Mat der Arrivée vun der BMW iX3 , gëtt den X3 den éischte Modell, an deem d'bayeresch Mark dem Client eng komplett Auswiel u Propulsiounssystemer gëtt, ob Benzin, Diesel, Plug-in Hybrid oder 100% elektresch.
Op dës Manéier, zu den üblechen Attributer vu BMW, füügt et Emissiounsfräi Fuere. Wéi och ëmmer, well et keng Schéinheet ouni Fang ass, ass et manner staark wéi seng Rivalen an huet kee Véierradantrieb.
Fir erauszefannen, wat den éischten 100% elektreschen SUV an der BMW Geschicht wäert ass, ass de Razão Automóvel op München gaang fir en op d'Test ze stellen. An den nächste puer Zeilen wäerte mir Iech den neien iX3 besser virstellen.
Eng "Family Air"
Visuell sinn d'Ënnerscheeder zu de Verbrennungsmotor Geschwëster einfach erfaasst. Den neie BMW iX3 ass virun bal komplett zou, well d'Motorkillung vill manner Loft brauch.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Zousätzlech gëtt déi deelweis zougemaach "Nues" dem iX3 e bëssen anere Charakter, eppes wat och déi blo Pinselstécker (optional) op der Ënnerkierper, déi déngen fir en vu Verbrennungsmotormodeller z'ënnerscheeden, hëllefen.
Wat den Design ugeet, ass bal alles anescht praktesch identesch no baussen, ausser fir déi spezifesch Rieder an hënneschter Diffusor, déi e ganz schaarfen Aen erfuerderen fir direkt ze gesinn datt d'Buedemstand manner wéi déi vun engem X3 xDrive30d (179) ass. vs 204 mm).
Konventionell Kabine mat der üblecher Qualitéit
D'Kabine gesäit och vertraut (a fillt sech) a bäidréit e bloen Téin op e puer Flächen wéi de Motorstartknäppchen, den Iwwerdroungswieler-Insert an de Rank ronderëm de BMW Logo um Lenkrad.
Dëst ass en Interieur, dee Clienten unzezéien, déi e konventionellen Gesamtsetup léiwer maachen an net zevill gär hunn sech un e méi progressiven Dashboard unzepassen, sou wéi déi an "méi technologesch ausgesinn" (awer erkannt manner Qualitéit) Cockpits vu Modeller. wéi de Ford Mustang Mach-e oder den Tesla Model Y.
Am Fall vun der iX3 ass d'Gesamtqualitéit héich, souwuel an de Materialien vun den Ofdeckungen, Upassungen an Ofschloss, wéi och am Touch vun de verschiddene Kontrollen / Knäppercher. Bannenraum ass generéis fir véier, wéi am X3, dat heescht datt zwee 1,90 m grouss Passagéier bequem an der zweeter Rei kënne reesen, och wann de Panoramadach installéiert ass.
Trotzdem mécht den opdrénglechen Zentraltunnel weider seng Präsenz. Interessanterweis stellt sech eraus datt et huel ass, wann Dir bewosst datt et keng 4 × 4 oder Auspuffleitungen ass fir duerch ze goen, wéinst senger Existenz wéinst der Tatsaach datt d'Plattform net ursprénglech fir elektresch Modeller gemaach gouf.
D'Récksëtzer vun der hënneschter Säit kënnen op verschidden Neigungsgraden positionéiert ginn, souwéi individuell erofgeklappt (am Verhältnis 40:20:40). Mat 510 bis 1560 Liter Kapazitéit war de Volume vum Gepäckraum kaum vum elektresche Propulsiounssystem beaflosst mat der Reduktioun nëmmen 40 Liter.
Och am Kofferraum kann de Buedem opgehuewe ginn fir Zougang zu engem "Kavitéit" ze ginn, wou d'Ladekabel kënne gespäichert ginn (deen ënner dem Buedem vun engem X3 ass siichtbar méi grouss). D'Ofschleefkapazitéit geet bis zu 750 kg (an engem X3 Diesel erreecht se 2000 kg, awer déi vum Audi e-tron ass d'selwecht wéi dee vum iX3).
