THE Renegade 4x ມັນມີລັກສະນະທັງຫມົດຂອງລົດ Jeep ທີ່ມີຮູບຊົງສີ່ຫລ່ຽມ, ປີ້ງແບບປົກກະຕິ, ໄຟຫນ້າກົມ, ອາການທັງຫມົດຂອງປະເພນີທີ່ແຜ່ລາມອອກໄປຂ້າງນອກແລະພາຍໃນ ... ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໃຊ້ແພລະຕະຟອມ Fiat 500X ແລະບໍ່ມີຫຍັງອາເມລິກາ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນ. ຍັງຂາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ຜະລິດຢູ່ໃນອິຕາລີ, Brazil ແລະຈີນ.
ການທໍລະຍົດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນມັນຈາກການເປັນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຄວາມສໍາເລັດ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 240 000 ຫນ່ວຍທີ່ຂາຍໃນທົ່ວໂລກໃນປີກາຍນີ້.
ໃນເວລາທີ່ Renegade ໄດ້ຖືກ retouched, ໃນທ້າຍປີ 2018, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍົກແວ່ນຂະຫຍາຍເພື່ອເບິ່ງສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາ "ໃຫມ່" ຕິດກັບ "ເກົ່າ", ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ. ເວລາ - ຍຸດທະສາດເພື່ອໃຫ້ມັນກາຍເປັນ "ຄລາສສິກ" ໃນອະນາຄົດ? ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າຈະຮູ້ສຶກວ່າ Renegade ທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈະສູນເສຍມູນຄ່າຫນ້ອຍລົງ.
jeep, ຍີ່ຫໍ້
ມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດຂອງ FCA ທົ່ວໂລກ, ທັງໃນການຂາຍແລະການແບ່ງປັນກໍາໄລ. ຖ້າມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ບັນຈຸ DNA ຂອງອາເມລິກາ, ມັນແມ່ນລົດ Jeep, ເຊິ່ງເກີດເມື່ອ 79 ປີກ່ອນ, ລູກສາວຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ແລະຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການປະດິດສ້າງຄືນໃຫມ່ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວສິ້ນສຸດລົງ. ແລະບໍ່ດົນມານີ້, ມີແບບຈໍາລອງໃນຕົວເມືອງຫຼາຍກວ່າ Willys ຕົ້ນສະບັບ (ແລະທົດແທນ) ເຊັ່ນ Cherokee ຕ່າງໆແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, Compass ແລະ Renegade.
optics ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເລັກນ້ອຍແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຮັດໃຫ້ມີແສງ LED, ປີ້ງຄລາສສິກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະກອບດ້ວຍເຈັດຊ່ອງຮັບອາກາດແນວຕັ້ງທີ່ tilted ກັບຄືນໄປບ່ອນເລັກນ້ອຍ (ຫຼາຍຄ້າຍຄືກັນກັບ Wrangler ex-libris) ແລະ arches ລໍ້ສີ່ຫຼ່ຽມມາພະລັງງານ. ລໍ້ 19”.
ໃນກໍລະນີຂອງ Renegade 4xe ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນນີ້, ຮຸ່ນ plug-in hybrid, ໃຫ້ຊອກຫາໂລໂກ້ Jeep, Renegade ແລະ 4xe, ອ້ອມຮອບດ້ວຍສີສີຟ້າ, ແລະບ່ອນສຽບຫມໍ້ໄຟ (ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະດ້ານຫລັງ) ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນ. ແມ່ນສະບັບ "ຍູ້" ໄຟຟ້າ.
ພາຍໃນຍັງມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ໃນການປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງປີ 2018, ປຸ່ມໃຫມ່ໄດ້ປາກົດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກະດານ dashboard (ກ່ອນຫນ້ານີ້, ລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດມີສາມຕົວຄວບຄຸມ rotary ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນແບບນັ້ນ, ກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະປະສົມປະສານກັບຕົວອື່ນໆທີ່ຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ອື່ນໆ).
ຕົວເມືອງແຕ່ 4×4; ໄຟຟ້າແຕ່ໄວ
ໃນ Renegade 4x ນີ້ມີສາມປຸ່ມຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ console ບ່ອນທີ່ທ່ານເລືອກຮູບແບບການເຮັດວຽກ:
- ປະສົມ — ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ;
- ໄຟຟ້າ — ໄຟຟ້າ 100%, ໃນຂະນະທີ່ສາກໄຟຢູ່, ມີລະດັບສູງສຸດ 44 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ);
- e-Save — ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາການສາກແບັດໄດ້ ຫຼື ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນການສາກແບັດໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 80%.
