"Mir hunn net nëmmen en anere Cover op der 3 Serie gesat an d'Ziffer geännert," erkläert de Peter Langen, BMW 3/4 Serie Range Direkter, ier hien d'Iddi ofgeschloss huet wat hien fir déi nei wëllt BMW 4 Serie : "Mir wëllen datt et eis Skalpell ass, dat heescht, d'Zwee-Dier Versioun ass vill méi schaarf, stilistesch an dynamesch".
A wann dës Zort vu Ried dacks méi Marketing ass wéi alles anescht, an dësem Fall ass et einfach ze gesinn datt mir tatsächlech selten e BMW Coupé gesinn hunn sou anescht wéi de Sedan mat deem en eng Rollende Basis deelt, Motoren, Dashboard an alles. déi meescht.
Mir hate schonn e Manifest vun dëser Absicht mam Concept 4 (op der leschter Frankfurter Motor Show) a Relatioun zu deem e puer Linnen erweicht goufen, nieft der duebeler Nier ass e bësse geschrumpft, besonnesch well den Experimentauto kritiséiert gouf. fir ze fett ze sinn.
Mee et gëtt vill méi vertikal, e bësse wéi mir et op der i4 elektresch kennen, awer virun allem sinn dës vertikal Nier eng Respekt fir d'Vergaangenheet, well se ursprénglech a mythesche Modeller gesi goufen - haut enorm wäertvoll Klassiker - wéi de BMW 328 an de BMW 3.0 CSi.
Dann, déi méi schaarf Falten am Kierper, d'Steigerung vun der Taille a verglaste Uewerfläch op der hënneschter Säit, déi ënnescht a méi breet Hannergebai (Effekt verstäerkt duerch d'Optik, déi op d'Säite vum Kierper erweidert), de muskuläre an erweiderten hënneschte Pilier an de riesegen hënneschter Fënster mécht et bal wéi e Modell onofhängeg vun der 3 Serie ausgesinn, et verstäerkt seng Perséinlechkeet.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wa mir an der viregter Generatioun ugefaang hunn dës Trennung vun der Coupé an der Sedan ze gesinn, och mat de verschiddenen Nomenclaturen (3 a 4), elo gëtt alles vill méi kloer mat wierklech demarkéierte Stiler, déi potenziell Keefer vum sportleche vun deenen zwee Kierper gefalen. vill.
méi mat der Strooss verbonnen
D'Längt gouf ëm 13 cm (op 4,76 m), d'Breet ëm 2,7 cm (op 1,852 m) erhéicht an d'Radbasis 4,11 cm (op 2,851 m) gestreckt. D'Héicht hat eng Reschterhéijung vu just 6mm iwwer säi Virgänger (op 1.383m), wouduerch den Auto 5.7cm méi kuerz ass wéi d'Serie 3. Bunnen hu vergréissert am Verglach zu der viregter Generatioun - 2.8cm virun an 1.8cm op der Réck - déi nach ëmmer 2,3 cm méi breet ass wéi d'Serie 3.
Op der anerer Säit hunn d'Frontrieder elo méi negativ Kamber a Kraaftstäbchen goufen op der hënneschter Achs bäigefüügt fir "lokal" Torsiounssteifheet ze erhéijen, wéi Langen et gär nennt, an d'Schockdämpfer hunn elo e spezifesche hydraulesche System, grad wéi an der 3er Serie.
Op der viischter huet all Schockdämpfer e hydraulesche Arrêt uewen, deen d'Resistenz op de Rebounds erhéicht, an op der Heck generéiert en zweeten banneschten Kolben méi Kompressiounskraaft. "Domat gëtt den Auto méi stabil gehalen", berechtegt den Dynamikmeeschter Albert Maier, deen och e Schlësselelement an der dynamescher Entwécklung vun der neier BMW 4-Serie ass.
Dës Ännerungen goufen begleet vun neie Software Definitiounen, Steierung mat spezifesche Montanten a Fuermodi, déi déngen fir déi, déi fueren, méi Fräiheet z'erméiglechen, wann dat ass wat se wëllen: "den Auto muss de Chauffer erlaben sou gutt ze sinn wéi hie mengt hien ass" , laacht de Langen, verséchert dann, datt "de Schutzengel nach ëmmer do uewen ass, just e bësse méi héich flitt".
