DEN ArcFox Alpha-T wëll de Segment vum mëttleren elektresche Premium SUV attackéieren, dee versprécht séier ganz kompetitiv ze ginn, awer dat heescht net datt d'BAIC sech - op d'mannst fir de Moment - an hirer Absicht zréckgezunn huet fir an Europa anzegoen (annoncéiert 2020) an kämpft géint haart Konkurrenten wéi de BMW iX3, Audi e-tron oder den zukünftege ganzelektresche Porsche Macan.
Den Alpha-T ass 4,76 m laang a fänkt un no enger seriöer Propositioun aus ze kucken, wa mer op seng Bausselinne kucken (wou mir en Afloss vun engem oder anere Porsche a vun engem oder anere SEAT erkennen), wäit vun e puer laache Propositioune.datt e puer Chinesesch Hiersteller hunn an der net sou wäiter Vergaangenheet opgedeckt.
Et ass natiirlech datt mir manner iwwerrascht sinn vun dëser stilistescher Reife wa mir wëssen datt BAIC d'Talent vum "semi-pensionéierte" Walter De Silva engagéiert huet, deen ugefaang huet mam Co-Auteur vum ArcFox GT Sportsauto an dee kuerz drop gehollef huet fir ze kreéieren. d'Features vun dësem Alpha-T.
Déi gutt Virausbezuelung, déi d'Äussere hannerlooss huet, gëtt am Auto bestätegt, souwuel duerch de generéisen Interieurraum, deen duerch de breede Radstand vun 2,90 m erlaabt ass, an duerch d'Natur vun engem ganzelektresche Gefier, wéi och duerch d'Qualitéit vun de Materialien. De Gepäckraum huet e Volume vun 464 Liter, deen duerch ausklappen vun der hënneschter Sëtz Récksäit erhéicht ginn.
Den Impakt vum Alpha-T op seng Weltpremière, ënner der Luucht op der geschwächt Peking Motor Show um Enn vum leschte Joer, war nëmmen net méi positiv an huet net sou vill globalen Impakt gemaach wéinst der Pandemie déi d'Evenement reduzéiert huet. Dimensioun vun enger Foire am regionalen Autoen.
Qualitéit iwwer Erwaardungen
Et gi Lieder, Alcantara a qualitativ héichwäerteg Plastik, déi den definitiven Androck vun der erkannter Qualitéit hannerloossen, mat deem vun e puer prestigiéisen europäesche Rivalen, wat eppes ganz onerwaart ass.
Et ginn e puer hart-touch Plastik um ënnen vum Dashboard an och an engem schmuele Element vun der Dier Brieder, mä si sinn visuell gutt "geléist", zousätzlech zu der Méiglechkeet net an der Finale Unitéiten fir den exigent europäesche Client ze bleiwen .
Sëtzer, Kontrollen an dräi grouss Schiirme - de gréissten vun deenen ass den horizontalen Infotainmentzentrum, deen de ganze Wee bis zum Passagéier erstreckt - maachen e staarken Premium Androck. Déi verschidde Funktiounen kënnen einfach duerch Touch oder Gesten aktivéiert ginn, et ginn Elementer déi un de Frontpassagéier geschéckt kënne ginn an d'Konfiguratioun vun de Schiirme kann personaliséiert ginn.
An der chinesescher Versioun, déi mir hei guidéiert hunn - op der Magna Steyr Teststreck zu Graz, Éisträich, an ënner massivem Geheimnis - kann de baussenzege Gebitt virun an hannert dem Alpha-T während dem Fuere fotograféiert ginn. D'Klimakontrolle gëtt iwwer den ënneschten Ecran kontrolléiert, ganz ähnlech wéi den Audi e-tron, souwuel a Form wéi a Funktioun.
Am Géigesaz zu den däitsche Modeller, mat deenen den Alpha-T aspirationell wëll konkurréiere, gëtt et hei keng Benzin- oder Dieselmotoren, nëmmen elektresche Bengel.
Entwéckelt an Europa
D'Gefierentwécklung war zentréiert op Magna Steyr an Éisträich (net gefouert vu BAIC a China) déi op verschiddene Versioune mat Frontradantrieb, 4 × 4 Drive (mat engem Elektromotor uewen op all Achs) schafft, souwéi verschidde Batteriegréissten , Muecht an Autonomie.
Déi Top Versioun, déi eis fir dës kuerz Erfahrung hannert dem Rad uvertraut ass, huet Véierrad an e Maximum vun 320 kW, d'selwecht wéi 435 PS (160 kW + 160 kW fir jiddereng vun den Elektromotoren) an 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), mä et kann fir eng limitéiert Zäit gemaach ginn (Spëtzt nozeginn). D'kontinuéierlech Leeschtung ass 140 kW oder 190 PS an 280 Nm.