ທາງດ້ານຊ້າຍແມ່ນຮອບ Select-Terrain Control ເພື່ອເລືອກລະຫວ່າງຫ້າໂໝດການຂັບຂີ່: ຕົນເອງ, ກິລາ (ເຊິ່ງ Renegade ອື່ນໆບໍ່ມີ), ຫິມະ (ຫິມະ), ຊາຍ/ຂີ້ຕົມ (ຊາຍ/ຕົມ) ແລະ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Trailhawk, ຫີນ (ກ້ອນຫີນ).
ແຕ່ລະຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານີ້ແຊກແຊງກັບການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຄໍາສັ່ງດຽວກັນນີ້ປະກອບມີປຸ່ມ "ມີເກຍ":
- 4WD ຕ່ຳ — ຫນ້າທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍທີ 1 ສັ້ນທີ່ຊັກຊ້າການປ່ຽນເປັນເກຍທີ 2, ການເຮັດເລື້ມຄືນຜົນກະທົບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີເກຍ, ເຊິ່ງຍັງສັ້ນກວ່າ;
- ລັອກ 4WD — ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຈະເປີດໃຊ້ 4 × 4 traction ຕ່ໍາກວ່າ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫລັງຢູ່ສະເຫມີເພື່ອຮັບປະກັນການກະຈາຍແຮງບິດຢ່າງໄວວາໃນທົ່ວທັງສອງແກນ — ເກີນ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມໍເຕີໄຟຟ້າຫລັງເປີດເມື່ອລະບົບກວດພົບສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ.
ໃນການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນເຂດນອກຂອງ Turin, ມີທາງຜ່ານ "ທຽມ" 4×4 ຕິດຕາມ, ບ່ອນທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກຕ່າງໆ (ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີທາງແຍກຂະຫນາດໃຫຍ່, ເປີ້ນພູ, descents ແລະ ascents ແລະຜ່ານສາຍນ້ໍາ. ມີຄວາມເລິກພຽງພໍ) ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວຢ່າງຫຼາຍຂອງ SUV "ເຊື້ອຊາດ" ກັບໄປ ...
ຄວາມສູງທົ່ວໄປ, ຄຸນນະພາບສົມເຫດສົມຜົນ
ຂ້ອຍເຂົ້າເຖິງພາຍໃນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີມຸມເປີດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງປະຕູ (70ºຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 80ºຢູ່ດ້ານຫລັງ).
ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີສືບຕໍ່ຍ້ອນພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງ (ຫົກນິ້ວເຫມາະລະຫວ່າງຫລັງຄາແລະດ້ານເທິງຂອງຜູ້ໂດຍສານຫລັງສູງ 1.80 ແມັດ), ດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ມີຄວາມກວ້າງຂອງຮາບພຽງເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ປົກກະຕິ. ໃນບັນດາຮູບແບບຂອງຂວັນທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີສາມຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງກາງຈະມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍເພາະວ່າມັນແຄບແລະແຂງກວ່າ, ແຕ່ມີການບຸກລຸກເລັກນ້ອຍໃນພື້ນເຮືອນແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນສູງກວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງປັບປຸງ "ທັດສະນະ".
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Jeep Renegade ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໃຫຍ່ຫ້າຄົນ, ຕາບໃດທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງບໍ່ "ໃຫຍ່", ເພາະວ່າຄວາມກວ້າງຂອງແຖວທີສອງແມ່ນນ້ອຍກວ່າ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສາມາດສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍເລັກນ້ອຍແລະບ່ອນນັ່ງສາມາດຍາວກວ່າ.
ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບແຕ່ລະຄົນແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຈະປັບຕົວຍ້ອນການປັບຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກຂອງຖັນການຊີ້ນໍາແລະຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ.
ການຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການລະບາຍອາກາດແລະການຂັບລົດແລະ propulsion ໂຫມດ, ຕ່ໍາເກີນໄປ (ໃນກໍລະນີທີສອງ, ຕໍາແຫນ່ງ tilted up ບັນເທົາບັນຫາ), ເຊິ່ງມີສອງຂໍ້ເສຍປຽບ: ໃນດ້ານຫນຶ່ງມັນບັງຄັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ແນມໄປໄກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຈະຖືກຈັບ, ອີກດ້ານໜຶ່ງ ຕຳແໜ່ງນີ້ສົ່ງເສີມການຕິດຕໍ່ກັນເລື້ອຍໆກັບຫົວເຂົ່າເບື້ອງຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຂັບຂີ່ off-road ຫຼືໃນເສັ້ນທາງໂຄ້ງໃນຈັງຫວະທີ່ໄວຂຶ້ນ.