LED Scheinwerfer si Standard, während adaptiv LED Scheinwerfer mat Laser als Optioun verfügbar sinn, begleet vu Béi Luuchten an adaptiven Eckfunktioune mat variabelen Stroossebeleuchtung optiméiert fir urban an Autobunnsfueren. Bei Geschwindegkeeten iwwer 60 km/h vergréissert de BMW Laserlight d'Gamme vu Scheinwerfer bis zu 550 m, dynamesch am Laf vun der Strooss.
am Chauffer d'Sëtz
D'Kabine op der lénker Säit virun anzegoen heescht vun digitale Schiirme ëmgi wéi an all nei BMWen, déi awer eréischt viru kuerzem an dëser Gamme ukomm sinn, déi scho véier Joerzéngte vum Liewen a 15 Milliounen registréiert Eenheeten weltwäit iwwerschratt huet (an deen de chinesesche Maart ass schonn dee gréissten op enger globaler Skala).
Déi ganz gutt Integratioun vun der Instrumentatioun an dem Zentralbildschierm ass erfreelech (a béide Fäll kënnen se verschidde Gréissten hunn, komplett digital a konfiguréierbar sinn). D'Mëttkonsole integréiert elo de Motor Zündknäppchen, nieft dem iDrive Controller, Fuertmodusschalter an de Parkbremsknäppchen (elo elektresch).
Et ass séier an einfach op déi ideal Fahrpositioun ze kommen an och méi grouss Chauffeuren fillen sech net knapp: Am Géigendeel, alles ass prett fir datt se hir wichteg Missioun erfëllen. D'Materialien an d'Qualitéit vun der Montage an Ofschloss si vun engem gudden Niveau, wéi mir se an der Serie 3 kennen.
D'Motoren vun der neier BMW 4 Serie
D'Gamme vun der neier BMW 4 Serie ass wéi follegt opgebaut:
- 420i - 2,0 l, 4 Zylinder, 184 PS an 300 Nm
- 430i - 2,0 l, 4 Zylinder, 258 PS a 400 Nm
- 440i xDrive - 3,0 l, 6 Zylinder, 374 PS a 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 Zylinder, 190 PS a 400 Nm och an xDrive Versioun (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 Zylinder, 286 PS a 650 Nm (2021)
- M440d xDrive - 3,0 l, 6 Zylinder, 340 PS a 700 Nm) (2021)
Bei de Kontrollen vum 430i ...
Déi éischt vun de Motore, déi mir "geschmaacht" kréien, ass den 258 PS 2.0-Motor, deen den 430i dréit, obwuel mir nach net ganz gewinnt sinn un d'Iddi datt en "30" e Block vu just véier Zylinder benotzt.
Nodeems mir déi dynamesch Entwécklungstester um äisegem Polarkrees (Schweden), op der Miramas-Streck (nërdlech vu Marseille) an natierlech um Nürburgring ofgeschloss hunn, wou Chassisingenieuren gären hiren "Test vun den néng" maachen, krute mir de Geleeënheet fir déi nei BMW 4 Serie ze fueren.
Déi gewielte Plaz war op der Teststreck vun der Mark an nach ëmmer ... mam camoufléiren Carrosserie, well eréischt méi spéit géifen déi offiziell Biller vum Auto "plakeg", déi mir Iech elo weisen, opgedeckt ginn.
Mee et ass eng iwwerzeegend Versioun, fir d'mannst ze soen: Dir fillt ni datt dem Motor "Séil" feelt, am Géigendeel, an d'Aarbechten un der Akustik geléngt de Verloscht vun zwee Zylinder ze verkleeden, ouni déi digital Frequenzen ze iwwerdreiwen System Audio, am meeschte bemierkbar a sportleche Fahrmodi.
Och wann wou dësen 430i am meeschten erausstécht ass seng Fäegkeet fir Kéiren ze schlucken. och wa mir et ouni grouss Uerteel oder gesonde Mënscheverstand an hinnen geheien, och an dëser Versioun mat "metallic" Ophiewe vun ongeféier 200 kg gehollef ausser et muss 440i xDrive Gesiicht, déi virun Achs méi agile an Reaktioune mécht.