Den Alpha-T bréngt et fäerdeg, de Sprint vun 0 op 100 km/h a just 4,6 s ofzeschléissen, an dann op eng op 180 km/h limitéierter Topgeschwindegkeet virugoen, wat raisonnabel (an normal) fir en 100% elektrescht Gefier ass.
An dësem Fall huet d'Lithium-Ion Batterie eng Kapazitéit vun 99,2 kWh a säin ugekënnegten Duerchschnëttsverbrauch vun 17,4 kWh/100 km bedeit datt et 600 km maximal Autonomie erreechen kann (fir d'WLTP-Reglement ze bestätegt), méi héich wéi déi vun seng Rivalen. Awer wann et ëm d'Opluede geet, mécht ArcFox dat net gutt: mat enger maximaler Ladekapazitéit vun 100 kW brauch den Alpha-T ongeféier eng Stonn fir d'Batterie vun 30% op 80% ze "fillen", an där et wäert kloer duerch seng potenziell däitsch Rivalen iwwerschratt ginn.
Verhalen mat Fortschrëttmarge
Et ass Zäit ze rullen, direkt ze realiséieren datt dës Versioun, déi mir an eisen Hänn hunn, fir de chinesesche Maart entwéckelt gouf. Dofir gëtt de Chassis - mam MacPherson-Layout op der viischter Ophiewen a Multi-Arm onofhängegen hënneschter Achs - total Prioritéit fir de Komfort, deen och mat dem staarken Batteriegewiicht opfälleg ass.
D'Astellung fir eng méiglech zukünfteg europäesch Versioun sollt "méi trocken" sinn fir méi Stabilitéit ze favoriséieren, net zulescht well d'Schockdämpfer net adaptiv sinn, wat heescht datt egal wéi eng Fuermodus gewielt gëtt (Eco, Comfort oder Sport) keng Äntwertvariatioun gëtt. Eppes ähnlecht geschitt mat der Lenkung, ze onkommunikativ an ze liicht, virun allem bei méi héijer Geschwindegkeet.
D'Leeschtunge si vun engem besseren Niveau, och wann ee bedenkt, datt mir en 2,3 t SUV fueren, wat duerch déi zwee Elektromotoren ass. Wann et net fir déi ausgeprägte transversal- a Längsbewegungen vun der Karosserie gewiescht wier, hätt déi equilibréiert Masseverdeelung an déi generéis 245/45 Pneuen (op 20-Zoll-Rieder) besser Resultater gehat.
Iwwerhaapt, wäert ArcFox Alpha-T eng Chance hunn et an den exigent europäesche Maart z'erreechen?
Wat den Design an d'technesch Attributer ugeet (Batterie, Kraaft) ass et keen Zweiwel datt et e puer interessant Verméigen huet, obwuel et net déi bescht an all vun hinnen ass.
Virdru muss all Marketingaarbecht gemaach ginn fir d'ArcFox Mark an d'BAIC Grupp op eisem Kontinent ze ignoréieren, vläicht mat der Ënnerstëtzung vu Magna, déi e puer Notoritéit an Europa genéisst.
Soss gëtt et en anere chinesesche SUV mat verspéiten Ambitioune vum Erfolleg, obwuel de versprachene kompetitive Präis e puer Wellen verursaache kann, dëst wann et bestätegt gëtt datt dës Top- a räich ausgestattete Versioun manner wéi 60 000 Euro kascht.
Entdeckt Ären nächsten Auto
E richtege Schnäppchen nieft den elektresche SUVs vu mächtege däitsche Marken, awer méi no bei anere Virschléi positionéiert wéi de Ford Mustang Mach-E.
Datenblat
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Motoren | 2 (eng op der viischter Achs an een op der hënneschter Achs) |
| Muecht | Kontinuéierlech: 140 kW (190 PS); Peak: 320 kW (435 PS) (160 kW pro Motor) |
| Binär | kontinuéierlech: 280 Nm; Peak: 720 Nm (360 Nm pro Motor) |
| Streaming | |
| Traktioun | integral |
| Gearbox | Reduktioun Këscht vun enger Relatioun |
| Drums | |
| Typ | lithium Ionen |
| Kapazitéit | 99,2 kW |
| Lueden | |
| Maximal Muecht am direkte Stroum (DC) | 100 kW |
| Maximal Kraaft am Wiesselstroum (AC) | N.D. |
| Luede mol | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg MacPherson; TR: Multiarm Onofhängeg |
| Bremsen | N.D. |
| Richtung | N.D. |
| dréinen Duerchmiesser | N.D. |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Längt tëscht der Achs | 2,90m |
| Koffer Kapazitéit | 464lt |
| Pneuen | 195/55 R16 |
| Gewiicht | 2345 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4, 6s |
| Kombinéiert Konsum | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomie | 600 km (geschätzt) |
| Präis | Manner wéi 60 dausend Euro (geschätzt) |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform