zwee Schiirme ze hunn? Ech hunn sérieux Zweifel. Si sinn awer en intrinseschen Deel vum Design an en Deel vu sengem Appel, awer hir Bedierfnes ass zweifelhaft.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wéi och ëmmer, et erliichtert d'Operatioun vum Infotainment vum Passagéier (Sich no Radiostatiounen oder gitt eng Destinatioun an der Navigatioun), a mir kënne souguer d'Positioun vun de Schiirme mat engem Touch vun engem virtuelle Knäppchen am Noutfall änneren.
Déi virtuell Spigelen
Zäit fir ze goen. Éischt Beobachtung: d'Fuerpositioun ass e bëssen héich, och wann de Sëtz an der ënneschter Positioun ass. Et ass wahrscheinlech wéinst der Tatsaach datt de Buedem och héich ass (Batterien sinn um Plattformbuedem positionéiert), wat verhënnert datt d'Bänk weider erofgeet.
D'Sëtzer selwer, gepolstert an engem Stoff méi wéi e Sofa, si ganz bequem, awer net ganz ënnerstëtzend. De Lieder gekleeten Zwee-Aarm Lenkrad fehlt och e bësse Breet an der Déift Upassung - awer d'Gréisst an de Grëff sinn op engem ganz gudden Niveau. Dëst ass awer kee kriteschen Faktor, a mir hunn eis séier un d'Kontrollen vum Honda E ugepasst.
Ier Dir ufänkt, kuckt am Réckspigel an ... Verdammt ... Den Réckspigel ass net op der erwaarter Plaz. Jo, den Honda E kënnt och mat virtuelle Spigelen, mat zwee vun de fënnef Schiirme (déi um Enn) d'Biller weisen, déi vun de baussenzege Kameraen erfaasst sinn, positionéiert wou d'... Spigelen solle sinn.
Et funktionnéiert? Jo, awer ... Net nëmme brauch et Gewunnecht, mä mir verléieren och d'Perceptioun vun der Déift, déi nëmmen e Spigel erreechen kann. Bei Honda musst Dir dat gemierkt hunn, well all Kéier wann mir de Blinker ausschalten fir zum Beispill d'Spur ze wiesselen, erschéngen horizontal Marken um speziellen Ecran, déi eis hëllefen besser ze verstoen wéi wäit den Auto hannert eis ass.
Och beim Parken ass de Mangel u Distanzbewosstsinn lästeg. Trotz der exzellenter Manöverbarkeet vun der E, hunn ech um Enn den Zentrumspigel (deen och d'Bild vun der hënneschter Kamera weisen kann) an de klassesche Kappschwenk, amplaz vun den Réckspigelen oder souguer d'360º Vue, benotzt fir de "Fix" Auto parallel..
Allerdéngs ass et derwäert ze notéieren déi exzellent Qualitéit vum geliwwert Bild, och an der Nuecht. Soulaang et eng Liichtquell ass (Stroossbeliichtung, asw.), ass d'Bild zimlech scharf (och mat engem ausgeprägte Blendeffekt ronderëm Luuchten an aner lokaliséiert Liichtquellen), nëmme grainy wann et quasi kee Liicht ass.
Zentrale Réckspigel huet klassesche Betribsmodus ...
Elo op der Strooss
Wann Dir stoe bleift, ass et ganz einfach den Honda E gär ze hunn, wann a Bewegung, mengen ech, et wier schwéier fir jiddereen seng Charme ze widderstoen. D'Leeschtunge sinn zimmlech iwwerzeegend - 8,3 Sekonnen an den 0 bis 100 km/h zum Beispill - an direkten Zougang zu hinnen, ouni ze zécken, ginn dem kompakte Modell e spruddelende Charakter.
D'Honda E Kontrollen si liicht, awer mat ganz gudde Reaktiounsniveauen a perfekt Harmonie mat der glatter Opstellung vum Chassis. Wéi och ëmmer, trotz senger gebierter Weichheet, kombinéiert den Honda E et mat Niveaue vu Präzisioun a Kontroll iwwer déi, déi ech fonnt hunn, zum Beispill am Opel Corsa-e.
Et schéngt wierklech dat Bescht vu béide Welten ze sinn, well et e gudden iwwerduerchschnëttleche Komfortniveau (an der Stad) a Verfeinerung (bei héijer Geschwindegkeet) ubitt, wärend de Fuere méi dynamesch a faszinéierend ass wéi déi meescht.
Wann Dir an engem urbanen Ëmfeld, wou Dir de gréissten Deel vun Ären Deeg verbréngt - och fir déi limitéiert Autonomie, awer mir wäerten direkt do sinn ... -, stinn déi exzellent Manöverbarkeet, Visibilitéit a Komfort eraus, wa mir décidéieren ze sichen ze goen fir e puer Kéiren oder souguer einfache Rondpoint, dat ass wou d'Honda E excelléiert.
