Déi modern Autoswelt ass witzeg. Wann virun 7-8 Joer een mir gesot hätt, si géifen esou en elektresche Crossover konfrontéieren Hyundai Kauai Electric an ech géif mech froen ob et déi bescht Optioun bannent der Gamme wier (déi och Benzin, Diesel an Hybrid Motore enthält), Ech géif déi Persoun soen ech war verréckt.
Scho viru 7-8 Joer hunn déi puer existéierend Tram net méi gedéngt wéi als (bal) exklusiv urban Verkéiersmëttel agesat ze ginn, wéinst enger ganz limitéierter Autonomie an engem net existente Ladennetz.
Elo, sief et duerch Dieselgate (wéi de Fernando eis an dësem Artikel seet) oder duerch politesch Viraussetzungen, d'Wourecht ass datt an de leschte Joeren Elektroautoen "Risensprongen" gemaach hunn an haut ëmmer méi eng Alternativ zum Verbrennung sinn.
Awer mécht dat den Hyundai Kauai Electric déi bescht Wiel an der südkoreanescher Crossover Gamme? An den nächsten Zeilen kënnt Dir erausfannen.
agreabel anescht
Et brauch net ganz no Observatioun ze realiséieren datt Kauai Electric anescht ass wéi aner Kauai. Vun Ufank un stinn d'Feele vum Frontgitter an d'Adoptioun vu Rieder mat engem Design méi mat der aerodynamescher Leeschtung aus.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Am Interieur, deen haart Material op enger grousser Skala benotzt, deenen hir Versammlung geluewt verdéngt wéinst der Verontreiung vu parasitäre Geräischer, hu mir en anere Look, mat der Verontreiung vun der Gearbox, déi d'Mëttkonsole eropgeet an doduerch (vill) gewannen. vum Raum.Staug.
Ech muss zouginn datt souwuel baussen wéi och bannen ech den Hyundai Kauai Electric gär hunn. Ech schätzen de manner aggressive Look vun der Front a bannen léiwer de méi modernen an technologesche Look, deen dës 100% elektresch Versioun am Verglach zu den "Bridder" mat engem Verbrennungsmotor huet.
Elektresch a Famill
Och wann den Interieurdesign anescht ass, sinn dem Kauai Electric säi Liewenszoustand praktesch identesch mat anere Kauai. Wéi hutt Dir et gemaach? Einfach. Si hunn de Batteriepack op der Basis vun der Plattform geluecht.
Dank dësem huet de südkoreanesche Crossover Plaz fir bequem véier Erwuessener ze transportéieren an nëmmen am Gepäckraum huet seng Kapazitéit e bëssen erofgaang (vun 361 Liter op nach ëmmer akzeptabel 332 Liter).
De Kofferraum huet eng Kapazitéit vun 332 Liter.
dynamesch gläich
Wéi Dir géift erwaarden, ass et an der Fahrerfahrung (a beim Gebrauch) datt den Hyundai Kauai Electric sech am meeschte vu senge Geschwëster ënnerscheet.
Am dynamesche Kapitel sinn d'Ënnerscheeder net ze vill, mat Kauai Electric bleift trei zu den dynamesche Scrollen, déi schonn an den anere Versiounen unerkannt sinn.
Mat engem Ophiewe Astellung kapabel Komfort a Verhalen relativ gutt Aklang ze bréngen, huet den Hyundai Kauai Electric och eng direkt, präzis a kommunikativ Lenkung. All dëst dréit zu engem sécheren, prévisibelen a souguer ... Spaass dynamesche Verhalen bäi.
D'Liwwerung vum Dréimoment, op der anerer Säit, ass wat mir an Elektroautoen gewinnt sinn. Geschwënn sinn déi 385 Nm disponibel wéi och déi 204 PS (150 kW), dofir ass de südkoreanesche Modell e staarke Kandidat fir "Kinnek vun de Luuchten" (an doriwwer eraus).
Den Infotainmentsystem ass komplett an dank dem Ënnerhalt vun de kierperleche Kontrollen ass et och einfach ze benotzen.
Fahrmodi, fir wat wëll ech se?
Mat dräi Fahrmodi - "Normal", "Eco" a "Sport" - passt Kauai Electric kaum u verschidde Fahrstiler un. Och wann de "Normal" Modus seng Aarbecht gutt mécht (et schéngt als Kompromëss tëscht den zwou Perséinlechkeeten vu Kauai Electric), ech muss zouginn datt et an den Extremen ass déi "interessantste Perséinlechkeeten" fonnt ginn.
Ugefaange mat der Aart a Weis, déi mir am meeschte schéngen mam Charakter vu Kauai Electric, dem "Eco" ze "bestueden", charakteriséiert sech dat duerch net ze kastréierend, am Géigesaz zu deem wat mir heiansdo an anere Modeller gesinn. Et stëmmt, datt d'Beschleunegung manner séier gëtt an alles encouragéiert eis ze spueren, mee dat mécht eis net zu engem "Schleeken vun de Stroossen". Zousätzlech ass et an dësem Modus méiglech, Verbrauch vun 12,4 kWh/100 km ze maachen an ze gesinn, datt déi reell Autonomie nach méi grouss ass wéi déi 449 km annoncéiert.
