DEN Abarth 595C Monster Energy Yamaha ass eng vun de rezentsten speziellen a limitéierten Editioune (2000 Unitéiten, an dësem Fall) vun der klenger a (ganz) veteraner Pocket-Rakéit, déi eng Partnerschaft tëscht Abarth an Yamaha feiert, déi zënter 2015 leeft, déi elo dobäi koum de bekannten Energiedrink.
Fir mäin Deel ass et d'Reunioun, no dräi Joer, mat der Pocketrakéit vun der Skorpionmark. Ech erënnere mech nach emol un dee Moment, well et dee radikalste vun hinnen all betrëfft: dee bemierkenswäerten 695 Biposto.
Natierlech kënnt dësen 595C Monster Energy Yamaha nach laang net op dee selwechten Niveau vum Radikalismus - dës speziell Serie steet virun allem duerch säin Optrëtt eraus - awer dës Reunioun erënnert un de "gëftege" Charakter vum klenge Skorpion, deen no e puer Kilometer méi presséiert, mécht eis iwwer Aspekter vergiessen déi manner erfëllt sinn oder déif Revisioun brauchen.
Perfekt? Wäit dovun
Et ass net néideg mat vill Schlagen ronderëm ze goen. Den Abarth 595C Monster Energy Yamaha ass wäit vu perfekt an eng séier, objektiv Untersuchung beliicht seng Aschränkungen an Inadequater.
Wourecht gesot, et war net perfekt am Joer 2008, wéi déi éischt 500 "vergëfteg" vum Abarth verëffentlecht goufen, an et ass sécherlech net 13 Joer méi spéit, obwuel et e puer Verbesserungen iwwer d'Jore kritt huet.
Och virum Ofstänn fanne mir kaum eng gutt Fahrpositioun - méi entworf fir de Stadbewunner wéi fir de klenge Sportsauto deen hie wëll sinn. Mir sëtze ganz grouss, d'Steier stellt sech just an der Héicht un an ausserdeem ass en ze grouss.
Eng Ausnam gëtt zu der Positionéierung vun der fënnef-Vitesse manueller Gearbox gemaach, déi op allen Niveauen excellent ass. Ëmmer "op der Hand fir Som", grouss an no beim Lenkrad - erënnert un de markant Honda Civic Type R EP3 -, et ass just en Touch Plastik, trotz präzis a mat engem korrekte Kurs.
Déi speziell Monster Energy Yamaha Serie ass verfügbar als 595 an 595C, a mat manueller oder semi-automatescher Transmissioun. Et huet eng zwee-Toun blo a schwaarz Kierper (all schwaarz als Optioun) an Tar Grey Akzenter. Et weist "Monster Energy Yamaha MotoGP" Logo Stickeren op der Säit an e "Monster Claw" op der Hood.
Eng Notiz och fir d'Sportsitze, personaliséiert an dëser spezieller Versioun mat bloen Akzenter an dem Monster Energy Logo, déi och méi grouss Amplituden an hirer Upassung an Ënnerstëtzung fir d'Been feelen, awer d'Säit ass gutt.
déif Stëmm Skorpioun
Alles gëtt besser wa mir de klenge 595C erwächen. De Bass an de häerzleche Geräischer aus dem Record Monza Auspuff - mat engem aktive Ventil, deen opmaacht wa mir de Sport Modus auswielen, de Volume erhéijen - kéint net méi "politesch inkorrekt" sinn, net e liichte Laachen ze vermeiden all Kéier wann mir de Start starten motor.
E Kaméidi am Aklang mat der spektakulärer Erscheinung vun der Maschinn, iwwerraschend och wann et aus engem Turbo-Motor kënnt, hautdesdaags en iwwerdriwwe ziviliséierte a rouege Motorart dee souguer langweilen.
Den 1.4 T-Jet deen dës Pocket-Rakéit equipéiert ass guer net esou. Vläicht ass et hiren héijen Alter (en ass 2003 op de Maart ukomm), mat hiren Originen zréck an déi legendär Famill vu FIRE Motoren, gebuer an den 80er Jore vum leschte Joerhonnert, déi et erlaben dëse méi spruddelende Charakter ze hunn wéi d'Norm.
Et ass d'Häerz an d'Séil vun dësem Skorpion, produzéiert 165 PS an e fett 230 Nm, verfügbar bei 3000 RPM-, net nëmme lieweg Leeschtung, mee déi exzellent Disponibilitéit vun dësem Motor - erwächt just iwwer Leedung an hält e staarken, stännegen Schub ouni ze zécken , souguer iwwer 5500 RPM-, wou et seng maximal Kraaft erreecht - et erlaabt eng kräfteg Geschwindegkeetsrecuperatioun, mat de fënnef Verhältnisser, déi méi wéi genuch sinn.
Brilliant, awer nëmmen a spezifeschen Deeler
Ënnerwee, dës grouss, schmuel Pocket-Rakéit mat just 2,3 m Radstand a festem Dämpfung (niddereg-Profil Pneuen hëllefen och net) garantéiert kaum déi bequemst oder raffinéiert Fahrt vun allem. An dat op gudden oder raisonnabel gudde Buedem.