Elektresch awer net all-Radundriff
Am Géigesaz zu all anere Member vun der X-Famill, vum kompakten X1 bis zum imposanten X7, kann den iX3 sech net op Allradantrieb vertrauen, eppes wat potenziell Clienten an de kältsten nërdlechen europäesche Länner e bëssen enttäuschen kann.e puer "Süchte" fir Off- Strooss.
Nieft der Tatsaach, datt dës Verontreiung et schwéier mécht op méi usprochsvollen ongepolsterte Weeër ze benotzen, verléiert d'Stroosseverhalen och e bëssen, nämlech a schnelle Kéiren oder an e puer méi breeden a méi breede Rondpoint, déi méi séier gemaach ginn.
Trotz der hënneschter orientéierter Gewiichtsverdeelung (43% -57%), och ier de sophistikéierte Stabilitéitskontrollsystem (mat Radrutschbegrenzung) fäeg ass den SUV "op Schinne" ze setzen, kann et néideg sinn, d'Tendenz fir Ënnersteierung ze korrigéieren, eppes wat méi evident gëtt a méi schlechte Gripbedéngungen wéi Äis/Schnéi.
An déi kompetitiv Landschaft mécht d'Saache fir den iX3 net méi einfach. Ass datt souwuel den Audi e-tron wéi och de Mercedes-Benz EQC 4×4 Traktioun hunn.
D'Grënn fir d'Feele vun all-Radundriff
De Grond fir de Mangel u Schubkraaft op der viischter Achs ass net vill Rätsel. Tatsächlech wier et, laut BMW Ingenieuren, einfach gewiescht e Motor z'installéieren, deen d'Kraaft op d'Véierrieder géif schécken, well et genuch Plaz dofir ass.
Et stellt sech eraus datt den iX3 am Ufank vum Projet exklusiv op de chinesesche Maart gezielt war, awer wéi den Drock fir elektresch SUVen op dëser Säit vun der Welt eropgaang ass, huet BMW decidéiert en an Europa ze verkafen, och mam Zil d'Waardezäit verkierzen bis de BMW iX5 (iNext Projet) fäerdeg ass (soll am Q4 2021 verëffentlecht ginn).
Op der anerer Säit gëtt den elektresche X3 net an der Haaptfabrik vun der X-Modell op der Welt, zu Spartanburg, South Carolina (USA), produzéiert, well et an deenen Deeler bal keng Nofro fir Batterie-ugedriwwen SUVs gëtt.
Tatsächlech gëtt et exklusiv vum Brilliance, dem BMW säi Kooperatiounspartner a China, zu Shenyang produzéiert, vu wou se fréi d'nächst Joer an Europa exportéiert gëtt ( a China gemaach, awer mat däitsche Qualitéitsnormen).
Ganz mächtege Motor, awer et ass just een ...
De 4,73 m laangen iX3, benotzt e Synchronmotor, an deem de Rotorschub net duerch fixe permanente Magnete induzéiert gëtt, mä éischter duerch d'Energieversuergung. Dëst erlaabt d'Applikatioun vu rare Metaller ze vermeiden, déi a magnetesche Komponenten benotzt ginn.
Montéiert op der hënneschter Achs zesumme mat der Kraaftelektronik an der Iwwerdroung an engem Raum erstallt duerch de spezifesche Subframe vun dësem Modell, liwwert dëse Motor 286 PS (210 kW) an e Maximum Dréimoment vu 400 Nm.
De Motor ass souguer besonnesch mächteg, awer just ee Motor ze sinn, mécht den iX3 iwwerschratt vu rivaliséierende elektresche SUVs vun ähnlecher Gréisst (eppes Ongewéinlech mat engem BMW geschitt).
