Trotz dem staarken Engagement fir d'Elektrifizéierung, nämlech duerch d'Schafe vun enger ganz neier Famill vun Trams, genannt ID, an d'Start vun enger Onmass Hybriden, Plug-in an Net-Plug-in, entwéckelt Volkswagen weider deen, deen hir gëllent war. Gäns fir déi lescht Joerzéngte - Dieselmotoren.
Déi lescht Demonstratioun vun dëser Tatsaach war d'Presentatioun, dës Woch, um Wiener Motor Symposium 2018, deen an Éisträich stattfënnt, vun der leschter Evolutioun vum bekannten 2.0 TDI, genannt EA288 Evo.
2.0 TDI elo och Hybrid ... oder bal
Ganz reformuléiert, de véier-Zylinder an der Linn stellt awer eng wichteg Neiegkeet un, fänkt un eng semi-hybrid Facett ze koppelen, oder besser, semi-hybrid.
Dat ass, Alternator an Startmotor ginn duerch en Elektromotor-Generator ersat, ugedriwwe vun engem parallelen elektresche System, net 48 V, awer 12 V, a Verbindung mat engem Lithium-Ion Batterie Pack - ähnlech wéi d'Léisung déi mir et fannen. bei Suzuki Swift.
Dank dëser neier Léisung versprécht den 2,0 Liter Turbodiesel net nëmmen eng Reduktioun vum Verbrauch, mee och "extrem niddereg Emissiounen an all Etappe vum Gebrauch", garantéiert Volkswagen.
Méi effizient, méi hell ... méi staark
Fir dës Resultater z'erreechen, hunn Volkswagen Ingenieuren net nëmmen de semi-hybrid System agefouert, mä och de Verbrennungsprozess verbessert, fir d'Effizienz ze erhéijen an den Turbo méi séier ze reagéieren.
D'Ofgasbehandlungssystemer - Partikelfilter a SCR (katalytesch Reduktiounssystem) - goufen och geännert an hir Haltbarkeet erhéicht.
FËLLT EIS OP YOUTUBE Abonnéiert Iech op eise Kanal
Op der anerer Säit ass den EA288 Evo Block och méi hell wéi säi Virgänger, nieft manner Reibung an Hëtztverloscht. Den däitschen Hiersteller annoncéiert datt den EA288 Evo mat verschiddene Kraaftniveauen verfügbar ass, vun 136 bis 204 PS (bis zu 9% Erhéijung vun der viregter Generatioun).
Mat Volkswagen garantéiert reduzéierter Emissioun vu bis zu 10 g/km , am Verglach zu sengem Virgänger, nieft dem fäeg sinn déi exigent Anti-Emissiounsnormen z'erhalen, déi aus der neier Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, oder WLTP entstinn. Deen ab September den net genuch New European Driving Cycle (NEDC) ersetzt.
Den EA288 Evo erschéngt als éischt an Audi Modeller mat Längsmotoren, equipéiert mam MLB (zum Beispill A4 a Q5), a spéider an de Gruppe Modeller mat Quermotoren, nämlech Modeller déi d'MQB Plattform benotzen, wéi de Volkswagen Golf oder Passat, Skoda Octavia an Superb oder SEAT Leon oder Ateca.
48V semi-hybrid Golf ënnerwee
Och zu Wien huet Volkswagen sech och ugeschwat wat den neie 48V semi-hybrid System wäert sinn, fir an der nächster Generatioun vum Golf ze debutéieren, eng Arrivée déi fir déi zweet Halschent vum 2019 geplangt ass. d'Verbrauch an d'Emissiounen drastesch reduzéieren".1.5 TSI och ugedriwwen duerch kompriméiert Äerdgas
Schlussendlech huet d'Mark Wolfsburg och ugekënnegt datt de scho bekannte 1.5 TSI ACT BlueMotion just ëmgebaut gouf fir och mat Compressed Natural Gas (CNG) ze schaffen, an dëser Variant ëmbenannt op 1.5 TGI Evo.
Operéiert no dem Miller Verbrennungszyklus, huet dës nei Versioun vum 1.5 TSI Evo Block eng Kraaft vun 130 PS, déi erfuerdert, am Fall vum Golf ausgestatt mat enger automatescher Dual-Clutch Gearbox, net méi wéi 3,5 kg kompriméiert Äerdgas 100 Kilometer ze maachen.
Annoncéiert eng Autonomie, mat engem CNG Tank, vu 490 Kilometer, den 1.5 TGI Evo Motor wäert ab Enn vun dësem Joer um Maart sinn.