Porsche huet d'Féierung an der Course fir den "hellege Graal" vun der Toptechnologie an de Verbrennungsmotoren geholl: de vill beneidene variabelen Kompressiounsverhältnis z'erreechen. Wësst d'Ënnerscheeder.
D'Resultat vun enger Partnerschaft tëscht Porsche Ingenieuren an Ingenieursfirma Hilite International, Porsche schéngt zu enger viabeler Léisung ukomm ze sinn fir dat Bescht vu béide Welten a Supercharged Motoren z'erreechen.
Porsche studéiert d'Méiglechkeet vun engem benotzen variabelen Kompressor d'Effizienz vun turbo Motore bei niddereg revs Erhéijung, Äddi fir ëmmer ze "Turbo lag", ouni de Besoin fir ugeschloss Systemer sou datt d'turbocharger turbine ëmmer mat héijer Vitesse rotéiert.
SEE OCH: Dëst ass de Bonus deen Porsche Aarbechter kréien
De Grond firwat dës Technologie sou vill Interessi erwächt huet, wat zu der Channeling vu Ressourcen féiert, kritt elo méi grouss Iwwerhand mat der Bedierfnes fir d'Effizienz vun de Verbrennungsmotoren ze erhéijen. Ier mer se gesinn, datt se d'Autoszene ganz verloossen, mam "Downsizing Virus" iwwerall, war déi séierst a bëllegst Léisung d'Supercharging duerch Turbochargers. Awer net alles representéiert Effizienz wa mir d'Benotzung vun engem Turbocharger an dëser Equatioun involvéieren.
Egal wéi vill Effizienz et méiglech ass aus dëser Mechanik ze extrahieren, et gi strukturell Aschränkungen a fir datt d'Zylinder fäeg sinn mat dem extra Loftvolumen aus dem Turbokompressor ze fëllen, muss de Kompressiounsverhältnis vun dëse Motore wesentlech méi niddereg sinn wéi dat vun Motore soss, der Self-detonation Phänomen, déi fir all Motor katastrophal ass, wier eng konstante.
Wat ass den Ënnerscheed? En neie Verbindungsstangen Design
De lethargeschen Zoustand Charakteristik vun Turbomotoren bei nidderegen Touren ass bekannt an amplaz op extra Sanitär ze zéien, genannt "Anti-Lag Systems" (déi kuerz "Bypass Ventile" am Auspuffmanifold benotzen) kënnt Porsche mat engem neien Design fir ze verbannen Staang. Dës nei Verbindungsstangen enthalen hydraulesch Aktuatoren an erlaben Iech d'Positioun vun de Kolben ze variéieren, sou datt de sou wënschenswäerten variabelen Kompressiounsverhältnis erreecht gëtt.
Mat dëser Léisung bréngt Porsche et fäerdeg, d'Apathie vum Turbo bei nidderegen Touren net méi evident ze maachen, well mat dëser Technologie ass et méiglech d'Positioun vun de Kolben op déi héich Kompressiounspositioun ze variéieren, an d'Effizienz bei nidderegen U/min erhéicht. Motor reagéiert wéi en Atmosphärblock.
NET VERMASSEN: De Porsche 911 GT3 RS an Aktioun
Dës Technologie wäert de Konsum an d'Kraaftkurve verbesseren. Wann d'Ofgase fäeg sinn d'Turbocharger-Turbine ze spinnen, ginn d'Kolben op déi niddereg Kompressiounsverhältnis Positioun erofgesat, sou datt den Turbo-Kompressor den extra Loftvolumen um maximalen Drock liwwert, deen den Turbo fäeg ass., méi Kraaft generéiert, ouni de Risiko vun Auto Detonatioun an illogical ignition Viraus Berechnungen vun der ECU.
Am Design, dee mir Iech presentéieren, huet Porsche décidéiert d'Verbindungsstab mat engem Low-Drock-Solenoid-Ventil ze bidden, deen, andeems den Uelegdrock tëscht den hydraulesche Aktuatoren variéiert, d'Kontrollstänger automatesch d'Lager uewen op der Verbindungsstang beweegen. Dës Beweegung no ënnen oder erop variéiert de Kolben an zwou Positiounen: eng méi héich fir e méi héije Kompressiounsverhältnis an e méi nidderegen fir e méi nidderegen Kompressiounsverhältnis.
Porsche garantéiert datt d'Verifizéierung vun der kommerziell a mechanescher Viabilitéit vun dëser Technologie de Patent liberaliséiert sou datt et vum Maart benotzt ka ginn.
Gitt sécher eis op Facebook an Instagram ze verfollegen