Et ënnerscheet sech well et méi wéi 1500 kg weit - schëlleg de "Brennstofftank", alias 228 kg Batterie - an déi mëll Suspension-Astellung iwwersetzt net an onkontrolléiert Kierperbewegungen - am Géigendeel ... Et ass kee Sportsauto, mee d'Kompositioun mat méi héije Geschwindegkeet enthüllt mécht e ganz gudden Androck an ass wierklech interessant fir ze fueren - et feelt de Verglach zum Mini Cooper SE, vläicht deen eenzegen deen fäeg ass den E an dësem Departement auszegläichen.
schwaach Verteidegung ...
Wann den Test hei opgehalen ass, ass d'Perceptioun datt dëst ee vun de beschten klengen Tram um Maart wier an Dir wäert net falsch sinn an där Viraussetzung - et ass fir de Moment mäi Favorit am Segment fir alles wat ech uewe genannt hunn, besonnesch fir d'Fuererfahrung.
Wéi och ëmmer, dem Honda E säi Verteidegungsfall fänkt un ze rutschen wa mir mat Aspekter vun enger méi objektiver a praktescher Natur ze dinn hunn.
Den "Elefant" am Raum ass seng Autonomie, oder éischter de Mangel dervun. 210 km si fir de mächtegste Avance ugekënnegt ("normal" Versioun, 136 PS, Reklamm 222 km), awer si wäerten se kaum an der realer Welt erreechen - dacks Luede kënnen erwaart ginn. Vill manner wéi potentiell Konkurrenten wéi de Leader Renault Zoe, dee bal 400 km Reklamm mécht, oder den Opel Corsa-e deen ech getest hunn, dee bequem méi wéi 300 km iwwerschreift.
En Deel vun der Schold ass op senger Batterie vu just 35.5kWh, awer den Honda E huet sech erausgestallt als eppes ... verschwendend. D'Mark reklaméiert praktesch 18 kWh/100 km am Zyklus kombinéiert an, an der Regel gi mir ëmmer ronderëm dee Wäert - méi wéi dat wat ech mat aneren ähnlechen Tram krut.
Och net am urbanen Dschungel, wou et méi Méiglechkeete fir Erhuelung gëtt, ass de Verbrauch vill méi erofgaang - et ass bei 16-17 kWh/100 km bliwwen. Ech krut 12 kWh / 100 km ze maachen an och e bësse manner, awer nëmmen am flaache Deel vun der Stad Sete Colinas, nieft dem Floss, mat e puer Verkéier a Geschwindegkeeten déi net méi wéi 60 km / h hunn.
Wa mir wëllen déi ganz gutt dynamesch Qualitéiten a Leeschtung vun der Honda E genéissen - wéi ech dat oft gemaach hunn - de Konsum klëmmt séier iwwer 20 kWh/100 km.
D'Mëttkonsole verstoppt e retractable Coupehalter mat engem Liederhandtak.
Ass dee richtege… Elektroauto fir mech?
Nach méi wackeleg ass d'Verteidegung vun der adorable Honda A wa mir op den aneren "Elefant" am Raum bezéien - jo, et ginn zwee ... - wat ass Äre Präis . Mir kéinten nach méi einfach seng bescheiden Autonomie akzeptéieren wann et e méi nidderege Präis hätt wéi Rivalen oder potenziell Rivalen, awer nee ...
Den Honda E ass deier, net nëmme well et en elektreschen ass, deem seng Technologie nach ëmmer absurd deier ass, awer et ass och deier am Verglach zu senge Rivalen (besonnesch d'Autonomie berécksiichtegt), och wann Dir d'Justifikatioun vun der japanescher Mark berécksiichtegt fir e méi " Premium" Positionéierung op Äre Modell.
Den Advance, déi Top Versioun, fänkt bei héijen 38 500 Euro un, och wann Dir déi extensiv Lëscht vun Standardausrüstung berücksichtegt. Et ass nach méi deier wéi verschidde Versioune vum méi mächtegen a méi séiere Mini Cooper S E - deen deen konzeptuell am noosten un der E kënnt, och "beschëllegt" deier ze sinn fir d'Autonomie déi se annoncéiert (+24 km wéi de japanesche Modell).
Den Honda E ze empfehlen misst an dësem Fall déi normal Versioun sinn, mat 136 PS (e bësse méi lues, geet awer e bësse méi wäit), wat bei gläich héijen 36.000 Euro ufänkt. Wéi och ëmmer, d'Zuelen stëmmen net am Verglach mat potenzielle Rivalen mat identesche Muechten, déi all fäeg sinn bequem 300 km op enger Ladung ze iwwerschreiden.