Den Hyundai RM15 gesäit aus wéi just e Veloster no Méint vun Gymnastik, awer et ass vill méi wéi dat. Hyundai bezeechent et als Vitrine fir nei Technologien, mir nennen et léiwer "Erwuessene Spillsaachen".
Gläichzäiteg mat der Show zu New York, Südkorea, op der anerer Säit vun der Welt, huet déi biennial Seoul Motor Show seng Dieren opgemaach. En Event mat engem méi regionalen Charakter, ideal fir koreanesch Marken fir d'Medienopmierksamkeet komplett ze iwwerwannen. An deem Kader huet Hyundai et net fir manner gemaach.
Ënnert anerem gëtt et e Prototyp ausgestallt, deen op den éischte Bléck ausgesäit wéi e eescht verännerten Hyundai Veloster an de Faarwen vu senger Mark. E Bléck méi no weist datt de Veloster Modell nëmmen den allgemengen Optrëtt huet. Genannt RM15, vum Racing Midship 2015, ass dëse scheinbar Veloster e richtege Rollelaboratoire mat Genen, déi un de legendäre Grupp B erënneren, mam Motor an der Mëtt hënneschter Positioun gesat, den Numm justifiéiert.
Prinzipiell ass et d'Evolutioun vun engem fréiere Prototyp, dem Veloster Midship, deen d'lescht Joer op der Busan Motor Show presentéiert gouf, an déi vum selwechten Team entwéckelt gouf, deen den Hyundai WRC i20 an der Welt Rally Championship gesat huet, den High Performance Vehicle Development Hyundai Zentrum.
D'Entwécklung vum RM15 konzentréiert sech op d'Applikatioun vun neien Technologien, déi mat Materialien a Bau verbonne sinn. Am Verglach zum fréiere Prototyp ass de RM15 méi hell ëm 195 kg, am Ganzen 1260 kg, d'Resultat vun enger neier Aluminiumraumrahmenstruktur, bedeckt mat Kompositplacke vu Plastiksmaterial verstäerkt duerch Kuelestofffaser (CFRP).
D'Gewiichtsverdeelung huet och verbessert, mat 57% vum Gesamtgewiicht falen op der hënneschter Fuertachs, an den Schwéierpunkt ass just 49,1 cm. Méi wéi e Saloon Auto, ass de RM15 voll funktionell, a ka mat Roserei gefuer ginn, wéi Dir am Video kënnt gesinn, dee mir ubidden. Als esou gouf näischt an der Entwécklung vum RM15 iwwersinn, och d'aerodynamesch Optimiséierung, déi 24 kg Downforce bei 200 km/h garantéiert.
Motivéiert den Hyundai RM15, an hannert de viischten Besetzer - wou de weltleche Veloster déi hënnescht Sëtzer fannen - ass e supercharged 2.0 Liter Theta T-GDI Motor, transversal positionéiert. Kraaft klëmmt op 300 PS bei 6000 U/min an Dréimoment op 383 Nm bei 2000 U/min. Déi 6-Vitesse manuell Transmissioun erlaabt dem RM15 0-100 km/h an nëmmen 4,7 Sekonnen z'erreechen.
Déi grouss véier Buedemstützpunkte sollten zu deem Betrag vun der Beschleunegung bäidroen. Déi 19-Zoll Rieder aus Monoblocs geschmied sinn 265/35 R19 Pneuen op der Heck an 225/35 R19 virun. Dës si mat enger Suspension vun iwwerlappende Aluminiumduebelwënsch befestegt.
Fir säi Verhalen nach méi effektiv ze maachen, huet den Hyundai RM15 eng Struktur déi net nëmme liicht, awer extrem steif ass, mat Ënnerstrukturen op der viischter an hënneschter Säit an engem Rollkäfer inspiréiert vun deenen, déi am WRC benotzt ginn, wat zu enger héijer Torsiounsresistenz vun 37800 resultéiert. Nm/g.
Wäert den Hyundai RM15 e konzeptuellen oder spirituellen Ierwe sinn, wéi Dir léiwer, fir de phänomenale Renault Clio V6? Hyundai behaapt datt dëst just en Entwécklungsprototyp fir d'Applikatioun vun neien Technologien ass, awer näischt wéi de Spotlight mat engem kompakten Monster mat Kraaft ze garantéieren, déi fäeg ass d'Heckachs wierklech ze animéieren. Hyundai, op wat waart Dir?