Dat hënnert et awer net, bis zu 100 km/h a 6,8 s ze beschleunegen, bal um selwechten Niveau wéi den X3 xDrive30i (6,4 s), mat der Spëtztgeschwindegkeet op 180 km/h limitéiert. Apropos Topgeschwindegkeet, bis zu 160 km/h ass den iX3 ganz roueg a séier; vun do un fänkt et un, säi Glanz ze verléieren, wéi dat bei 100% elektresche Gefierer typesch ass.
D'80 kWh Lithium-Ion Batterie (74 kWh "Flësseg") ass, wéi gewinnt, tëscht den zwou Achsen installéiert, hëlleft den Auto méi stabil ze maachen andeems säin Schwéierpunkt (um 74 mm) erofgeet an e Bestanddeel vu Spaass hannert bäidréit d'Rad, souwuel op Secondaire Stroossen an op méi séier Stroossen.
Am Ganzen, d'Batterie Pak (10 Moduler, 188 prismatic Zellen vun CATL geliwwert), Kontroll Eenheet, Temperatur Konditioun System an Ënnerstëtzung Struktur Gewiicht 518 kg.
Elektresch Alternativ
De BMW iX3 ass vläicht souguer eng Alternativ zu de "Bridder" mat engem Verbrennungsmotor, awer et wäert e puer Behënnerungen hunn: éischtens, dës intern Konkurrenten hunn aktuell Muechten déi bis zu 510 PS ginn; zweetens, si bidden vill méi Autonomie, virun allem déi méi gënschteg Diesel (mat zwee Muecht Niveauen, 190 PS an zoufälleg 286 PS).
Tatsächlech ass d'Reechwäit, déi si versprach huet, op d'mannst duebel déi 459 km, déi den iX3 versprach huet, wann Dir säi Verbrauch vun 18,6 bis 19 kWh (WLTP) berücksichtegt. Selbstverständlech gëtt et e ganz anere Geescht vu Clienten déi un der 100% elektrescher Versioun interesséiert sinn, awer dës sinn nach ëmmer eng iwwerwältegend Minoritéit.
Um Enn wäert et bal ëmmer Rationalitéit oder emotional Critèren sinn, déi de Choix tëscht deenen zwee Propulsiounssystemer definéieren (och jee no Land).
Duerchschnëtt Autonomie, Gewiicht och
Am Verglach mat rivaliséierenden elektreschen SUVen huet den iX3 eng méi laang Streck wéi de Mercedes-Benz EQC (414 km) an den Audi e-tron 50 quattro (314 km), bal identesch mam Jaguar I-PACE (470 km), awer manner wéi den Tesla Model Y Long Range (505 km) a wäit vum Ford Mustang Mach-E (600 km).
D'Chassiskonfiguratioun ass e bëssen "méi haart" wéi dat wat mir op der anerer X3 wëssen. Dëst ass wéinst der Erhéijung vum Gesamtgewicht op 2,26 Tonnen (400 kg méi wéi den xDrive30i), liicht méi "obese" wéi de Jaguar I-PACE (2208 kg), vill manner wéi de Mercedes-Benz EQC (2495 kg) an vill méi schwéier wéi den Tesla Model Y Long Range (2078 kg).
Ech mengen dofir ass et Sënn fir déi adaptiv Suspensioun als Standard ze halen (mat elektronesche Schockdämpfer) an iwwer déi adaptiv M Suspension ze vergiessen déi spéider verfügbar ass (déi souguer op den iX3 iwwer Fern Upgrades oder iwwer d'Loft erofgeluede ka ginn).
D'Lenkung ass riichtaus, mee et wier méi iwwerzeegend wann et e bësse méi vun der "Relatioun" vun de Rieder op d'Strooss vermëttelt. Wa mir den Tempo méi no un d'Limiten beschleunegen, tendéiert den iX3 méi Ënnersteier ze ginn, wéi mir scho gesinn hunn.