SUV ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ມີອຸປະກອນການສໍາຜັດຍາກຢູ່ໃນແຖບ dashboard (ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ຫນ້ອຍກວ່າມື້ວານນີ້), ແຕ່ Renegade 4xe ມີຟິມອ່ອນບາງໆຜ່ານດ້ານເທິງແລະກາງຂອງ dashboard, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ dashboard ມີຄຸນນະພາບ, ແຕ່ກະດານປະຕູບໍ່ມີສິດທິພິເສດນີ້ (ພວກມັນຢູ່ໃນຢາງແຂງ).
ຍັງເປັນການອ້າງອິງໃນທາງບວກສໍາລັບບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງວັດຖຸຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ (ເຖິງແມ່ນວ່າກະເປົ໋າໃນປະຕູມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ), ຖານສາກໄຟໂທລະສັບສະຫຼາດແລະພອດ USB ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສາກໄຟເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ.
ລໍາຕົ້ນເກືອບສູນເສຍປະລິມານ
ລໍາຕົ້ນມີຮູບຮ່າງສີ່ຫລ່ຽມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນຖືກຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 21 ລິດດ້ວຍການລວມເອົາໂມດູນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ (ຢູ່ຝາເບື້ອງຊ້າຍຂອງລໍາຕົ້ນ), ຈາກ 351 ລິດເຖິງ 330 ລິດ.
ແລະຂໍຂອບໃຈ, ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນສະບັບທີ່ບໍ່ແມ່ນປະສົມ, ມັນແມ່ນແລ້ວຫນຶ່ງໃນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ (ລື່ນກາຍ Nissan Juke ກັບ 422 l ແລະ Honda HR-V ກັບ 448 l, ແຕ່ຫຼາຍກວ່າ Ford Ecosport, ທີ່ມີ 334 l). , ໃນປັດຈຸບັນມັນເຮັດໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າການປຽບທຽບທີ່ຍຸຕິທໍາທີ່ສຸດຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດກັບ Renault Captur e-Tech, ເປັນ plug-in hybrid compact SUV ດຽວດຽວໃນພາກນີ້, ໃນສະບັບນີ້, ໄດ້ສູນເສຍປະລິມານຫຼາຍຫຼາຍເມື່ອຈາກ 422 l ເປັນ 265 l, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງ Renegade 4xe - ມັນຊົດເຊີຍໂດຍການໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ - ເພາະວ່າແບດເຕີລີ່ບັງຄັບໃຫ້ພື້ນລໍາຕົ້ນສູງຂຶ້ນ.
ໃນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດມີຢາງເຕັມຂະຫນາດພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, ອົງປະກອບເພື່ອຮັກສາການໂຫຼດຄົງທີ່ແລະເຕົ້າສຽບ 12V ຢູ່ຝາເບື້ອງຊ້າຍສາມາດກໍານົດໄດ້. ພັບດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງສ້າງຖານສິນຄ້າເກືອບຮາບພຽງ.
ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານດິຈິຕອນ
ໃນລຸ້ນ Trailhawk ນີ້ (ມີອຸປະກອນທີ່ບັນຈຸດີແລະມີມຸມ 4×4 ທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍ), ຫນ້າຈໍສໍາຜັດແມ່ນ 8.4″, capacitive ແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto. ທັງຄວາມອ່ອນໄຫວ, ຄວາມໄວແລະເຫດຜົນຂອງການປະຕິບັດງານເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ພໍໃຈກັບຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບພາບບໍ່ແມ່ນຄວາມທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດເບິ່ງຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງຫລັງ (ຄຸນນະພາບຂອງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ).
ໃນເຄື່ອງມື, ດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີ, ມີຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນລະຫວ່າງສອງຈໍສະແດງຜົນຕົ້ນຕໍ, ບ່ອນທີ່ມີຂໍ້ມູນກາຟິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄອມພິວເຕີ້ເທິງເຄື່ອງ, ເຄື່ອງນໍາທາງ, ສະຖານີວິທະຍຸ, ແລະອື່ນໆ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນປະສົມ plug-in ນີ້ພວກເຮົາມີຕົວຊີ້ວັດການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ຄືກັນກັບໃນຫນ້າຈໍສູນກາງ infotainment ມີເມນູທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອກະແສພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກໄຟຟ້າ.
ສູງເຖິງ 240 ມ້າ "ລູກປະສົມ"
ຄວາມແປກໃໝ່ຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກປະສົມ, ເຊິ່ງເອົາເຄື່ອງຈັກ Firefly 1.3 l ທີ່ຜ່ານມາ (ມີ 130 ຫຼື 180 ແຮງມ້າ - ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ - ແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ), ກັບສອງໄຟຟ້າ. ມໍເຕີ.
