Déi ëmmer méi restriktiv Anti-Verschmotzungsreglementer hunn en immensen Drock op d'Automobilindustrie gesat. Ouni op d'"Downsizing" Moud ze kommen, gëtt d'Aufgab fir d'Performance mat Effizienz an de Sportmodeller ze versöhnen ëmmer méi schwéier, awer AMG ass elo mat sengem leschten "Kinkhust" komm.
Ziel ze vergiessen an de 6.2l V8 M159 Block an d'Hall of Fame vun der exotescher Mechanik ze schécken an en Orchester ze kléngen, den neie 4.0l V8 an Zwilling Turbo AMG M178 Block ass AMG seng Äntwert fir et an d'Zukunft ze stellen. Den éischte Modell deen dëse Mechaniker debutéiert ass den «Anti-911» vu Mercedes: den AMG GT.
Mat sengem Debut markéiert an der Zukunft Mercedes AMG GT, deen de Mercedes SLS AMG ersetzt, ass den neie M178 Block e Kompendium vun Technologie, mat villen Innovatiounen, alles fir datt d'Leeschtung perfekt mat Effizienz entsprécht.
Awer wann et Zweifel iwwer seng richteg Umeldungsinformatioune gëtt, erkläert de M178 Block mat senger technescher Datei firwat et en Anthologiemechaniker aus dem AMG Haus ass.
SEE OCH: Dem Ayrton Senna seng Technik beim Fuert mat engem Honda NSX
Mat enger V8 Architektur an trei zu AMG Raimlechkeeten, huet de M178 Block 3982cc an engem Piston Schlag Duerchmiesser vun 83mm x 92mm, déi mécht dëse Block eng kompakt mechanesch Assemblée.
Als Resultat vun der Supercharging mat 2 Zwilling Turbocharger, entwéckelt vu Borg Warner an an der Sektioun iwwer dem Intake-Manifold, hunn se AMG erlaabt d'Blockdimensioune méi enthale ze maachen, méi séier kompriméiert Loft an d'Verbrennungskammere liwweren.
Mat enger Kraaft vu 510 Päerd bei 6250rpm huet den AMG Block eng Ausdauer bis zu 7200rpm, onheemlech fir e Biturbo Block a mat engem Kompressiounsverhältnis vun 10,5:1. Den iwwerwältegend Dréimoment vun dësem 4.0l V8 ass 650Nm, dann bei 1750rpm a konstant bis 4750rpm. Mat spezifesche Kraaftwäerter vun 128hp/l an engem spezifeschen Dréimoment vun 163,2Nm/l, weegt de M178 Block just 209kg.
En Deel vum technesche Rezept fir dësen AMG-Block - well et ass ee vun den éischte Motore mat Kraaft iwwer 500 PS fir den EUR6-Standarden z'erhalen - ass duerch de Block mat der scho dominéierter "Nanoslide" Technik ausgezeechent, déi reduzéiert Reibung erlaabt, benotzt Pistons méi hell, mat nidderegen Reibungssegmenter, mat kloere Virdeeler am Brennstoff an Uelegverbrauch.
Eng aner nei Feature ass d'Zirkoniumbeschichtung vum Zylinderkopf, wat den AMG erlaabt huet d'Toleranz an d'thermesch Dissipatiounskapazitéit vum M178 Block ze erhéijen. Den Zentrum vun der Schwéierkraaft vum V8-Block gouf reduzéiert mat der Trockensumpschmierung, sou datt d'Héicht ëm 55mm reduzéiert gëtt.
Wat d'Bensininjektioun ugeet, gëtt et direkt gemaach an huet schonn déi lescht Piezo-Injektoren, fäeg bis zu 7 Injektiounen pro Zyklus an en Injektiounsdrock vun 130bar. Den nominellen Boostdrock ass 1.2bar, awer dem Borg Warner seng Zwillingturbo si fäeg 2.3bar Drock op voller Geschwindegkeet ze generéieren.
Bleift beim Promotiounsvideo vum neien AMG Kinkhust, fir de Mercedes AMG GT.