Et ass de Maart, domm! Net emol den historeschen an onvermeidlechen Jeep ass immun géint d'Wierder vum Maart. Fir d'Weltmuecht ze sinn, déi se ustrieft, Autoen wéi déi (net sou) kleng renegade si musse geschéien - e Jeep dee wéi e Jeep ausgesäit, awer wéineg oder näischt an engem Jeep huet.
D'Eenheet, déi vun eis getest gouf, weist dat. Op der Spëtzt vun der Gamme Jeep Renegade Limited hu mir nëmmen zwee Drive Rieder an e puer Offroad-frëndlech 19 ″ Rieder an 235/40 R19 Pneuen (800 Euro Optioun). Off-Road Abenteuer? Vergiesst et (op d'mannst mat dëser Renegade), loosst eis un urbanen a Faubourgen Asphalt halen ...
Wéi och ëmmer, Renegade ass synonym mat Erfolleg. Et bleift ee vun den Haaptpiliere vun der Expansioun vun der Mark op déi véier Ecker vun der Welt.
Awer wat alles verwinnt ass de Konsum - einfach ze héich.
D'Aktualiséierung, déi d'lescht Joer kritt huet, huet e puer ästhetesch Touch bruecht, awer déi gréissten Differenzen ginn ënner der Motorkap fonnt. De Jeep Renegade war den éischte FCA Modell deen den neien turbocharged Firefly krut (Si debutéiert a Brasilien, an hiren natierlech aspiréierte Varianten): 1.0, dräi Zylinder an 120 PS; an 1,3, véier Zylinder an 150 PS.
"Eis" Renegade huet de 1.0 Turbo 120 PS an eng sechs-Vitesse manuell gearbox. An dëser limitéierter Versioun war de Präis ongeféier substantiell 33 280 Euro , vun deenen 9100 Euro nëmmen fakultativ waren (de Schlusspräis huet och eng Remise vun 2500 Euro duerch eng Campagne, déi zu der Zäit vun der Prouf stattfonnt huet).
substantiell ass dat richtegt Wuert
Wesentlech war dat Wuert dat am meeschten opkomm ass fir vill vu Renegade seng Perséinlechkeetseigenschaften während sengem Openthalt bei eis ze definéieren. Trotz de Moment de Steebrëll vum Zougang zu der Jeep-Famill, ass d'Robustitéit, déi mir vun engem Wrangler oder engem gréissere Grand Cherokee erwaarden, och déi klengst Renegade erreecht.
Info-Ënnerhalung mat 8,4 Zoll Touchscreen, mat villen Optiounen, awer seng Operatioun ass einfach.
Alles an Renegade huet e gewëssen a souguer wëllkomm Gewiicht. Sief d'Lenkung, déi net absurd liicht ass; op d'Rotatiounsknäppchen op der Mëttkonsole, grouss an der Gréisst (méi grouss wéi ech op den neie Wrangler fonnt hunn) a mat engem rutschlosen Gummi beschichtet.
Déi allgemeng Perceptioun ass eng vu Robustheet, ouni Zweifel verbessert duerch déi gutt Bauqualitéit - mat enger equilibréierter Mëschung vu méi mëllen Materialien, déi agreabel sinn ze beréieren mat méi haarten -, Feele vu parasitäre Geräischer a gudder Schallisolatioun.
Eis Eenheet huet déi fakultativ 19 "Rieder. E Punkt zugonschte vun der Ästhetik, awer net Komfort oder Rouleau.
Hëlleft an dëser Perceptioun, d'Stabilitéit gefillt mat héijer Geschwindegkeet mat aerodynamesche Geräischer ganz gutt ënnerdréckt - eppes iwwerraschend, wann Dir d'Renegade "quasi-Brick" Form berécksiichtegt - an trotz den 19 Zoll Rieder a Low-Profil Pneuen sinn d'Niveaue vum Komfort iwwerduerchschnëttlech. , effektiv déi meescht Onregelméissegkeeten absorbéieren, och wann d'Rieder ongewollten Rollgeräischer addéieren.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Gefill, déi ee meeschtens kritt, ass datt de Renegade aus engem eenzege Block vu festem Material geschnëtzt gouf, ouni Zweifel ee vu senge schéinsten Aspekter.
An den neie Motor?
Ech géif gären soen datt den neie Motor de perfekte Match fir déi erneiert Renegade ass, och wann Dir d'Besonderheete vun eisem Maart berücksichtegt, awer nee. Mir hu schonn aner kleng Liter Block getest, a mir hu kee Problem hinnen och als Alternativ zu der demonized Diesel ze proposéieren.
Dat selwecht geschitt net mat dësem 1000. De Motor selwer ass net schlecht, awer et ass op der Schwell vun akzeptabel fir déi 1400 kg vun der Renegade (an nëmme mat engem Chauffeur u Bord) ze handhaben. Vläicht kënne mir dem Renegade säi Gewiicht fir e Manktem u "Lunge" ënner dem maximalen Dréimomentbereich (190 Nm bei 1750 RPM) zouzeschreiwen an et gëtt och e puer Verspéidung an der Äntwert nodeems de Gaspedal gedréckt ass. Wéi och ëmmer, seng Operatioun ass agreabel an zimlech raffinéiert, mat gutt enthale Schwéngungen.
Awer wat alles verwinnt ass de Konsum - einfach ze héich.
Jeep annoncéiert 7,1 l/100 km (WLTP) vum kombinéierte Verbrauch fir d'Renegade, mee ech konnt ni esou Wäerter no kommen, bal ëmmer an engem urbanen a Faubourgen Kontext gefuer. Tatsächlech huet déi allgemeng Ziffer, déi ech um Bordcomputer gesinn hunn, ëmmer mat enger 9 ugefaang. An heiansdo, fir ënner 10 ze goen - Verdammt ... - musst Dir d'mental Disziplin vun engem buddhistesche Mönch hunn.
Ass den Auto richteg fir mech?
Vläicht, awer net mat dësem Motor. Obwuel méi deier, wäert den 150 PS 1.3 Turbo besser a mat manner Effort beweegen, mä kritt en méi bezuelbare Brennstoffverbrauch an realen Konditiounen? Ee, den 120hp 1.6 Multijet ass nach am Katalog.
Et ass schued, well Renegade ass ganz einfach ze gär. Dëse Jeep ass vläicht keen ... Et isoléiert eis effektiv vum Chaos dobaussen, et ass gutt gebaut, an et behält sech souguer viraussiichtlech gutt, obwuel et net am meeschte ufälleg ass fir dynamesch "Tricken".
De Raum hannendrun ass gutt, awer d'Accessibilitéit kéint besser sinn, mat méi groussen Dieren.
Fir déi, déi Plaz brauchen, gëtt et méi wéi genuch - déi 351 Liter Gepäck Kapazitéit sinn nach ëmmer wäit ewech vun de méi wéi 400 Liter vun e puer Konkurrenten - mee ech wéilt et besser vu bannen no baussen gesinn (Glas Heck ass ze kleng an déi kleng verglaste Ëffnung am C-Säulen ass nëtzlos) an och fir méi Säit Ënnerstëtzung an de Frontsëtzer a méi laang Sëtzer hannendrun ze hunn - net genuch Ënnerstëtzung fir d'Been.
Wéi scho gesot, et gi vill Méiglechkeeten, déi d'Ausrüstung vun eiser Eenheet beräicheren, déi de Präis op onverständleche Wäerter projizéieren. E puer dovunner hätte mer keng Problemer ouni, well déi grouss Rieder, déi trotz ganz gutt sinn, näischt zur Dynamik bäidroen an de Komfort an de Rouleau schueden.