ສອງສາມອາທິດຜ່ານມາພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ຈັກກັບ Jimny ພຽງເລັກນ້ອຍ, Suzuki ທີ່ທຸກຄົນເບິ່ງຄືວ່າຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ. ແລ້ວ, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ "ອ້າຍ" ຂອງຕົນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແລະພຽງແຕ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີການພັກຜ່ອນຂອງ. Suzuki Vitara , ຮູບແບບທີ່ວາງຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2015.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ Jimny, Vitara ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ໂດຍໃຊ້ເວລາບາງເວລາໃຫ້ຕົວເຄື່ອງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າໃນເງື່ອນໄຂຂອງ monobloc ທຳ ມະດາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຢືນຢັນວ່າອັນນີ້ສືບຕໍ່ສາມາດໃຫ້ກຽດແກ່ການເລື່ອນ off-road ເອົາຊະນະໂດຍຄົນລຸ້ນກ່ອນ.
ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນ, Suzuki ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະພາພວກເຮົາໄປນອກເມືອງ Madrid. ແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າຄວາມງາມເລັກນ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າມີການປ່ຽນແປງ, ແລ້ວພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມອັນດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້.
ພາຍນອກມີຫຍັງປ່ຽນແປງ...
ດີ, ພາຍນອກມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນ SUV ຂອງ Suzuki. ເຫັນໄດ້ຈາກດ້ານຫນ້າ, ຕາກແດດໃຫມ່ທີ່ມີແຖບຕັ້ງໂດດເດັ່ນ (ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນອນກ່ອນຫນ້າ) ແລະຊຸດຂອງ chrome ຕົກແຕ່ງຢູ່ຂ້າງກັບໄຟຫມອກ.
ໄປປະມານລົດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຍັງມີຫນ້ອຍ, ດ້ານຂ້າງຍັງຄືກັນ (ພຽງແຕ່ novelty ແມ່ນ 17″ ລໍ້ໂລຫະປະສົມໃຫມ່). ພຽງແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເຫັນ Vitara ຈາກດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄຟຫລັງໃຫມ່ແລະສ່ວນຕ່ໍາຂອງ bumper ໄດ້ອອກແບບໃຫມ່.
ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນປີ້ງໃຫມ່.
ແລະພາຍໃນ?
ພາຍໃນ, ການອະນຸລັກຍັງຄົງຢູ່. ນະວັດຕະກໍາຫຼັກໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Vitara ແມ່ນແຜງເຄື່ອງມືໃໝ່ທີ່ມີໜ້າຈໍ LCD ຂະໜາດ 4.2 ນິ້ວ ເຊິ່ງທ່ານສາມາດເບິ່ງໂໝດດຶງລໍ້ທີ່ເລືອກ (ໃນລຸ້ນ 4WD), ປ້າຍຈະລາຈອນອ່ານໂດຍລະບົບກວດຈັບສັນຍານ ຫຼືຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີເດີນທາງ.
ການນໍາໃຊ້ສອງ "ຟັກ" ທີ່ວາງໄວ້ໃນ dashboard ເພື່ອນໍາທາງເມນູແມ່ນເກີນໄປ 90s, Suzuki.
ພາຍໃນ Vitara ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່, ສອງສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ: ການອອກແບບ intuitive ທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມແລະວັດສະດຸແຂງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີພາດສະຕິກແຂງ, ການກໍ່ສ້າງແມ່ນແຂງແຮງ.
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍັງຄົງຄືກັນ, ມີລາຍລະອຽດທີ່ຕະຫລົກ: ໂມງປຽບທຽບລະຫວ່າງສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດກາງ (ທ່ານເຫັນ Suzuki, ໃນກໍລະນີນີ້, ວິນຍານຂອງ 90s ເຮັດວຽກ). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ infotainment ພິສູດໄດ້ວ່າ intuitive ໃນການນໍາໃຊ້, ແຕ່ມັນຕ້ອງການການແກ້ໄຂຮູບພາບແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສະດວກສະບາຍໃນການຄວບຄຸມຂອງ Vitara ໄດ້.
ນະວັດຕະກໍາຫຼັກຂອງພາຍໃນຂອງ Vitara ແມ່ນແຜງເຄື່ອງມືໃໝ່ທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນ LCD ຂະໜາດ 4.2 ນິ້ວ. ເສຍດາຍທີ່ການນຳທາງລະຫວ່າງເມນູຕ້ອງໄດ້ເຮັດດ້ວຍສອງ "ໄມ້" ແທນປຸ່ມເທິງພວງມາໄລ ຫຼື ເຊືອກໃນພວງມາໄລ. ຖັນ.
ສະບາຍດີກາຊວນ
Vitara ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo gasoline ສອງເຄື່ອງຈັກ (ກາຊວນແມ່ນອອກຈາກທາງ, ດັ່ງທີ່ Suzuki ໄດ້ປະກາດແລ້ວ). ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ 111 hp 1.0 Boosterjet, ເພີ່ມເຕີມໃຫມ່ກັບລະດັບ Vitara (ມັນຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນ Swift ແລະ S-Cross). ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວຫຼືຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວແລະໃນສອງຫຼືສີ່ລໍ້ຮຸ່ນ.
ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ 1.4 Boosterjet ທີ່ມີກໍາລັງ 140 ແຮງມ້າທີ່ມາພ້ອມກັບເກຍຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແລະຂັບຫນ້າຫຼືທັງຫມົດລໍ້. ທົ່ວໄປກັບລຸ້ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ທັງ 1.0 l ແລະ 1.4 l) ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເລືອກເກຍໂດຍໃຊ້ paddles ວາງໄວ້ທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລ.
