DEN Bosch huet gëschter eng Revolutioun an Dieselmotoren ugekënnegt - den Artikel iwwerpréiwen (d'Aussoe vum CEO vun der Firma verdéngen eng virsiichteg Liesung). Eng Revolutioun déi, wéi et schéngt, ganz op existéierend Technologien baséiert an dofir ass et eng Léisung déi séier op Dieselmotoren applizéiert ka ginn.
Bestätegt d'Effizienz vun dëser Technologie, iwwer Nuecht, Diesels kommen zréck an d'Spill a sinn erëm an der Positioun fir déi exigent Emissiounsziler z'erreechen - e puer vun deenen kommen esou fréi wéi September. WLTP, hutt Dir héieren?
Awer wéi huet Bosch - eng vun de Firmen déi am Epizenter vum Emissiounsskandal stoung - dëst Wonner geschafft? Dat ass wat mir probéieren an den nächsten Zeilen ze verstoen.
Wéi Nei Technologie Wierker
Ouschteren ass schonn eriwwer, awer et schéngt wéi wann de Bosch e Wee fonnt huet fir Dieselmotoren erëm z'erliewen. Dës Zort Motor war (an ass ...) ënner Feier wéinst den héijen NOx Emissiounen, déi se an d'Atmosphär ofginn - eng Substanz déi am Géigesaz zum CO2 héich schiedlech fir d'mënschlech Gesondheet ass.De grousse Problem mat Dieselmotoren war ni CO2, awer d'Emissioun vun NOx, déi während der Verbrennung geformt gëtt - d'Partikel si scho effizient vum Partikelfilter kontrolléiert. A genee dëse Problem, vun den NOx-Emissiounen, huet de Bosch mat Erfolleg gepackt.
D'Léisung recommandéiert vu Bosch baséiert op engem méi effizienten Ofgasbehandlungssystem.
Méi einfach Ziler ze iwwerwannen
De Moment ass d'NOx Emissiounslimit 168 Milligramm pro Kilometer. Am Joer 2020 wäert dës Limit 120 mg/km sinn. Bosch Technologie reduzéiert d'Emissioun vun dëse Partikelen op just 13 mg / km.
Déi grouss Neiegkeet iwwer dës nei Bosch Technologie ass relativ einfach. Et hänkt op méi effizient Gestioun vum EGR Ventil (Auspuff Recirculation). De Michael Krüger, Chef vun der Technologieentwécklungsdivisioun fir Dieselmotoren, schwätzt mam Autocar iwwer "aktiv Gestioun vun der Ofgastemperatur".
Schwätzen zu dëser englesch Verëffentlechung, Krüger erënnert un d'Wichtegkeet vun Temperatur fir den EGR mat maximal Effizienz ze schaffen: " den EGR funktionnéiert nëmme voll wann d'Ofgastemperaturen iwwer 200°C iwwerschreiden" . Eng Temperatur déi am urbane Verkéier selten erreecht gëtt.
"Mat eisem System probéieren mir all Temperaturverloschter ze minimiséieren, an dofir bréngen mir den EGR sou no wéi méiglech un de Motor". Andeems hien den EGR méi no un de Motor bréngt, hält se d'Temperatur och wann Dir an der Stad fuert, profitéiert vun der Hëtzt, déi vum Motor entsteet. De Bosch System geréiert och d'Ofgasen intelligent sou datt nëmme waarm Gase duerch den EGR passéieren.
Dëst wäert et méiglech maachen, d'Gasen, déi an der Verbrennungskammer recirkuléiert ginn, waarm genuch waarm ze halen, sou datt d'NOx-Partikele verbrennt ginn, besonnesch am Stadfueren, wat net nëmmen am Verbrauch méi usprochsvoll ass, mä och fir d'Erhalen vun der Temperatur vum Motor .
Wéini kënnt et op de Maart?
Well dës Léisung baséiert op der Bosch Diesel Technologie, déi scho bei der Produktioun vu Gefierer benotzt gëtt, ouni zousätzlech Hardwarekomponent ze erfuerderen, mengt d'Firma datt dëse System geschwënn d'Liicht soll gesinn.