De "Sport" Modus mécht Kauai Electric zu enger Zort "Südkoreanesch Kugel". Beschleunegunge ginn beandrockend a wa mir d'Traktiounssteuerung ausschalten, maachen d'204 PS an 385 Nm d'Frontpneuen "Schong", déi Schwieregkeete verroden fir all d'Dynamik vun den Elektronen ze enthalen. Deen eenzegen Nodeel erschéngt an der Verbrauchsgrafik, déi all Kéier wann ech op méi engagéiert Fuere insistéiert op ronn 18-19 kWh/100 km geklommen ass.
Déi bescht Saach ass datt nodeems se déi aner zwee Modi auswielen an e méi rouege Fuere adoptéiert hunn, si se séier op 14 bis 15 kWh/100 km erofgaang an d'Autonomie ass op Wäerter eropgaang, déi eis bal froen: Benzin fir wat?
Schlussendlech, hëlleft net nëmmen Mënsch / Maschinn Interaktioun, awer och d'Erhéijung vun der Autonomie, déi véier Erhuelungsmodi auswielen iwwer d'Paddelen op der Lenksäule (bal) erlaben Iech de Bremspedal ze verzichten. Am wirtschaftleche Fuere maachen se Iech an d'Segelen ze goen oder d'Batterien an der Verzögerung ofhängeg vun Äre Bedierfnesser ze laden an, an enger engagéierter Fuere, kënnt Dir bal den Effekt vun de "laang verpasste" Gangverhältnisreduktiounen simuléieren wann Dir an d'Kéiren kënnt.
Loosst eis op d'Konten goen
No ongeféier enger Woch um Hyundai Tram, muss ech zouginn, datt et nëmmen ee Faktor ass, deen dozou féiert, et net als déi bescht Optioun am südkoreanesche Crossover-Gamme ze nennen: säi Präis.
Trotz der vill méi bëlleg wéi all vu senge Bridder a méi Muecht wéi all vun hinnen, ass de Präis Ënnerscheed relativ bedeitend, all wéinst de Käschten vun elektresch Technologie.
Fir eng Iddi vun de Präisdifferenzen ze kréien, maacht just e puer Mathematik. D'Eenheet, déi mir getest hunn, hat de Premium Ausrüstungsniveau, verfügbar vu 46.700 Euro.
Déi gläichwäerteg méi staark Bensinversioun huet den 1,6 T-GDi mat 177 PS, automatesch Transmissioun a gëtt et ab 29 694 Euro. Déi méi staark Dieselvariant mat automatescher Transmissioun, den 1.6 CRDi mat 136 PS, am Premium-Ausrüstungsniveau kascht vu 25 712 Euro.
Schlussendlech ass de Kauai Hybrid, mat 141 PS maximal kombinéiert Kraaftkäschten, am Premium Ausrüstungsniveau, vu 26 380 Euro.
Heescht dat, datt Dir Kauai Electric aus Är Optiounen Kräiz soll? Natierlech net, Dir musst d'Mathematik maachen. Trotz dem méi héije Präis bezilt et net IUC an ass berechtegt fir Ureiz fir de Kaf vun Tram vum Staat.
Ausserdeem ass Elektrizitéit méi bëlleg wéi fossil Brennstoffer, Dir kënnt en EMEL Badge fir just 12 Euro zu Lissabon parken, den Ënnerhalt gëtt manner a méi bezuelbar, an Dir kënnt en "Zukunftssécheren" Auto kafen.
Ass den Auto richteg fir mech?
Nodeems ech schonn den Diesel, Benzin an Hybrid Kauai gefuer sinn, muss ech zouginn datt ech virwëtzeg war den Hyundai Kauai Electric ze testen.
D'Qualitéiten, déi Kauai laang unerkannt huet, wéi gutt dynamesch Verhalen oder gutt Konstruktiounsqualitéit, dës Kauai Electric füügt Virdeeler wéi agreabel Rou um Rad, ballistesch Leeschtung an eng oniwwertraff Benotzungswirtschaft.
Roueg, grouss q.s. (Keen vun de Kauai sinn de Segment Benchmarks an dësem Kapitel), agreabel an einfach ze fueren, dëst Kauai Electric ass Beweis datt en Elektroauto deen eenzegen Auto an enger Famill ka sinn.
Wärend ech domat gaang sinn, hunn ech ni déi berühmt "Besuergnëss vun der Autonomie" gefillt (a bemierkt datt ech néierens hunn den Auto ze droen an och net d'Kaart fir dësen Zweck hunn) an d'Wourecht ass datt dëst e super Choix ass fir déi déi wëllen eng wirtschaftlech an einfach ze benotzen an erhalen.
Ob et déi bescht an der Gamme ass? Nëmmen de Präis vun der Technologie ass wat mécht, menger Meenung no, datt den Hyundai Kauai Electric deen Titel net verdéngt, well et beweist datt en Elektro net méi gigantesch Konzessioune brauch.