0-400-0 km/h. Näischt ass méi séier wéi de Bugatti Chiron - et war den Titel dee mir fortgeschratt hunn fir de Rekord vum Bugatti Chiron ze setzen. Wéi falsch mir waren! E Christian von Koenigsegg huet gewisen, datt jo, et gëtt Maschinnen, déi méi séier si wéi de Chiron.
An et war net néideg laang ze waarden. De Koenigsegg hat scho virgeschloen datt de fréiere Rekord a Gefor wier, an elo hunn se de Film opgedeckt, wou mir eng Agera RS gesinn, déi einfach d'Zäit vum Chiron an der Stratosphärmiessung vun 0-400-0 km/h schluechten. An et ass iwwerraschend wéinst dem erreechten Zäitdifferenz - laang 5,5 Sekonnen. Et huet nëmmen 36,44 Sekonnen an 2441 Meter iwwerdeckt.
De Bugatti Chiron, denkt drun, huet 41,96 Sekonnen an ongeféier 3112 Meter gedauert. An dat an engem Auto mat just zwee Fuertrieder, hallef Zylinder a 140 PS manner.
Tatsächlech, wéi am Film gesi gëtt, erreecht den Agera RS 403 km/h ier d'Bremsen ugewannt ginn. Wa mer déi extra 3 km/h derbäisetzen, klëmmt d'Zäit op 37,28 Sekonnen, 2535 Meter ofgedeckt - einfach brutal an esouguer manner wéi d'Zuelen vum Chiron. Beschleunegung op 400 km/h gouf an 26,88 Sekonnen gemaach (Chiron: 32,6 Sekonnen) a fir zréck op Null ze kommen huet et 483 Meter an 9,56 Sekonnen gebraucht (Chiron: 491 Meter).
Konnt et nach méi séier sinn?
D'Bühn fir dës Leeschtung war d'Airbasis zu Vandel, Dänemark, an um Rad stoung den Niklas Lilja, Pilot vun der schwedescher Mark. Wann deen erreechten Erfolleg schonn e Feat u sech ass, mierken mir datt et nach Plaz ass fir se ze verbesseren, wéinst de Bunnbedéngungen.Den Zementbuedem huet kee super Grip ugebueden an d'Telemetrie registréiert de Rutsch vun den hënneschte Rieder an den éischten dräi Geschwindegkeeten. Et ass de Koenigsegg selwer zouginn datt déi erreecht Mark weider verbessert ka ginn.
Wat d'Maschinn selwer ugeet, méi exklusiv kéint et net sinn. Nëmmen 25 Unitéiten vum Agera RS ginn hiergestallt a besonnesch dës Eenheet koum mat enger Optioun, déi d'Zuelen berechtegt. Amplaz vum Standard 1160 PS, hat dës Eenheet den optionalen 1 MW (Mega Watt) "Power Kit", den Äquivalent vun 1360 PS, plus 200 PS.
Dëst Agera kënnt och mat engem eraushuelbare Rouleau Cage (fakultativ) an déi eenzeg Ännerung gemaach war op der hënneschter Säit Wénkel. Dëst gouf reduzéiert fir aerodynamesch Drag bei héijer Geschwindegkeet ze reduzéieren. Awer nom Erfolleg vun dëser Erausfuerderung gëtt déi nei Konfiguratioun Standard op all Agera RS.
An de Regera?
Dem Koenigsegg seng Erreeche vun dësem Rekord koum vum Besëtzer vun engem Agera RS, dee gär huet d'Leeschtungspotenzial relativ zu aneren Autoen ze wëssen. D'Eenheet, déi an dësem Test benotzt gëtt, gëtt un e Client an den USA geliwwert.
An et justifiéiert firwat d'schwedesch Mark net op d'Regera zréckgräift, d'Maschinn, déi de Koenigsegg selwer scho geplangt hat fir dësen Test an Zukunft ze benotzen. D'Regera ass nach méi staark, entsprécht dem Chiron seng 1500 PS, awer et ass ëmmer méi hell. An et huet d'Besonderheet datt et keng Gearbox huet.
Trotz engem Hybrid ass, bestuet den Agera V8 Turbo mat dräi Elektromotoren, brauch d'Regera, wéi déi meescht 100% Elektroautoen, keng Gearbox, mat engem fixen Verhältnis. An anere Wierder, een Honnertstel vun enger Sekonn ass net am Gang vun de Geschwindegkeet verluer.
Laut Donnéeën, déi vun der Mark verëffentlecht ginn, ass et fäeg bis zu 400 km/h a manner wéi 20 Sekonnen ze beschleunegen, dat heescht datt op d'mannst sechs Sekonnen aus der Agera Zäit geholl kënne ginn an de Chiron ganz, ganz wäit hannendrun hannerlooss. Ech gesinn schonn den definitiven Titel: "0-400-0 km/h. Näischt ass méi séier wéi eng Regera.