ອັນໜຶ່ງຢູ່ເທິງເພົາຫຼັງ (60 ແຮງມ້າ) ແລະ ໜ່ວຍໜຶ່ງມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ບວກໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລົດ — ທັງໝົດລວມກັນໝາຍຄວາມວ່າລະບົບມີກຳລັງການຜະລິດສູງສຸດ 190 ແຮງມ້າ ຫຼື 240 ມ້າ — ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອອອນ. ຫມໍ້ໄຟ lithium ຫມໍ້ໄຟຂອງ 11.4 kWh (9.1 kWh ສຸດທິ). ນີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ແຕ່ຍັງຍາວຢູ່ໃນອຸໂມງກາງ, ຈາກສູນກາງໄປຫາຫລັງ, ປະໂຫຍດຈາກການບໍ່ມີທໍ່ສົ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍອະທິບາຍການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຂອງປະລິມານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຊ່ອງກະເປົ໋າ.
ແບດເຕີລີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢູ່ທີ່ 3 kW, ໃນ 3.5 ຊົ່ວໂມງ, ສູງສຸດ 7.4 kW - ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຊາດ - ໃນກໍລະນີນີ້ໃນ 1h40 ນາທີ. ມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກທີ່ມີການເລັ່ງແລະສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດແຮງດັນສູງ, ດ້ານຫລັງມີເກຍຫຼຸດລົງແລະຄວາມແຕກຕ່າງປະສົມປະສານ.
ແລະຄັອກເທນເທກໂນໂລຍີທັງຫມົດນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເຮັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າແລະດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດສືບຕໍ່, ສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນດ້ວຍ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການປົກຄອງຕົນເອງຂອງໄຟຟ້າປະມານ 50 ກິໂລແມັດຈະພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫຼາຍແລະ, ຖ້າການໂຫຼດໄດ້ຖືກທົດແທນໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ອາທິດກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີ "ກິ່ນເໝັນ". ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ (ມີສອງລະດັບທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເອງດ້ວຍປຸ່ມທີ່ຢູ່ຂ້າງບ່ອນຈອດລົດ) ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການຊ່ວຍຂະຫຍາຍອອກໄປອີກ 44 ກິໂລແມັດ, ຖ້າເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນຕົວເມືອງ (ການເລັ່ງແລະການຊ່ວຍຫ້າມລໍ້).
ຫຼືຖ້າ, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນການທົດສອບນີ້, ມີເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ທີ່ມີທາງໂຄ້ງຫຼາຍ, ບາງບ່ອນມີແສງສະຫວ່າງແລະລົດຫນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຈັງຫວະ "ວ່າງ" ຫຼາຍຂຶ້ນແລະການເລັ່ງຫຼືເບກຢ່າງແຮງແລະເລື້ອຍໆ (ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງນີ້ປະມານ 10 ກິໂລແມັດ, ດີ. ໄວ, ມີຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກ່ວາເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມັນ).
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄຟຟ້າຍັງໃຫ້ມື - ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສອງ - ໃນການເລັ່ງແລະການຟື້ນຟູຄວາມໄວ, ຍ້ອນວ່າ 270 Nm ຂອງເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງແມ່ນເຂົ້າຮ່ວມກັບ 250 Nm ຂອງໄຟຟ້າຫລັງ: ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນສະສົມກັບການປີນຂຶ້ນ. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນວິນາທີມັນແມ່ນທັນທີຫຼັງຈາກການເລັ່ງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແຮງບິດສູງສຸດຂອງລະບົບບໍ່ກົງກັນກັບຜົນລວມຂອງທັງສອງ, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນກັບສົມຜົນທີ່ສັບສົນ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າ Renegade 4xe ແມ່ນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ກິລາທີ່ສຸດຂອງລະດັບ (ເຖິງແມ່ນວ່າພິຈາລະນາວ່າໃນປອກຕຸຍການສາມກະບອກແມ່ນຂາຍດີທີ່ສຸດ). 7.1s ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼື 199 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງແລະວ່າ 200 ກິໂລທີ່ plug-in ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 1.3 ລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍກ່ວາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນພະລັງງານ / ແຮງບິດ.
ກ່ຽວກັບການຖື, ມັນຮູ້ສຶກວ່າມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍໃນລົດ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນລະດັບພື້ນ, ຄວາມສົມດຸນໃນເສັ້ນໂຄ້ງຈະສິ້ນສຸດລົງບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮຸ່ນ "ບໍ່ປະສົມ".
