Heiansdo ass et néideg Hindernisser a Méiglechkeeten ze maachen. Zwee Joer no Dieselgate mécht dat wat de Volkswagen Group mécht. De Gesetzesprojet wäert fir de Grupp deier ginn, mat Käschten déi scho 15 Milliarden Euro ukommen an en internen Untersuchungsprozess forcéiert hunn. Aus dëser interner Reevaluatioun kënnen nei Méiglechkeeten entstoen.
Prozesser déi net nëmmen d'Betribskäschte reduzéieren, mee och all Projeten, déi aktuell an zukünfteg, nei beurteelen.
D'Enn vun MLB
Ënnert de breet Auswierkunge vun dëser Erfindung vum däitsche Grupp sinn och Entwécklungssynergien.Wéi mir an der Entwécklung vum MQB gesinn hunn - déi Modeller vum B bis E Segment ënnersträicht, Volkswagen, SEAT, Skoda an Audi liwweren - Skalawirtschaft si wesentlech fir méi Effizienz a Käschtereduktioun ze garantéieren. Bedenkt datt et déi gréissten Autosgrupp um Planéit ass, déi ongeféier 10 Millioune Gefierer d'Joer verkeeft, kënnen kleng Reduktioune grouss Auswierkungen hunn.
Als esou ass d'Enn vun der MLB Plattform (Modularer Längsbaukasten), déi d'Basis vun der aktueller A4, A5, A6, A7, A8, Q5 a Q7 ass, no. Praktesch exklusiv fir Audi, deen et Solo entwéckelt huet, ass et eng Front-Radundriff Plattform mat dem Motor an der Längs positionéiert (am MQB ass de Motor transversal) virun der viischter Achs.
Et erlaabt eng besser Adaptatioun un all-Radundriff Systemer, mä op der anerer Säit, et bréngt extra Käschten. Et erfuerdert d'spezifesch Entwécklung vu Komponenten fir d'Positionéierung vun de gemeinsame Motoren un aner Modeller an der Grupp unzepassen, wéi och d'Benotzung vun exklusiven Transmissiounen.
Och wann Dir d'Modeller berücksichtegt, déi et equipéiert, déi liicht Honnerte vu Päerd erreechen, beweist et eng wäit vun der idealer Léisung. Dofir kann d'Äntwert sinn eng aner Aart vu Plattform unzehuelen.
Audi mat hënneschter Rad fueren
Jo, Audi huet just déi nei A8 agefouert, déi nach ëmmer mam MLB Evo ausgestatt ass. A wahrscheinlech wäerten déi nächst Generatioune vun A6 an A7 et och weider benotzen. Mir wäerten eng aner Modellgeneratioun (6-7 Joer) musse waarden fir dës kritesch Verréckelung bei Audi ze gesinn.
Am Volkswagen Grupp gëtt et schonn eng Plattform déi fäeg ass seng Plaz ze huelen. Et heescht MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) a gouf vu Porsche entwéckelt. Et ass deen, deen déi zweet Generatioun vum Porsche Panamera equipéiert an och zukünfteg Bentleys wäert equipéieren. Seng Basisarchitektur hält de viischte Längsmotor, awer an enger méi hënneschter Positioun a mat hënneschter Radfahrt.
Entwéckelt fir grouss Modeller ze equipéieren, zukünfteg Audis aus dem E-Segment (A6) no uewen wäerten op dëser Plattform baséieren. Also déi zwee-Radundriff Versioune mussen hannertrad sinn.
vum quattro ze Sport
Spéit d'lescht Joer gouf den Numm vum quattro GmbH, der Duechtergesellschaft verantwortlech fir d'Entwécklung vum Audi S- an RS-Modeller, op Audi Sport GmbH geännert.Speed, Stephan Winkelmann, Direkter vun Audi Sport huet d'Motivatioune hannert der Ännerung verroden:
Stephan Winkelmann, Direkter vun Audi Sport GmbHWa mir den Numm gekuckt hunn, hu mir décidéiert datt Quattro kéint täuschen. Quattro ass de véier-Radundriff System an et ass eng vun de Saachen, déi Audi super gemaach hunn - awer eiser Meenung no war et net de richtege Numm fir d'Firma. Ech ka mir virstellen, datt mer an Zukunft zwee-Radundriff oder Heck-Undriff Autoen hunn.
Ass dëst en Zeeche vu wat fir d'Zukunft vun der véier-Ring Mark kënnt kommen? En Audi S6 oder RS6 mat Heckrad? Op hir Rivalen, wéi BMW a Mercedes-Benz, hu se ëmmer méi an total Traktioun investéiert, fir besser mat der konstanter Erhéijung vun de Päerdskraaft vun hire Modeller ëmzegoen. Mir erwaarden net datt Audi säi Quattro System opginn. Wéi och ëmmer, de Mercedes-AMG E63 erlaabt Iech d'Frontachs ze trennen, alles wat Dir op d'Réckachs gitt ze schécken. Ass dëst de gewielte Wee, Audi?