Ier Dir ufänkt iwwer déi fantastesch, onvergläichbar an onvergläichbar ze schreiwen Citroën AX GTI , Ech muss eng Interessedeklaratioun maachen: Dës Analyse wäert net onparteiesch sinn. War et scho gemierkt, oder?
Deen eenzege Grond firwat et net onparteiesch wäert sinn ass well dëst e Modell ass dee mir vill seet. Et war meng éischt Auto. A wéi Dir wësst, ass den éischten Auto an eisem Häerz. Et ass deen an deem vill vun eis fir d'éischte Kéier e bësse vun allem maachen, an heiansdo souguer e bësse méi ... Mee dëst Stéck geet ëm de Citroën AX, et geet net ëm meng Erënnerungen. Och wann Dir wëllt, kënnt Dir et maachen.
Mä zréck op de Citroën AX, sief et an der GTI oder GT Versioun, béid haten hire Charme. En Auto deen e Ruff krut fir séier (ganz séier ...) awer och fir eng delikat Heck ze hunn. Déi onvirsiichtegst hu vun e puer Falschheet geschwat. En Defekt, deen näischt anescht war wéi eng falsch verstanen Tugend.
DEN Citroën AX GTI - mee virun allem den GT - op der hënneschter Achs gerannt wéi wéineg anerer. Am Fong war et eng sublim Tendenz fir den Heckdrift beim Eran an d'Kurve fir d'Ënnerstëtzung vun der viischter ze iwwerdreiwen, wat fir déi, déi et getraut hunn et erauszefuerderen, zimlech waarm Momenter gesuergt huet. En Temperament dat nëmme vun e puer vun de leschte Front-Radundriff Sportsautoen entsprécht.
Den Heck huet mat der Front zesummegeschafft, fir an engem bal poeteschen linearem Moment eng perfekt Kéirung ze beschreiwen, wou Gewierzer wéi de Geroch vu verbrenne Pneuen, G-Kräften a Spaass um Plat vum Dag waren. E Plat, deen, muss ee soen, ëmmer gutt zerwéiert gouf.
Op enger Biergstrooss gouf et perfekt gefillt, datt de Citroën AX GT/GTI a sengem natierlechen Liewensraum wier. Natierlech ginn d'Saachen net ëmmer wéi geplangt. Tatsächlech, un der Grenz vun de Grenzen ass d'Saache komplizéiert ginn.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Trotz der selwechter Rollende Basis wéi de Peugeot 106 GTI, hat de Citroën AX GTI e méi kuerzer Radbasis wéi seng heiansdo Geschwëster. Wat engersäits e Virdeel op verdrësselte Stroossen war, op der anerer Säit war en Nodeel bei schnellen Ecken mat manner Ënnerstëtzung. Oh jo, et gouf gemierkt datt déi "sauce" Stabilitéit vum klenge Fransous fir en iwwerdriwwen nervös Temperament Plaz ginn huet. Mä wéi ech viru kuerzer Zäit geschriwwen hunn, wat d'Strooss méi verdréint ass, wat de klenge Fransous et méi gär huet.
Gutt equipéiert an zouverlässeg
D'Ausrüstung, am Verglach zu der Zäit, war ganz komplett. An der GTI Exclusive Versioun konnte mir schonn op edel Lieder Polsterung zielen, déi en Deel vun den Dieren gezeechent hunn, an natierlech op déi herrlech Sëtzer, déi dëse Modell passen. E Luxus, dee mat Léisungen zesummegelieft huet, déi méi op Spuere wéi op Luxus weisen. Zum Beispill, de Stamm, anstatt am Blech ze sinn, war en einfacht Stéck Faser "befestegt" un der hënneschter Fënster. Och haut denken ech léiwer datt et näischt anescht war wéi e Wee fir Gewiicht ze spueren an dofir e Versuch den Auto ze verbesseren an net eng Fro vu Spueren. Awer déif bannen weess ech datt dat net stëmmt ...
Original Interieur…
Tatsächlech war d'Bauqualitéit net dem Citroën AX säi staarke Punkt, et huet awer och kee Kompromëss gemaach, ouni bekannte Zouverlässegkeetsproblemer fir de franséischen Auto. Ganz am Géigendeel ... et war e Jack of all Trades.
fiedergewiicht
Eng Zouverlässegkeet baséiert op der Einfachheet vum ganze Set an déi am Gesamtgewiicht vum Set reflektéiert gouf: e schwaache 795 kg Gewiicht fir den GTI, an e schwaache 715 kg Gewiicht fir den GT . E Gewiichtsënnerscheed esou substantiell datt et de manner mächtege GT dee méi mächtege GTI geschloen huet, ugefaange vun 0 bis 100 km/h.
De Citroën AX GTI war mat engem herrlechen ausgestatt 1360 cm3 Motor an 100 PS bei 6600 U/min (95 PS no der Erhaalung vum Katalysator), während déi méi "simplistesch" Versioun vum AX, de GT eng méi "bescheiden" Variant vum selwechte Motor montéiert huet, mat duebele Vergaser, déi de schéine Figur vun 85 PS ofbezuelt hunn, wat op d'Géigend géif goen. 75 PS mat der Aféierung vun elektronescher Sprëtz.
E Kraaft-Gewiicht-Verhältnis och bei der schnellsten Geschwindegkeet, an een deen de klenge Fransous op knapp 200 km/h geplënnert huet.
Traktiounssteuerung, Stabilitéitskontroll an aner Saachen waren, wéi Dir wësst, Saachen aus engem Sci-Fi Film. Egal wéi, mir waren op d'Aufgab oder et war besser den Dossier un engem aneren ze iwwerginn. Wat ass wéi ze soen, looss d'Rad lass ...
An esou war de klenge AXE GTI/GT. E klenge, lëschtegen an treie Begleeder fir verdrësselte Stroossen an aner Exzesser. Eng Fahrschoul wéi wéineg anerer, wou et e richtege Mann/Maschinn Verbindung war, a wou se gefillt hunn zesummen (heiansdo ...) all d'Stécker ze schaffen, déi de Puzzel ausgemaach hunn. De Motor huet gefillt virun ze schaffen, vläicht wéinst der schlechter Schalldämmung dobannen, oder vläicht fir déi mat méi temperamentellen Oueren ze gefalen.
Wéi och ëmmer, et gëtt näischt wat mat der éischter Léift vergläicht, oder?
Iwwer "Erënnert Iech un dësen?" . Et ass d'Sektioun vum Razão Automóvel gewidmet fir Modeller a Versiounen déi iergendwéi erausstinn. Mir erënneren eis gär un d'Maschinnen, déi eis eemol gedreemt hunn. Maacht mat op dëser Rees duerch d'Zäit, wöchentlech hei am Razão Automóvel.