D'lescht Joer war e Rocky fir Ferrari, wou eng Serie vun Ännerungen d'Fundamenter vun der italienescher Mark gerëselt hunn, grouss Spekulatiounen generéiert. Haut betruechte mir den Szenario vun engem onofhängege Ferrari, ganz ausserhalb vun der Struktur vun der FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Wat ass de Ferrari?
Fir sou vill wéi méiglech ze resuméieren, huet virun knapp engem Joer de Luca di Montezemolo, deemolege President vu Ferrari, demissionéiert. Déi konstant Meenungsverschiddenheeten mam Sergio Marchionne, FCA CEO, iwwer déi zukünfteg Strategie fir d'Mark vu Cavalinho rampante waren irreconcilable. Et war nëmmen ee Wee eraus: entweder hien oder Marchionne. Et war Marchionne.
No där Demissioun huet Marchionne d'Leedung vu Ferrari iwwerholl an eng richteg Revolutioun gestart, déi eis an déi heiteg Zäit bréngt, wou et en onofhängege Ferrari gëtt, ausserhalb vun der FCA Struktur, a wou 10% vun den Aktien vun der Mark elo op der Bourse. Missioun? Maacht Är Mark méi rentabel an Äre Geschäftsmodell méi nohalteg.
déi nächst Schrëtt
D'Erhéijung vun der Produktioun schéngt de logesche Schrëtt fir méi héich Beneficer z'erreechen. Montezemolo hat eng Plafong vu 7000 Unitéiten pro Joer gesat, eng Zuel wäit ënner der Nofro an dofir eng Garantie vun der Exklusivitéit. Elo, mat Marchionne un der Spëtzt vun de Maranello Markendestinatiounen, gëtt dës Limit erhéicht. Bis 2020 gëtt et eng progressiv Erhéijung vun der Produktioun, bis zu engem maximale Plafong vun 9000 Eenheeten pro Joer. Eng Zuel déi, laut Marchionne, et méiglech mécht op déi wuessend Nofro vun asiatesche Mäert ze reagéieren a laang Waardelëschte besser ze verwalten, déi delikat Gläichgewiicht tëscht dem Volumenbedarf vun der Mark an der Nofro fir Exklusivitéit vu Clienten oprecht ze halen.
Awer méi verkafen ass net genuch. D'Operatioun muss op industriellem a logisteschem Niveau méi effizient gemaach ginn. Als esou wäert Ferrari och eng super Plattform kreéieren, aus där all seng Modeller ofgeleet ginn, mat Ausnam vu ganz spezielle Modeller wéi de LaFerrari. Déi nei Plattform gëtt vum Aluminium Spaceframe Typ a wäert d'Flexibilitéit an d'Modularitéit erméiglechen, déi néideg ass fir verschidde Modeller, onofhängeg vun der Motorgréisst oder senger Positioun - zentrale Réck oder Mëtt virun. Et gëtt och eng eenzeg elektronesch Plattform a gemeinsame Moduler, sief et fir Klimaanlagen, Bremsen oder Suspensiounssystemer.
Wéi rout an "gréng" ze maachen - Emissiounen ze bekämpfen
Keen entkommt hinnen. Ferrari muss och dozou bäidroe fir d'Emissiounen ze reduzéieren. Awer andeems se manner wéi 10.000 Eenheeten pro Joer produzéieren, entsprécht se aner Ufuerderungen, ausser den 95g CO2 / km, déi generalistesch Marken erfuerderlech maachen. Den Niveau, deen erreecht gëtt, gëtt vum Builder un déi jeeweileg Entitéite proposéiert, déi mat him verhandelen bis en Accord erreecht gëtt. Resultat: Ferrari muss bis 2021 seng Duerchschnëttsemissioune vun der Gamme ëm 20% reduzéieren, wann 2014 Zuelen berécksiichtegt ginn.RELATED: Wëllt Dir e Ferrari besëtzen?