Wéi bei aneren elektresche Gefierer, kënnt Dir wielen tëscht normalen Fahrmodus D mat dräi Regeneratiounsniveauen, plus e maximalen Erhuelungsniveau am Modus B, wou de Gaspedal och déngt fir d'Bremsen ze managen a mat deem et an de meeschten Ëmstänn méiglech ass ouni ze fueren d'Bremspedal beréieren.
Mat exemplarescher Operatioun muss d'Wiel no dem Geschmaach vun all Persoun gemaach ginn a berücksichtegt d'Art vun der Strooss op där Dir fuert.
Et ginn och dräi Fuerprogrammer - Eco Pro, Confort a Sport - an d'"coasting" Funktioun (virdeelt vun der Träglechkeet fir den Auto ze beweegen ouni de Motor ze benotzen). Dës ginn endlech ugeschloss vun digitaliséierte Kläng erstallt vum Hans Zimmer, dem Filmproduzent deen un Filmer wéi "Interstellar" geschafft huet.
An d'Luede?
Wa verfügbar, kann de BMW iX3 mat enger maximaler Kraaft vun 150 kW op Gläichstroum (DC) Opluedstatiounen opgelueden ginn. Dëst ass déiselwecht Kraaft, déi vum Mustang Mach-e ugeholl gëtt an ass méi héich wéi déi vum Jaguar I-PACE (100 kW) ënnerstëtzt.
Ënnert dëse Bedéngungen kann d'Batterie vun 0 bis 80% a just iwwer 30 Minutten opgelueden ginn an 10 Minutten si genuch fir 100 km Autonomie ze restauréieren.
Wéi och ëmmer, beim Ofwiesselungsstroum (AC) Laden, dauert et 7,5 Stonnen fir d'Batterie an enger Wallbox voll ze laden (Dräi-Phas, 11 kW) oder méi wéi 10 Stonnen (Eenphas, 7,4 kW) ëmmer mat der CCS AC/DC iwwer riets hënneschter Rad Arch.
Schlussendlech gëtt et en elektresche Heizung fir d'Batterietemperatur ze erhéijen beim Start a besonnesch kale Klima an a manner schwieregen Konditiounen, a souwuel d'Batterie an d'Passagéierraum kënne mat Hëllef vun enger Wärmepompel erhëtzt ginn.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| elektresche Motor | |
| Positioun | hënneschter transversal |
| Typ | Synchron, aktuell ugedriwwen |
| Muecht | 286 PS (210 kW) |
| Binär | 400 Nm |
| Drums | |
| Typ | lithium Ionen |
| Kapazitéit | 80 kWh (71 kWh "net") |
| Garantie | 8 Joer oder 160 000 km |
| Streaming | |
| Traktioun | zréck |
| Gearbox | One-speed gearbox mat ëmgedréint |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg, MacPherson; TR: Multiarm Onofhängeg |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Ventiléiert Discs |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| dréinen Duerchmiesser | 12,1m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4734 mm x 1891 mm x 1668 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2864 mm |
| Koffer Kapazitéit | 510l |
| Rieder | 245/50 R19 |
| Gewiicht | 2260 kg (EU) |
| Ofschleefkapazitéit | 750 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 180 km/h (elektronesch limitéiert) |
| 0-60 km/h | 3,7s |
| 0-100 km/h | 6 ,8s |
| Kombinéiert Konsum | 18,6 bis 19 kWh/100 km |
| CO2 Emissiounen | 0 g/km |
| Kombinéiert Autonomie | 460 km |
| 4 × 4 Fäegkeeten | |
| Attack / Ausgang / Ventral Angles | 23.1º/20.9º/14.8º |
| Ford Kapazitéit (bei 7 km/h) | 500 mm |
| Héicht bis Buedem | 179 mm |
| Lueden | |
| Maximal Luede Muecht an DC: 150 kW | |
| Maximal Luede Muecht an AC: 11 kW | |
| Gesamtlaadzäit bei 11 kW: 7,5 h | |
| Opluedzäit vun 0 bis 80% an C.C: 34 min (150 kW) |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform