Am Moment verbannen mir Bugatti mat Maschinnen déi fäeg sinn 400 km/h ze iwwerschreiden. Awer d'Mark, an enger ganz wäiter Vergaangenheet, war verantwortlech fir e puer vun de luxuriéisste Luxussalonen op der Welt, sou wéi déi groussaarteg Royale.
Dofir ass e véier-Sëtzer, véier-Dier Bugatti e konstante Gespréichspunkt iwwer d'Joren. Zënter der Zäit vum Romano Artioli, Besëtzer vu Bugatti ier de Volkswagen Group op d'Szen koum an d'Mark kaaft huet.
E Super-Luxus, Véier-Dier, Véier-Sëtzer Superberlin wier eng natierlech Ausdehnung vun der franséischer Mark. Sou natierlech, datt mir vun Zäit zu Zäit Prototypen kennen léieren an intern Diskussiounen iwwer d'Méiglechkeet e Modell mat dëse Charakteristiken ze produzéieren.
Ënnert de bekanntste Prototypen huet de Giorgetto Giugiaro zwee ënnerschriwwen. Nach ëmmer an der Zäit vum Romano Artioli, 1993 huet hien den Elegante gemaach Bugatti EB112 , déi bestëmmt war fir de fantastesche EB110 ze begleeden. Trotz Prototyp Status schéngen dräi Unitéiten gebaut ze hunn.
Den zweete Prototyp ënnerschriwwen vum Giugiaro, Bugatti, war an den Hänn vun der däitscher Grupp. Et war 1999 a mir hunn de EB218 . Et stoung eraus fir déi komesch Wiel vu sengem Motor: e Motor mat 18 Zylinder an W a 6,3 Liter.
Am Joer 2009 ass eng nei Visioun fir de Bugatti Luxussalon entstanen. Denominéiert 16C Galibier , war am nootste fir d'Produktiounslinnen z'erreechen. A jo, den 16C bezitt sech op d'Zuel vun den Zylinder a sengem Motor, wat d'selwecht war wéi de Veyron.
Och wann d'Produktiounspläng fortgeschratt sinn - ongeféier 3000 Unitéiten iwwer aacht Joer - géif de Projet nom Depart vum Wolfgang Dürheimer, CEO vu Bugatti, bei Audi annuléiert ginn.
En neie Galibier an der Schmiede?
Vill méi kierzlech, an no Dieselgate, gouf erëm iwwer e Galibier fir de Bugatti geschwat.
Firwat? Als éischt ass Dürheimer zréck an d'Leedung vum Bugatti. Zweetens, huet d'Decisioun Bugatti am Portfolio vun der däitscher Grupp vu Marken no Dieselgate ze halen - mat Käschten, déi schéngen net ophalen ze wuessen - e laangfristeg Plang gezwongen fir déi zukünfteg Nohaltegkeet vun hiren Operatiounen an déi néideg finanziell Onofhängegkeet ze garantéieren. fir de Rescht vum Grupp.
Wolfgang Dürheimer, CEO vu BugattiEch verfollegen de Moment véier strategesch Iddien. Galibier ass ee vun hinnen. Ech kann net iwwer déi aner schwätzen.
An, endlech, wa se déi virausgesot Zuelen fir den éischte Galibier behalen, iwwerschreift déi virausgesot Unzuel vun Unitéiten (vill!) Déi 500 Unitéiten vum Chiron.
Wéi d'Prototypen déi mir erwähnt hunn, wäert dësen neie Saloon de Motor an der viischter Positioun halen, wat d'Benotzung vum 16-Zylinder am W vum Chiron entsprécht. Den Ënnerscheed tëscht deenen zwou Virschléi kéint an der partiell Elektrifizéierung vun de 16 Zylinder sinn. Optioun net geholl fir de Chiron, wéinst dem extra Ballast, deen esou eng Léisung mat sech bréngt, e Problem deen net an dësem Saloon entsteet, wann et viru geet.
Wat d'Basis ugeet, gëtt spekuléiert datt eng Variant vum MSB benotzt gëtt, déi vu Porsche entwéckelt Plattform, déi mir schonn an der neier Panamera fannen, an déi eng Schlësselroll an enger anerer Luxusmark am Volkswagen Group spillt, Bentley.
Wat déi aner Hypothesen ënner Diskussioun ugeet, enthalen dem Galibier seng Konkurrenten, laut Autocar, e Super SUV, e Konkurrent vum Rolls-Royce Cullinan, e spirituellen Nofolger vum 100% elektresche Royale, an e Supercar ënner dem Chiron. Dem Wolfgang Dürheimer seng Preferenz ass awer kloer. Et muss en neie Galibier sinn.
Wéi och ëmmer, am markéierten Bild, baséiert op dem ursprénglechen Galibier-Konzept, hu mir eng Propositioun vum Indav Design iwwer e méiglechen zukünftege Galibier. Ass et de richtege Wee?