ນີ້ຮູ້ວ່າມັນຢູ່ໄກຈາກການເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນໃນລັກສະນະນີ້, ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ (ເຊິ່ງຍັງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກ, ມີແງ່ດີຫນ້ອຍກວ່າທີ່ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊ້າລົງໃນການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກຖິ້ມ. ຈາກດ້ານຂ້າງໄປສູ່ທາງໂຄ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງດ່ວນມີສຽງດັງຍ້ອນການຕິດຕໍ່ທາງອາກາດກັບຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Renegade).
ທິດທາງແລະກ່ອງສາມາດປັບປຸງໄດ້
ການຊີ້ນໍາທາງປູຢາງແມ່ນສະເຫມີເບົາເກີນໄປແລະເຮັດຫຼາຍກ່ວາຊີ້ລໍ້ໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ການຂັບລົດສີ່ລໍ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການຈໍາກັດແນວໂນ້ມທີ່ຈະ understeer (ເສັ້ນທາງກວ້າງ), ເສີມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພ.
ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວທີ່ຜິດຫວັງໃນລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ (ເຮັດການປ່ຽນແປງຊ້າໆ ແລະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງ “ຍ່າງໄປພ້ອມກັນ” ໃນເກຍເລັ່ງເພື່ອຈະເຕະລົງ) ຢູ່ທີ່ນີ້ປະກົດວ່າໄວຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ., ດ້ວຍໄຟຟ້າ. ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເລືອກຄູ່ມື, ແຕ່ໃນໂຄງການກິລາ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກຍລົງໄປສູ່ລະບົບທີ່ສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກມີ "ໃຫ້", ນອກເຫນືອຈາກການສ້າງຄວາມບໍ່ສະບາຍທາງສຽງ.
ຮຸ່ນ Renegade 4x Trailhawk ໄດ້ຖືກກະກຽມ, ໃນກົນຈັກແລະການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ເພື່ອເອົາຊະນະເຂດປ່າທໍາມະຊາດ, ດ້ວຍການປົກປ້ອງພາດສະຕິກພິເສດໃນເຂດຕິດຕໍ່, ມຸມ TT ທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍ (28ºການໂຈມຕີແລະອອກ, 18º ventral ແລະ 40 ຊຕມຂອງຄວາມອາດສາມາດ ford, ໃນກໍລະນີນີ້ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນສະບັບຕ່າງໆ, ການເດີນທາງ suspension ດີກວ່າ (ເພີ່ມ 17 mm ຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ), ແລະອື່ນໆ.
ໃນສະພາບການນີ້, ລໍ້ຫລັງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ຮັບແຮງບິດໄວແລະກ້ຽງກວ່າໃນ "ບໍ່ປະສົມ" 4 × 4 Renegade (ເຊິ່ງມີອົງປະກອບກົນຈັກເຂົ້າຮ່ວມສອງເພົາ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ທີ່ນີ້) ແລະລະບົບແມ່ນກຽມພ້ອມ. ບໍ່ເຄີຍປ່ອຍໃຫ້ຄົນຂັບ “ຫ້ອຍ” ຢູ່ກາງເສັ້ນທາງການທົດລອງທີ່ 4×4 traction ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການກັບຄືນບ້ານ… ຫຼືບໍ່.
ຟັງຊັນນີ້ເອີ້ນວ່າ "Powerlooping" ແລະອະນຸຍາດໃຫ້, ເມື່ອຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ, ມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສ້າງກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫລັງແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ຫລັງມີສະເຫມີ. ພະລັງງານໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.
Renegade 4xe ລາຄາເທົ່າໃດ?
ເປັນໄວທີ່ສຸດ, ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການ off-roading ແລະການບໍລິໂພກທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ມັນຍັງເປັນທໍາມະຊາດທີ່ນີ້ແມ່ນສະບັບທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງ Jeep Renegade.
ເມື່ອ Renegade 4x ມາຮອດປອກຕຸຍການ, ໃນເດືອນຕຸລາ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 40,050 ເອີຣົບ ຂອງສະບັບຈໍາກັດ. ມັນຫຼາຍກວ່າ 160hp Renault Captur E-Tech ຕົວເມືອງຫຼາຍ, ຊ້າກວ່າແຕ່ມີລະດັບທີ່ເຫນືອກວ່າ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫຼາຍ. ນີ້ Trailhawk ແລ້ວ "ຖິ້ມ" ສໍາລັບ 43 850 ເອີໂຣ.
