Mir sinn déi nei gesinn McLaren 765LT zu London, vu wou mir mat der Sécherheet zréckkoum, datt seng zerstéierend Ästhetik um Niveau ass, wat seng dynamesch Talenter verspriechen.
Net vill Autosmarken kënne mat bal direkten Erfolleg an dëser Joerhonnerte-aler Industrie bretzen, besonnesch an de leschte Joerzéngte, wou d'Maartsättigung an d'Feier Konkurrenz all neie Verkaf zu enger Leeschtung gemaach hunn.
Mä de McLaren, gegrënnt eréischt 2010 no enger embryonaler Erfahrung an de fréien 90er mat F1, huet et fäerdeg bruecht säin Image an der Formel 1 Team, gegrënnt vum Bruce McLaren an de 60er Joren, z'erhalen an eng technesch Supersportlinn ganz valabel ze designen, eng Rezept dat him erlaabt huet op den Niveau vu Marken wéi Ferrari oder Lamborghini ze klammen a punkto Stammbam an aspirational Status.
Longtail oder "grousse Schwäif"
Mat den LT (Longtail oder Long tail) Modeller aus der Super Series Gamme wetten McLaren op d'Emotiounen, déi duerch Erscheinung generéiert ginn a virun allem duerch ze sinn, wärend hien dem F1 GTR Longtail Hommage bezuelt.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
De F1 GTR Longtail war deen éischten an der Serie, en 1997 Entwécklungsprototyp vun deem nëmmen néng Eenheeten produzéiert goufen, 100 kg méi hell a méi aerodynamesch wéi de F1 GTR, de Modell deen d'24 Hours of Le Mans an der GT1 Klass gewonnen huet (bal 30 Ronnen vir) a wien deen éischte war dee gekackte Fändel a fënnef vun den 11 Coursen op der GT Weltmeeschterschaft dat Joer kritt huet, déi hie ganz no bei der Victoire koum.
D'Essenz vun dëse Versiounen ass einfach ze erklären: Gewiicht Reduktioun, Ophiewe geännert fir de Fahrverhalen ze verbesseren, verbessert Aerodynamik op Käschte vun engem méi fixen hënneschte Flillek an enger erweiderter Front. E Rezept dat bal zwee Joerzéngte méi spéit respektéiert gouf, am Joer 2015, mam 675LT Coupé a Spider, d'lescht Joer mam 600LT Coupé a Spider, an elo mat dësem 765LT, elo an enger "zougemaacher" Versioun.
1,6 kg pro Päerd!!!
D'Erausfuerderung fir et ze iwwerwannen war enorm, well de 720S scho d'Bar héich gesat huet, awer et ass um Enn mat Erfolleg gekréint, ugefaange mat der Reduktioun vum Gesamtgewicht an net manner wéi 80 kg - D'Trocknung vum 765 LT ass just 1229 kg, oder 50 kg manner wéi säi liichte direkte Konkurrent, de Ferrari 488 Pista.
Wéi gouf d'Diät erreecht? Den Andreas Bareis, Direkter vun der McLaren Super Series Modelllinn, äntwert:
"Méi Kuelestofffaser Bodywork Komponenten (Front Lip, Front Bumper, Front Buedem, Säit Röcke, hënneschte Bumper, hënneschter Diffusor an spoiler hënneschter Säit, déi méi laang ass), am zentrale Tunnel, um Buedem vum Auto (ausgesat) an op de Concours Sëtzer; Titan Auspuff System (-3,8 kg oder 40% méi hell wéi Stol); Material importéiert aus Formel 1 an der Transmissioun applizéiert; voll Interieurbekleedung zu Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R Rieder a Pneuen nach méi hell (-22 kg); a polycarbonat verglaste Flächen wéi a ville Rennautoen ... a mir verzichten och Radio (-1,5 kg) an Klimaanlag (-10 kg)".
Rivalen am Réckspigel
Dës Schlankaarbecht war entscheedend fir den 765LT fir houfreg ze sinn, e bal ongewéinleche Gewiicht/Kraaft Verhältnis vun 1,6 kg/hp ze hunn, wat sech spéider an nach méi iwwerraschend Leeschtungen iwwersetzt: 0 bis 100 km/h an 2,8 s, 0 bis 200 km/h an 7,2 s an eng Spëtzvitesse vun 330 km/h.
