"If you can't beat them, join them" kéint de Motto fir déi nei Generatioun vun BMW 1 Serie (F40). Seng Haaptkonkurrenten, den däitschen Duo Mercedes-Benz A-Klass an Audi A3, hunn ëmmer op d'Virrad-Undriff (oder Véierrad-Undriff) zréckgezunn an dofir si se net a Ruff oder kommerziell Leeschtung limitéiert.
Am Fall vun der BMW 1 Serie, wat et ëmmer markéiert an ënnerscheet ass, ass d'Réckradfahrt. Et garantéiert net nëmmen eng Rei vun eenzegaartege Verhältnisser - e laange Motorkapsel a verstoppt Kabine - et huet och dynamesch Méiglechkeeten opgemaach, déi fir Rivalen onzougänglech sinn.
An et gëtt näischt Besseres wéi e sechs-Zylinder-In-Line ënner dem Motorkapsel fir Zougang zu hinnen ze kréien, eng aner eenzegaarteg an differenzéiert Optioun fir d'1 Serie an engem Mier vu gemeinsamen dräi a véier Zylinder.
Seng eenzegaarteg Architektur koum zu engem Präis. Am Verglach mat enger vu senge Rivalen, hunn d'Accessibilitéit an d'Heckbewunnbarkeet vill ze Wënsch hannerlooss - eppes wat mir gesinn hunn wa mir et getest hunn.
Paradigma Ännerung
Awer dës fundamental Paradigmaverrécklung vun der 1 Serie - Hannerradfahrt opginn fir Frontradfahrt ze ginn - war net fir déi, déi no méi Plaz sichen. Skalawirtschaft mat dem BMW sengen aneren All-in-One ass de Clincher an dëser Verréckelung. D'Virdeeler vun der transversaler Motorarchitektur a Frontradantrieb am Raumspuerkapitel sinn eng wëllkomm Konsequenz.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Also, ënner engem Karosserie, dee vertraut Features an enger Rei vun neie Proportiounen presentéiert - opfälleg och mat der Tarnung -, mir fannen déi lescht Evolutioun vun FAAR , déi als Grondlag déngt fir Autoen esou divers wéi de BMW X2, den 2 Serie Active Tourer oder de Mini Countryman.
D'Recours op FAAR fräi 33 mm Beenraum an 19 mm Héicht an der zweeter Rei vu Sëtzer , mat der duebeler Niermark och op e verbesserten Zougang an e Gepäckraum mat enger Kapazitéit vun 380 l, 20 méi wéi säi Virgänger.
Dynamesch nach ëmmer e BMW?
Mir loossen dem Peter Langen, Direkter vun der Fahrdynamik bei der BMW Group d'Wuert: "Eis Clientë fillen direkt déi séier a präzis Äntwert, déi eng optimiséiert Fahrerfahrung ubitt. D'BMW 1 Serie wäert e richtege BMW mat engem eegene Charakter sinn.
BMW versprécht vill Beweeglechkeet , entweder an der zwee-Rad oder véier-Radundriff Versiounen. Mir kennen d'Chassis Spezifikatioune nach net, awer d'strukturell Steifheit wäert méi héich sinn wéi déi aktuell 1 Serie - d'Mark ernimmt Boomerang-förmlech Hënneschten fir dësen Zweck - sou wéi et méi breet Bunnen wäert hunn.
Den dynamesche Package gëtt och op der Software Säit verstäerkt. Vun der BMW i3s wäert ierwen der ARB System , e Controller fir d'Rutsch vum Nopeschrad ze limitéieren, direkt op der Motorkontrolleenheet positionéiert anstatt op der DSC Kontroll Eenheet (Stabilitéitskontroll).
Am Fall vun Traktiounsverloscht erlaabt et d'Informatioun dräimol méi séier ze passéieren, mat BMW schätzt datt de System bis zu 10x méi séier funktionnéiert wéi en traditionellen, wat zu enger méi präzis ugepasst Kraaftversuergung resultéiert. Am Zesummenhang mat der Handlung vum DSC wäert et däitlech reduzéieren, seet BMW, den Ënnersteier, deen typesch mat Frontradfahrtautoen assoziéiert ass.
De mächtegste véier Zylinder
Déi nei BMW 1 Serie seet Äddi vun den inline sechs Zylinder am M140i fonnt. Et gëtt einfach keng Plaz am Motorraum fir esou e laange Block iwwer ze setzen.
Op senger Plaz fanne mer dem BMW säi mächtegsten In-Line-Véierzylinderblock, fir d'éischt um neie BMW X2 M35i enthüllt. Et ass en zwee Liter, mat 306 PS Kraaft an Twin Power Technologie, ëmmer verbonne mat Allradantrieb . Denominéiert M135i xDrive , BMW annoncéiert Verbrauch tëscht 6,8-7,1 l/100 km an CO2-Emissiounen tëscht 155-162 g/km fir seng nei Hot hatch.
Aner Motore déi mir fanne sinn den 1,5 Dräizylinder Benzinturbo mat enger Kraaft ëm 140 PS an den 2,0 Véierzylinder Diesel mat 190 PS.
Wäert de Maart e Front-Rad-Undriff BMW 1 Serie akzeptéieren? Wëllt iwwerhaapt een wëssen, wéi eng Achs am Auto Kraaft op den Asphalt setzt?
Méi iwwer déi nei BMW 1 Serie gëtt méi no bei senger Presentatioun opgedeckt. Alles weist op wat den ëffentlechen Debut op der nächster Frankfurter Motor Show am September stattfënnt.