Zënter 2007 gëtt an dëser Richtung Efforte gemaach. Déi duerchschnëttlech Emissioune vun der Gamme waren dat Joer 435g CO2/km, eng Zuel déi d'lescht Joer op 270g reduzéiert gouf. Mat der virgeschloe Reduktioun fir 2021 muss se 216g CO2/km erreechen. Bedenkt datt d'Aart vu Gefierer déi se produzéiert, an déi ëmmer méi Unzuel vun Päerd, déi seng Modeller mat all Update erlieft hunn, ass et e wesentlechen Effort.
D'Rezept ass net anescht wéi aner Builder: Downsizing, Iwwerfütterung an Hybridiséierung. D'Inévitabilitéit vum gewielte Wee, mat kritesche Stëmmen och intern, ass scho palpabel an de leschte Verëffentlechungen vun der Mark.
De Kalifornien T markéiert de Retour vun der Mark op supercharged Motoren, huet zwee Turboen bäigefüügt fir déi reduzéiert Verdrängung ze kompenséieren. Schärft, Reaktiounsfäegkeet an héije Sound gi verluer. Massiv Dosen Dréimoment, kräfteg mëttel Regime an (op Pabeier) manner Konsum an Emissioune ginn gewonnen. De 488 GTB ass a senge Schrëtt gefollegt an de LaFerrari huet den epesche V12 mat Elektronen verschmolzelt.
Ier mer an eng Panik kommen iwwer wéi eng aner Moossname kommen fir d'Emissiounen z'erreechen, si mir scho virugaang datt et keng Dieselmodeller ginn. An nee, den F12 TdF (Tour de France) ass keen Diesel Ferrari, just fir e puer Mëssverständnisser ze klären!
Déi nei Ferraris
Déi erwaart Erhéijung vun der Produktioun an den nächste Joren bedeit e komplett erneiert Sortiment, an Iwwerraschung!, e fënnefte Modell gëtt an d'Gamme bäigefüügt.
A nee, et geet net ëm den Nofolger vu Kalifornien, deen de Steebroch vum Zougang zu der Mark bleift (en héije Schrëtt ass wouer...). Et wäert bis zu Kalifornien ginn déi nei modulare Plattform Debut an 2017. Et wäert weiderhin e Roadster mat engem longitudinal viischt Motor ginn, hënneschter Rad fueren an engem Metal Hood. Et versprécht wesentlech méi hell, sportlech a méi agile wéi déi aktuell.
Den neie Modell gëtt e Sportsauto mat engem Mëttel-Range-Heckmotor, klasséiert ënner dem 488. A wann se en als neien Dino annoncéieren, klammen d'Erwaardungen erop! Zréck an d'Zäit, den Dino war dem Ferrari säin éischte Versuch eng méi bezuelbar Sportsautomark an de spéiden 1960er ze lancéieren, mam Ferrari Numm reservéiert fir seng méi mächteg Modeller.
Et war e kompakten an elegante Sportsauto mat engem V6 an der zentraler Hënneschter Positioun - eng gewalteg Léisung deemools fir e Stroosseauto - rivaliséierend Modeller wéi de Porsche 911. Hie gëtt haut nach als ee vun de schéinste Ferrari'en iwwerhaapt ugesinn. Den Numm ze recuperéieren berechtegt de Retour vun der Mark op V6 Motoren.
Jo, e Ferrari V6! Mir mussen nach 3 Joer waarden ier mer hien begéinen, mee Testmëllech zirkuléieren schonn zu Maranello. Den Dino gëtt parallel mam Nofolger vum 488 entwéckelt, awer e wäert méi kleng a méi hell sinn wéi dësen. Den iwwerlaaschte V6 soll aus deem entstoen, wat mer schonn am Alfa Romeo Giulia QV kennen, deen dann och schonn aus dem California T sengem V8 kënnt.
Et ass nach ëmmer net sécher datt et déi lescht Optioun ass, wann Dir d'Hypothese vun engem V6 bei 120º berücksichtegt (fir e méi nidderegen Schwéierpunkt) amplaz vun den 90º déi tëscht den zwou Zylinderbanke vum Giulia's V6 existéieren. Eng Versioun vun dësem neie V6 wäert als Zougangsmotor fir déi zukünfteg Kalifornien déngen.
NET VERMISSEN: D'Grënn, déi den Hierscht zur quintessential Benzinkapp Saison maachen
Virun deem, d'nächst Joer, kritt dee kontroversste Ferrari vun der leschter Zäit, den FF, e Restyling. De vertraut Ferrari kéint bedeitend Ännerungen op säi Profil viraussoen, déi nëmme fir säin Nofolger geplangt waren am Joer 2020. Déi kontrovers Schéissbrems kéint dësen Titel verléieren andeems se eng manner vertikal Heck a méi flësseg Dachline adoptéieren. Et sollt och e V8 als Zougangsmotor kréien, ergänzt de V12.
Säin Nofolger versprécht en gläich radikalen Design. D'läscht Rumeuren Punkt op eppes méi kompakt an ouni B-Säulen Deckt déi grouss Ouverture generéiert, mir wäerten eng eenzeg gull-Flillek Dier fannen Zougang zu der hënneschter Sëtzer ze vereinfachen. Erënnert un den 1967 Lamborghini Marzal vun den Atleliers Bertone, entworf vum Genie vum Marcello Gandini (Bild hei ënnen). Et wäert d'Architektur an d'total Traktioun behalen, awer, Heresy, de V12 kéint iwwregens kommen, nëmme limitéiert an nëmmen op den Zwilling-Turbo V8.
Souwuel den Nofolger vum 488 GTB wéi och vum F12 kënnt eréischt fir 2021 dohinner, Modeller déi déi aktuell Architekturen trei musse bleiwen. Propositioune fir eng F12 mat engem Mëtt-Gamme Hannergebai Moteur existéieren, rivaling méi direkt Konkurrenten Lamborghini Aventador, mee potentiell Clienten léiwer virun Motor.
Nach wäit ewech ze entscheeden ass wat dës super GT motivéiert. Déi blasphemesch Reform vum V12 am Nodeel vun engem Hybrid V8, mat dem Potenzial fir e puer Dose Kilometer am 100% elektresche Modus ze reesen, gëtt diskutéiert. Fuert weider ze streiden, awer haalt de V12-Motor, w.e.g. ...
Et gëtt nach eng Iwwerraschung. Am 2017, zesumme mam 70. Anniversaire vun der Cavallino Mark, ginn et Rumeuren iwwer d'Presentatioun vun engem Gedenkmodell fir d'feierlech Occasioun ze markéieren. Dëse Modell wäert deelweis op LaFerrari baséieren, awer net sou extrem a komplex wéi dësen.
LaFerrari wäert en Nofolger hunn. Wann de Kalenner fir dëse ganz speziellen a begrenzte Modell erhale bleift, da wäert et eréischt bis 2023 d'Liicht gesinn.
Als Conclusioun ass d'Zukunft vu Ferrari an den nächste Joeren eng vu suergfälteg kontrolléierter Expansioun. Déi wäertvoll DNA vun der Mark, déi duerch seng Produktiounsmodeller ausgedréckt gëtt, schéngt sou wäit wéi méiglech sécher ze sinn - wann Dir déi exigent reglementaresch Ëmwelt berécksiichtegt. Déi optimiséiert industriell Operatioun, gestäerkt duerch Skalawirtschaft zesumme mat der Erhéijung vun der Produktioun, gëtt erwaart net nëmmen d'Rechnung ze erhéijen, awer och e wichtege Gewënn. A keen schwätzt iwwer SUVen. All gutt Schëlder ...