De kompetitiven Szenario bestätegt d'Exzellenz vun dësen Rekorder a wann de bal Aenblink, deen de Sprint bis zu 100 km/h dauert, entsprécht deem wat de Ferrari 488 Pista, de Lamborghini Aventador SVJ an de Porsche 911 GT2 RS erreechen, schonn um 200 km/h ginn respektiv 0,4s, 1,4s an 1,1s méi séier erreecht wéi dësen Trio vu respektéierte Rivalen.
De Schlëssel zu dësem Rekord ass, nach eng Kéier, mat verschiddenen Detailverbesserungen ze dinn, wéi de Bareis erkläert: "Mir si gaang fir de McLaren Senna's geschmieden Aluminiumkolben ze kréien, mir hunn e méi nidderegen Auspuffdrock fir d'Kraaft un der Spëtzt vum Revs Regime ze erhéijen. a mir hunn d'Beschleunigung an de Mëttelgeschwindegkeet ëm 15% optimiséiert".
Verbesserunge goufen och am Chassis gemaach, just Tuning am Fall vun hydraulesch assistéiert Lenkung, awer méi wichteg an den Achsen an Ophiewe. D'Buedemstand ass ëm 5mm reduzéiert ginn, d'Frontbunn ass ëm 6mm gewuess an d'Federe si méi hell a méi staark, wat zu méi Stabilitéit a bessere Grip resultéiert, laut dem McLaren Chefingenieur.
An natierlech ass d'"Häerz" de benchmark Zwilling-Turbo V8-Motor, deen, nieft elo fënnefmol méi steife Steiger wéi an der 720S, e puer vun de Léier a Komponente vum Senna kritt huet fir e Maximum vun 765 PS an 800 Nm , vill méi wéi de 720 S (45 PS manner an 30 Nm) a säi Virgänger 675 LT (dee manner 90 PS an 100 Nm erlabt).
A mat engem Soundtrack, dee versprécht Donnerwieder duerch véier dramatesch ugeschlossene Titanaustauschpipen ze iwwerdroen.
25% méi op de Buedem gekollt
Awer méi wichteg fir déi verbessert Handhabung war de Fortschrëtt an der Aerodynamik, well et net nëmmen d'Fäegkeet beaflosst fir Kraaft op de Buedem ze setzen, et huet positiv Auswierkungen op d'Topgeschwindegkeet an d'Bremsen vum 765LT.
Déi viischt Lip an den hënneschte Spoiler si méi laang an, zesumme mam Carbonfaserbuedem, Dierblades a gréisseren Diffusor, generéieren 25% méi héich aerodynamesch Drock am Verglach zum 720S.
Den hënneschte Spoiler kann an dräi Positiounen ugepasst ginn, déi statesch Positioun ass 60mm méi héich wéi op der 720S, déi, nieft dem Loftdrock eropgoen, hëlleft fir d'Motorkillung ze verbesseren, souwéi d'"Bremse" Funktionalitéit.duerch den Effekt vun der Loft " reduzéiert d'Tendenz fir den Auto ze "snooze" a Situatioune vu ganz schwéiere Bremsen. Dëst huet de Wee fir d'Installatioun vu mëlle Quellen an der viischter Ophiewe geplatzt, wat den Auto méi bequem mécht wann se op der Strooss rullt.
A wa vu Bremsen geschwat gëtt, benotzt de 765LT Keramikscheiwen mat Bremsschleifer "versuergt" vum McLaren Senna an enger Kaliper-Kühltechnologie déi direkt vun der Formel 1 ofgeleet, déi fundamental Bäiträg maache fir manner wéi 110 m ze erfuerderen fir ze stoen. Geschwindegkeet vun 200 km/h.
Produktioun am September, limitéiert op ... 765 Autoen
Et ass ze erwaarden datt, wéi dat dacks bei all neie McLaren de Fall ass, d'Gesamtproduktioun, déi genee 765 Unitéiten wäert sinn, kuerz no senger Weltpremière séier oflafen - et soll haut, den 3. Mäerz, bei der Ouverture vun d'Genfer Motor Show, awer wéinst dem Coronavirus gëtt de Salon dëst Joer net ofgehalen.
An datt se ab September nees dozou bäidroen, datt d'Woking-Fabréck ganz héich Produktiounsraten muss halen, woubäi déi meescht Deeg mat méi wéi 20 nei McLarens (van Hand) ofgeschloss sinn.
A mat Perspektiven fir weider Wuesstum, berücksichtegt de Plang fir eng gutt Dosen nei Modeller ze lancéieren (aus den dräi Produktlinnen, Sports Series, Super Series an Ultimate Series) oder Derivate bis 2025, d'Joer an deem McLaren erwaart Verkaf an der Uerdnung vun 6000 Unitéiten.