Op de meeschte degradéierte Buedem, wa méiglech, vermeiden se. Et steet ni roueg, et schéngt stänneg ronderëm ze sprangen, wat um Enn wéi eng "Brems" ass, fir wann de Wonsch op eng méi determinéiert Manéier eng Strooss "attacken".
Et huet net gehollef datt d'Wieder ëmmer "géint" war wärend menger Haftung vum Abarth 595C Monster Energy Yamaha - dréchene Buedem, an ech hunn et och net gesinn. D'Luucht op der Traktioun/Stabilitéitskontroll (déi mir net kënnen ausschalten) huet genuch blénken, besonnesch wann d'Kurven op eng méi kräfteg Manéier ausgaange sinn.
Allerdéngs war et e "Moment an der Sonn" ... an der Nuecht. Eng Verännerung vum Kurs wärend der dynamescher Pocket-Rakéit Exploratioun huet mech op eng méi wäit ewech Landsstrooss gefouert, besser geplatzt a mat genuch usprochsvollen Wendungen fir Froen un den 595C ze stellen.
Och mat de Buedem naass zu senger voller Ausmooss, de klenge Skorpion glänzend. Master vun héich Agility an direkt Äntwerte, de Chassis befreit vun mussen mat Depressiounen, Flecken an aner Onregelméissegkeeten, huet eng héich Effizienz gewisen, dapere widderstoen Ënnersteier, awer ouni jeemools e Charakter vun "Mr. Riets."
Ass dat och wann et net méiglech war d'Traktioun / Stabilitéitskontrolle auszeschalten, si ware permissiv genuch fir den Heck ze provozéieren an e puer Ecker z'attackéieren an d'Astellung vun dësem Imp beim Ecken unzepassen - et war eng enorm Freed. Dës Deeg ginn et net sou vill Autoen, déi mir kënne beschëllegt se wierklech spannend ze fueren, besonnesch an dësen nidderegen Maartniveauen.
Wat d'"Messer-an-Zänn"-Momenter op d'Liicht bruecht hunn, war just wéi wéineg Sportmodus gebraucht gëtt - den 595C ass schonn aggressiv q.b. "Quell". Déi eenzeg Fonktioun déi ech vum Sport Modus op "normal" géif iwwersetzen ass déi super Schärft vum Gaspedal, vill méi no mengem Wonsch. Déi méi schwéier Steierung um Sport, wéi bei sou villen aneren, mécht et guer net besser.
Backup Luucht schonn?
Wa mir Spaass hunn, geet d'Zäit séier ... sou wéi de Bensin aus dem Tank verschwënnt - et ass sou ... Trotz dem klenge Volume vun dësem Skorpion huet en den Appetit vun Erwuessenen, am Géigesaz zu anere turbocharged Motore vu Konkurrenten mat ähnlechen Zuelen.
Dee klengen Tank (35 l) hëlleft näischt, an no e puer Kilometer méi steif a méi verzerrt huet d'Uschalten vun der Reservelicht probéiert d'Séil ze dampen - de Bordcomputer huet bal 12 l ugemellt.
Op méi mëttelméissegen Tempoen ass den Appetit e bëssen héich bliwwen, tëscht 6-7 Liter op oppener Strooss an Autobunn, mee Stadfueren an d'Mëschung bäigefüügt, ware Rekorder allgemeng bei 8,0 l/100 km.
Entdeckt Ären nächsten Auto:
Ass d'Pocket-Rakéit richteg fir mech?
Perfekt? Net enk an objektiv a rational verroden Aschränkungen. Och wann et en exklusive Charakter huet, stellt de Präis vun der Abarth 595C Monster Energy Yamaha et am Aklang mat Maschinnen déi sou séier oder méi séier sinn, gläich mam Charakter fir ze "ginn a verkafen" a sécherlech méi villsäiteg, grouss a benotzbar.
Maschinnen wéi de Ford Fiesta ST, den neien Hyundai i20 N oder souguer de Mini Cooper S si méi komplett Virschléi a mat manner Kompromëss wéi déi am klenge Skorpion. Mee op dësem Niveau stinn d'Vernunft an d'Objektivitéit kaum am Virdergrond.
Den Abarth 595C ass "bewisen Beweis" datt de Mangel u gesondem Mënscheverstand an Emotiounen esou iwwerzeegend en Argument ka sinn fir dat nächst "Spillsaach" ze wielen wéi d'Käschte fir en Auto fir alldeeglech Gebrauch ze wielen.
Et ass onméiglech net de 595C fir säin enorme Charakter, Leeschtung a Beweeglechkeet ze schätzen - et ass en Hub vun Emotiounen a wéi et einfach op nationale Stroossen ze gesinn ass, ginn et vill déi nach ëmmer "gebass" sinn, all seng Idiosynkrasien a Aschränkungen akzeptéieren. .