Motricity ass en anert vun den Highlights, och well mir an dësem Fall d'Interventioun vum selbstsperréierende Differenzial (optional) hannendrun hunn, wat all Versuchung fir ze rutschen en Enn setzt an hëlleft d'Kraaft um Buedem ze setzen.
Verdéngt Luef fir d'Lenkung, ëmsou méi, well BMW elo "net méi mengt", datt een ëmmer schwéier Lenkrad mat engem sportleche Charakter synonym ass. Genau "Daten" ginn stänneg iwwer d'Relatioun vun de Rieder zum Asphalt weiderginn ouni eng ganz nervös Reaktioun am Mëttelpunkt.
... an de M440i xDrive
De M440i xDrive ass vun engem anere Kaliber, mat senge 374 PS gëtt vum In-Line sechs-Zylindermotor geliwwert. A si ginn och ënnerstëtzt vun engem 8 kW/11 PS Elektromotor, deen et eis erlaabt et als mild Hybrid mat 48 V Technologie ze definéieren.
De Michael Rath, verantwortlech fir d'Entwécklung vun dësem Motor, deen virun e puer Méint an der 3-Serie debutéiert huet, erkläert datt "en neien Duebel-Entrée Turbocharger ugeholl gouf, d'Inertieverloschter goufen ëm 25% reduzéiert an d'Auspufftemperatur erhéicht (bis zu 1010º). C), alles mam Zil eng besser Äntwert a méi héich Ausbezuelen ze erreechen, an dësem Fall net manner wéi eng zousätzlech 47 PS (374 PS elo) an 50 Nm méi (500 Nm Peak). An dat konspireiren Richtung beonrouegend Beschleunigungen wéi déi 4,5 s vun 0 bis 100 km/h gutt si weisen et.
Den elektreschen Ausgang gëtt benotzt net nëmmen fir d'Beschleunigung z'ënnerstëtzen (wat bei Starten a Geschwindegkeete bemierkbar ass), awer och fir déi ganz kuerz Ënnerbriechungen an der Dréimoment-Liwwerung an de Gearshifts vun der ganz kompetenter automatescher Transmissioun Aacht-Geschwindegkeet Steptronic "auszefëllen". fir d'éischte Kéier, ass op all Versioune vun der BMW 4 Serie Coupé ugepasst.
Et gëtt och d'Steptronic Sport Versioun vun der selwechter Transmissioun, Standard op M Versiounen an fakultativ op anere Modell Varianten, mat méi direkt Äntwert - och d'Resultat vun der neier Sprint Funktioun - an gearshift paddles op der Lenkrad.
En aneren Aspekt, deen aus dëse Kilometer op der Streck erausgestanen ass, ass datt déi verstäerkt M Sport Bremsen - véier fix Véierkolben Kaliper virun op 348 mm Scheiwen an een eenzege Schwemmkaliper op 345 mm Scheiwen hannen - d'Schockbehandlung widderstanen hunn. "zimmlech gutt. déi ënnerworf goufen, net Unzeeche vun Middegkeet bemierken, datt an konventionell Brems- Systemer gemeinsam ass, wann ausgesat Efforten vun dëser Intensitéit.
An et war och méiglech d'Aktioun vun der hënneschter limitéiert-Rutsch differentiell (elektronesch) ze bemierken. Haaptsächlech op méi enk Kéiren, wou d'Tendenz vum banneschten Rad op d'Kurve fir ënner Beschleunigung ze rutschen staark reduzéiert gëtt, well d'Kupplung zou ass, d'Dréimoment op d'äusseren Rad op d'Kurve kanaliséiert an den Auto an säin Interieur dréckt, wann d'Gesetzer vun der Physik probéiert Iech eraus ze schéissen.
Op dës Manéier bréngt de M440i xDrive (och vun der Véierradfahrt gehollef) e wéineg Bewegungsverloscht, während d'Stabilitéit an d'Previsibilitéit vun de Reaktioune profitéiert.
Präisser fir Portugal fir BMW 4 Serie
De Start vun der neier BMW 4 Serie ass fir Enn vum nächste Oktober geplangt.
| BMW 4-Serie Coupé G22 | Verdrängung (cm3) | Kraaft (hp) | Präis |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform.