Dem Sergio Marchionne säi Plang fir den Alfa Romeo zu der globaler Premiummark vun der FCA ze maachen, misst en SUV enthalen, et war inévitabel. An de Stelvio ass dem Alfa Romeo säin éischten SUV, awer et wäert net dee leschte sinn.
D'Erwaardung ass datt de Stelvio Resultater fir den Alfa Romeo garantéiert wéi de Cayenne garantéiert fir Porsche oder de F-Pace fir Jaguar garantéiert. Presentéiert zu Los Angeles d'lescht Joer an der Quadrifoglio Versioun, haut stellen mir Iech d'Stelvio "Zivilisten" vir.
eng Saach vu Stil
Wa mir iwwer Alfa Romeo schwätzen, musse mir onbedéngt iwwer Design a Styling schwätzen. Nach méi wann et ëm en eemolegen SUV vun der Mark Scudetto kënnt.
De Stelvio wëll deen agilsten a sportlechsten SUV am Segment sinn, awer en Optrëtt erreechen deen ausdréckt datt d'Agilitéit eng schwiereg Missioun ass. Schold et op d'iwwerschësseg Volumen charakteristesch vun SUVs, déi d'Proportiounen ënnergruewen. Vun Giulia zitt Stelvio seng Haaptformelle Featuren an identifizéierend Elementer.
De Radstand ass identesch mat der Giulia (2,82 m), awer et ass méi laang 44 mm (4,69 m), méi breet 40 mm (1,90 m) an e wesentlech 235 mm méi héich (1,67 m). Natierlech ënnerscheet et vu Giulia a punkto Volumen a Proportiounen.
De Stelvio ass e Hatchback, d'Norm fir SUVs, awer mat enger steil gedämpfter hënneschter Fënster ass et bal wéi e Fastback SUV.
Sou kritt en e Profil iergendwou an der Mëtt tëscht dem konventionellen BMW X3 an deem am nootste bei engem Coupé vum BMW X4. Aus bestëmmte Wénkel gesäit de Stelvio méi aus wéi e vollkierpere C-Segment wéinst dem Fehlen vun engem verglaste Gebitt op der hënneschter Pilier. Perceptioun déi, hoffentlech, live korrigéiert gëtt. D'Ennresultat ass raisonnabel erfollegräich, trotz der Fehlen vun der Fusioun vun Eleganz an Dynamik, déi mir vun de beschte Beispiller vum italienesche Styling erwaarden.
Liicht wéi e Fieder
Rivalen wéi de Jaguar F-Pace oder de Porsche Macan placéieren déi héich Jauge am dynamesche Kapitel. De Stelvio, laut der Mark, ass en Alfa Romeo op der éischter Plaz an en SUV op der zweeter. Als esou huet d'Mark keen Effort verschount fir déi néideg dynamesch Verfeinerung z'erreechen.
Seng Fundamenter wunnen op der Giorgio Plattform, debutéiert vum Giulia, an dëst war och den dynamesche Referenzpunkt. Et geet drëm, de Stelvio him esou no wéi méiglech ze bréngen. Eng interessant Erausfuerderung, well dem Stelvio säin H-Point (Hip-zu-Buedem Héicht) 19 cm méi héich ass wéi de Giulia, an dat huet dynamesch Implikatiounen.
D'Efforte konzentréiert sech op Gewiichtsreduktioun an effektiv Gewiichtsverdeelung. Déi extensiv Notzung vun Aluminium souwuel am Kierper wéi och op der Suspensioun, bis op d'Motoren, an de Kuelestofffaser-Driebewelle setzen de Stelvio am Liichtgewiicht vum Segment. Natierlech, mat 1660 kg ass et kaum, awer 100 kg méi hell wéi de F-Pace -ee vun de liichsten am Segment - sinn d'Efforte vun der Mark bemierkenswäert. Entscheedend sinn déi 1660 kg gläichméisseg iwwer béid Axen verdeelt.
