Wéi mir an eng meeschtens elektresch Autoswelt plënneren, ass et néideg datt d'Fabrikanten d'Formel fannen déi méi niddereg Produktiounskäschte erlaabt, awer och Margen grouss genuch fir d'Viabilitéit an d'Nohaltegkeet vum Geschäft ze garantéieren.
DEN Tesla Model 3 schéngt et fäerdeg bruecht ze hunn dës Formel ze fannen an, wéi mir virdru gemellt hunn, kann et souguer méi rentabel sinn wéi virausgesot. Eng däitsch Firma huet de Model 3 bis op déi lescht Schraube ofgebaut an analyséiert an ofgeschloss datt d'Käschte pro Eenheet $ 28.000 (just iwwer 24.000 €) wieren, wäit ënner de $ 45-50.000, dem Duerchschnëttspräis vum Model 3, déi aktuell sinn produzéiert.
Wéi fir dës Conclusiounen ze bestätegen, si mir elo allgemeng bewosst - iwwer Autoline - vun enger anerer Studie, duerchgefouert vun Munro & Associates, enger amerikanescher Ingenieursberodungsfirma, Fortschrëtt mat engem Brutto Gewënnmarge vu méi wéi 30% pro Eenheet fir den Tesla Model 3 - e ganz héije Wäert, net ganz heefeg an der Autosindustrie, an onendlech an Elektroautoen.
Et ginn zwee Viraussetzunge fir dës Resultater. Déi éischt ass datt dëse Wäert nëmme méiglech ass mam Model 3, dee mat den héijen Tariffer produzéiert gëtt, versprach vum Elon Musk - hien huet souguer 10.000 Unitéiten d'Woch ernimmt, awer produzéiert de Moment d'Halschent vun deem Taux. Den zweeten Opgepasst ass datt d'Berechnunge wesentlech Käschte vu Materialien, Komponenten an Aarbecht fir d'Produktioun vum Gefier involvéieren, net d'Entwécklung vum Auto selwer berücksichtegt - d'Aarbecht vun Ingenieuren an Designer -, seng Verdeelung a Verkaf.
De Wäert deen se erreecht hunn ass net manner wéi bemierkenswäert. Munro & Associates hate schonn déiselwecht Übung fir de BMW i3 an de Chevrolet Bolt gemaach, a kee vun hinnen ass souguer no bei de Wäerter vum Model 3 komm - de BMW i3 mécht e Gewënn ab 20.000 Unitéiten d'Joer, an den Chevrolet Bolt, laut UBS, gëtt e Verloscht vun $ 7,400 fir all verkaafte Eenheet (GM virausgesot datt seng Elektrik rentabel gëtt ab 2021, mat dem erwaarten Réckgang vun de Batteriepräisser).
"Et ass wéi eng Symphonie vum Ingenieur"
Sandy Munro, de CEO vu Munro & Associates, huet am Ufank en éischte Bléck op de Model 3 gemaach, war wäit vun beandrockt. Op der anerer Säit huet d'Qualitéit vun der Assemblée an der Konstruktioun, trotz hirem Fuere wierklech geschätzt, nach vill ze Wënsch gelooss: "déi schlëmmste Montage an Ofschloss, déi ech a Joerzéngte gesinn hunn". Et sollt bemierkt datt d'demontéiert Eenheet ee vun den Initialen war fir ze produzéieren.
Awer elo, datt hien den Auto komplett ofgebaut huet, huet et him wierklech beandrockt, besonnesch am Kapitel iwwert d'Integratioun vun elektronesche Systemer. - oder war Tesla net eng Firma aus Silicon Valley gebuer. Am Géigesaz zu deem wat Dir an aneren Autoen gesitt, huet Tesla all Circuitboards konzentréiert déi déi variéiertste Funktiounen vum Gefier kontrolléieren an engem Fach ënner den hënneschte Sëtzer. An anere Wierder, amplaz datt verschidde elektronesch Komponenten am Auto verspreet sinn, ass alles richteg "ugeriicht" an op enger Plaz integréiert.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.
D'Virdeeler kënnen gesi ginn wann Dir zum Beispill den Interieurspigel vum Model 3 analyséiert a mat deem vum BMW i3 a Chevrolet Bolt vergläicht. Den elektrochromesche Réckspigel vum Model 3 kascht $ 29,48, wäit manner wéi $ 93,46 fir de BMW i3 an $ 164,83 fir de Chevrolet Bolt. Alles well et keng elektronesch Funktionalitéit integréiert, am Géigesaz zu den aneren zwee Beispiller, mam Bolt huet souguer e klengen Ecran deen weist wat d'Réckkamera gesäit.
Wärend senger Analyse koum hien op méi Beispiller vun dëser Aart, an huet eng däitlech a méi efficace Approche wéi aner Tram a sengem Design a senger Produktioun opgedeckt, wat hien zimlech beandrockt huet. Wéi hie gesot huet, "Et ass wéi eng Symphonie vum Ingenieur" - et ass wéi eng Ingenieurssymphonie.
Och d'Batterie huet him beandrockt. Déi 2170 Zellen - d'Identifikatioun bezitt sech op den 21 mm Duerchmiesser an 70 mm an der Héicht vun all Zell -, agefouert vum Model 3, sinn 20% méi grouss (am Verglach zum 18650), awer si sinn 50% méi staark, Zuelen attraktiv zu engem Ingenieur wéi Sandy Munro.
Wäert den $ 35.000 Tesla Model 3 rentabel sinn?
Laut Munro & Associates ass et net méiglech d'Resultat vun dësem Model 3 op déi ugekënnegt $35,000 Versioun ze extrapoléieren. Déi demontéiert Versioun gouf mat dem gréisseren Batteriepack, Premium Upgrade Pack an dem Enhanced Autopilot ausgestatt, erhéicht säi Präis op ongeféier 55 dausend Dollar . Dës Onméiglechkeet ass wéinst de verschiddene Komponenten, déi fäeg sinn de méi bezuelbare Model 3 ze equipéieren, souwéi d'Materialien déi benotzt ginn.
Et hëlleft och ze justifiéieren firwat mir den Ufank vun der Kommerzialiséierung vun dëser Variant nach net gesinn hunn. Bis d'Produktiounslinn d'Produktiounshäll gewënnt, déi vum Musk an der Vergaangenheet erwähnt gouf, ass et interessant d'Versioune mat méi Rentabilitéit ze verkafen, sou datt de Model 3, deen am Moment d'Produktiounslinn verléisst, mat enger Konfiguratioun ganz ähnlech wéi dem analyséierte Modell kënnt. .
Déi nächst Varianten, déi erauskommen, wäerten nach méi deier ginn: den AWD, mat zwee Motoren an Allradantrieb; an d'Performance, déi soll 70 dausend Dollar kascht, méi wéi 66 dausend Euro.
Trotz der positiver Conclusioun no der detailléierter Iwwerpréiwung vu Munro & Associates, wat sécher ass, ass datt Tesla nach e laange Wee ze goen huet ier et eng rentabel an nohalteg Firma gëtt.