Nee, dës Kéier ass et kee "Fail Day" Witz. Am "Géigestroum" zum aktuellen Trend vun der Elektrifizéierung hunn d'Éisträicher vun Obrist decidéiert, wat wierklech un der Tesla Model 3 et war ... en Verbrennungsmotor.
Vläicht inspiréiert vu Modeller wéi de BMW i3 mat Range-Extender oder déi éischt Generatioun vun den "Zwillinge" Opel Ampera/Chevrolet Volt, huet den Obrist de Model 3 an en elektresche mat Range-Extender ëmgewandelt, a bitt et e klenge Benzinmotor mat 1,0 l Kapazitéit an nëmmen zwee Zylinder plazéiert wou fréier Gepäckraum war.
Mee et gëtt méi. Dank der Adoptioun vun engem Range Extender konnt dësen Tesla Model 3, deen den Obrist HyperHybrid Mark II genannt huet, d'Batterien opginn, déi normalerweis den nordamerikanesche Modell equipéieren an eng méi kleng, méi bëlleg a méi hell Batterie mat 17,3 kWh Kapazitéit adoptéieren an ronn 98kg.
Wéi funktionéiert et?
D'Basiskonzept hannert dem HyperHybrid Mark II deen den Obrist op der Münchener Motor Show dëst Joer enthüllt huet ass relativ einfach. All Kéier wann d'Batterie 50% Ladung erreecht, hëlt de Benzinmotor, mat enger thermescher Effizienz vun 42%, "an Handlung".Ëmmer mat engem ideale Regime operéiert, ass et fäeg 40 kW Energie bei 5000 Rpm ze produzéieren, e Wäert deen op 45 kW eropgeet wann dëse Motor eMethanol "verbrennt". Wat d'Energie produzéiert gëtt, gëtt dës selbstverständlech benotzt fir d'Batterie ze laden, déi dann en 100 kW (136 PS) Elektromotor un den hënneschte Rieder ugeschloss huet.
Déi ideal Léisung?
Op den éischte Bléck schéngt dës Léisung e puer vun de "Problemer" vun 100% elektresche Modeller ze léisen. Et reduzéiert d'"Angscht vun der Autonomie", bitt eng erheblech total Autonomie (ongeféier 1500 km), et erlaabt op d'Käschte vun de Batterien ze spueren an och op d'Gesamtgewiicht, normalerweis opgeblosen duerch d'Benotzung vu grousse Batteriepäck.
Allerdéngs ass net alles "Rosen". Als éischt verbraucht de klenge Motor/Generator Benzin, an der Moyenne 2,01 l/100 km (am NEDC-Zyklus annoncéiert 0,97/100 km). Zousätzlech ass déi 100% elektresch Reechwäit eng bescheiden 96 km.
Et ass richteg datt den Stroumverbrauch, deen ugekënnegt gëtt wann dësen Tesla Model 3 als elektresche mat Range Extender funktionnéiert, 7,3 kWh/100 km ass, awer loosst eis net vergiessen datt dëse System endlech eppes presentéiert wat den normale Model 3 net huet: Kuelestoffemissiounen déi , laut Obrist, op 23 g/km CO2 fixéiert.
eMethanol, e Brennstoff mat enger Zukunft?
Awer passt op, den Obrist huet e Plang fir dës Emissiounen ze "bekämpfen". Erënnert Dir Iech un den eMethanol deen mir hei uewen ernimmt hunn? Fir Obrist kann dëse Brennstoff de Verbrennungsmotor erlaben op eng Kuelestoffneutral Manéier ze schaffen, dank engem interessante Produktiounsprozess fir dëse Brennstoff.
De Plang beinhalt d'Schafe vu risege Solarenergieproduktiounsanlagen, d'Desalinatioun vum Mierwaasser, d'Produktioun vu Waasserstoff aus deem Waasser an d'Extraktioun vu CO2 aus der Atmosphär, alles fir spéider Methanol (CH3OH) ze produzéieren.
Laut der éisträichescher Firma, fir 1 kg vun dësem eMethanol (Spëtznumm Brennstoff) ze produzéieren sinn 2 kg Mierwaasser, 3372 kg extrahéiert Loft a ronn 12 kWh Stroum gebraucht, mam Obrist seet, datt an dësem Prozess nach ëmmer 1,5 kg produzéiert ginn. Sauerstoff.
Nach ëmmer e Prototyp, dem Obrist seng Iddi ass e versatile System ze kreéieren deen op Modeller vun aneren Hiersteller applizéiert ka ginn, fir ronn 2.000 Euro.
Wann Dir all d'Komplexitéit vun dësem Prozess berücksichtegt an d'Tatsaach datt den normale Tesla Model 3 schonn eng ganz bemierkenswäert Autonomie huet, loossen mir Iech eng Fro: ass et derwäert de Model 3 ze transforméieren oder war et besser et ze loossen wéi et war?