No der Mark, huet et déi direkt Richtung am Segment an ierft Giulia Suspension Schema. Virun fanne mir iwwerlappend duebel Dräieck an de sougenannten Alfalink hannen - an der Praxis eng Oflehnung vum traditionelle Multilink vum Alfa Romeo.
De Stelvio, fir de Moment, ass nëmme mat véier-Radundriff verfügbar. De Q4 System favoriséiert déi hënnescht Achs, schéckt nëmme Kraaft op d'Frontachs wann néideg. Den Alfa Romeo wëll e Fahrerfahrung sou no wéi méiglech un engem Hannerradsfuerer garantéieren.
Superfed Cuors
D'Motoren vun der Giulia Veloce sinn dat wat mir am Ufank um Stelvio fannen. Dat heescht den Otto 2,0 Liter Turbo mat 280 PS bei 5250 U/min a 400 Nm bei 2250 U/min an den 2,2 Liter Diesel mat 210 PS bei 3750 U/min a 470 Nm bei 1750 U/min.
De Bensinmotor lancéiert de Stelvio bis zu 100 km/h a just 5,7 Sekonnen, den Diesel brauch nach 0,9 Sekonnen. Offiziell Verbrauch an Emissiounen sinn 7 l/100 km an 161 g CO2/km fir Otto, a 4,8 l/100 km an 127 g CO2/km fir Diesel.
D'Zuel vun de Motore gëtt op eng 200 PS Variant vum 2,0 Liter Bensin an eng 180 PS Variant vum 2,2 Liter Diesel erweidert. D'Transmissioun ass op alle véier Rieder an exklusiv duerch eng automatesch aacht-Vitesse gearbox duerchgefouert. Eng zwee-Radundriff Versioun wäert méi spéit verfügbar sinn, gepaart mam 180 PS 2.2 Diesel.
Famill Vocatioun
Déi offiziell Ukënnegung datt et kee Giulia van wäert ginn, mécht Stelvio d'Roll vum Familljemember. Den extra Volume vum Stelvio spigelt sech am verfügbare Raum. D'Kapazitéit vum Gepäckraum ass 525 Liter, zougänglech duerch en elektresch bedriwwe Paart.
Bannen ass d'Bekanntheet super, mat dem Instrumentpanel ausgesäit wéi e Modell vun der Giulia. Natierlech sinn Alfa DNA an den Alfa Connect Infotainment System dobäi. Déi éischt erlaabt Iech tëscht dreiwend Modeller ze wielen Dynamesch, natierlech an fortgeschratt Effizienz.
Déi zweet, voll integréiert an d'Instrumenterpanel, gëtt iwwer e 6,5 Zoll Bildschierm presentéiert, oder, optional, en 8,8 Zoll Bildschierm mat 3D Navigatioun, kontrolléiert duerch e Rotary Kommando an der Mëttkonsole.
Den Alfa Romeo Stelvio huet schonn eng Versioun, déi a Portugal verfügbar ass, déi Éischt Editioun, fir 65.000 Euro. Den 2.2 Diesel fänkt bei 57200 Euro un. Mir kënnen nach ëmmer net bestätegen, wéini aner Stelvios an eist Land kommen, oder hir Präisser.
Wann Dir kommt, kënne mir tëscht 13 Faarwen an 13 verschiddene Rieder mat Gréissten tëscht 17 an 20 Zoll wielen. Ënnert deene verschiddenen Ausrüstungen, déi verfügbar sinn, fanne mir den Integrated Brake System (IBS) deen d'Stabilitéitskontroll mat der Servobrems kombinéiert, den automatesche Bremssystem mat Foussgängererkennung oder déi aktiv Cruise Control.
NET VERMASSEN: Besonnesch. Déi grouss Neiegkeet op der Genf Motor Show 2017
Den Alfa Romeo Stelvio wäert hiren éischten ëffentlechen Optrëtt op europäeschem Buedem op der nächster Genf Motor Show maachen.