ລະບົບຂັບທັງໝົດ ALLGRIP ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Vitara ໃຫ້ທ່ານເລືອກໄດ້ 4 ໂໝດຄື: Auto, Sport, Snow ແລະ Lock (ອັນນີ້ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ຫຼັງຈາກເລືອກໂໝດຫິມະເທົ່ານັ້ນ). ຂ້ອຍແນະນຳເຈົ້າໃຫ້ໃຊ້ Sport ສະເໝີ ເພາະມັນໃຫ້ Vitara ຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນມ່ວນກວ່າໂໝດ Auto ຈືດໆ.
Suzuki ປະກາດການບໍລິໂພກປະມານ 6.0 l / 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບ 1.0 Boosterjet ໃນທຸກລໍ້ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືແລະ 6.3 l / 100 km ສໍາລັບ 1.4 Boosterjet ກັບລະບົບ 4WD ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືແຕ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນລົດທີ່ໄດ້ທົດສອບ. , ການບໍລິໂພກແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຄ່າເຫຼົ່ານີ້, 1.0 l ຢູ່ທີ່ 7.2 l / 100 km ແລະ 1.4 l ຢູ່ທີ່ 7.6 l / 100 km.
ເຄື່ອງຈັກ Boosterjet ໃໝ່ 1.0 ຜະລິດ 111 ແຮງມ້າ ແລະສາມາດໃສ່ຄູ່ກັບລົດເກຍຄູ່ມື ຫຼື ອັດຕະໂນມັດ.
ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ
ການອອກເດີນທາງແມ່ນໄດ້ມາຈາກ Madrid ໄປສູ່ເສັ້ນທາງພູເຂົາ ບ່ອນທີ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ວ່າ Vitara ບໍ່ສົນໃຈກັບທາງໂຄ້ງ. ໃນແງ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລາວຮັກສາຄວາມສະບາຍຂອງລາວໃນເສັ້ນທາງປະເພດນີ້, ປະດັບປະດາຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງເລັກນ້ອຍຫຼືສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໃນເວລາທີ່ເບກ, ເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແຕ່ເປັນທິດທາງທີ່ສາມາດສື່ສານຫຼາຍ.
ໃນພາກນີ້ເຫັນ Vitara ທີ່ໃຊ້ແມ່ນ 1.0 Boosterjet ທີ່ມີເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ. ແລະສິ່ງມະຫັດອັດສະຈັນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ! ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ, ມັນບໍ່ເຄີຍປະກົດວ່າ "ຫາຍໃຈສັ້ນ". ມັນປີນຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມສຸກ (ໂດຍສະເພາະກັບໂຫມດກິລາທີ່ເລືອກ), ມີພະລັງງານຈາກ revs ຕ່ໍາແລະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນໍາ speedometer ໄປຫາຄວາມໄວສູງ.
ເຄື່ອງຈັກ 1.4 Boosterjet ທີ່ມີເກຍ 6 ຄວາມໄວຄູ່ມືໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ແມ່ນວ່າເຖິງວ່າຈະມີແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ 30 ແຮງມ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ 1.0 l ແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງ. ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານມີແຮງບິດຫຼາຍ (ແນ່ນອນ) ແລະຢູ່ເທິງທາງດ່ວນທ່ານສາມາດຮັກສາຄວາມໄວເຮືອໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
ທົ່ວໄປສໍາລັບທັງສອງແມ່ນການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ, ດ້ວຍ Vitara ພິສູດວ່າສະດວກສະບາຍ, ຈັດການກັບຂຸມຫນ້ອຍທີ່ມັນພົບ.
ແລະອອກຈາກມັນ
ໃນການນໍາສະເຫນີນີ້ Suzuki ມີພຽງແຕ່ລຸ້ນ 4WD ເທົ່ານັ້ນ. ທັງຫມົດເພາະວ່າຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Vitara ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍພັນທຸກໍາ TT ເຖິງວ່າຈະມີ "ຢູ່ໃນປະເທດ". ດັ່ງນັ້ນ, ມາຮອດຟາມໃນເຂດນອກເມືອງ Madrid, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະເອົາ Vitara ໄປທົດສອບໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຝັນທີ່ຈະວາງມັນ.
ໃນ off-road, SUV ຂະຫນາດນ້ອຍສະເຫມີຈັດການໄດ້ດີໃນອຸປະສັກທີ່ມັນພົບ. ໃນທັງໂໝດອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລັອກ, ລະບົບ ALLGRIP ຮັບປະກັນວ່າ Vitara ມີແຮງດຶງເມື່ອຕ້ອງການ ແລະລະບົບຄວບຄຸມການລົງເນີນພູຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການລົງຄ້ອຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມກັບ Jimny.
ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນ Jimny (ຫຼືມັນບໍ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປັນ), ແຕ່ Vitara ສາມາດສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊາຍຄອບຄົວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໂອກາດທີ່ຈະຫຼົບຫຼີກ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນຄວາມສູງກັບພື້ນດິນ (18.5 ຊມ) ແລະມຸມ. ການໂຈມຕີແລະຜົນຜະລິດ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ບໍ່ດີ (ທີ 18 ແລະ 28 ຕາມລໍາດັບ), ຍັງບໍ່ເປັນມາດຕະຖານ.
ຂ່າວຕົ້ນຕໍແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ
Suzuki ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການປັບປຸງເພື່ອເສີມສ້າງເນື້ອໃນເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ. ນອກເໜືອໄປຈາກລະບົບເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, Vitara ຕອນນີ້ຍັງສະເໜີໃຫ້ລະບົບ DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), ການແຈ້ງເຕືອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະຜູ້ຊ່ວຍ, ແລະການແຈ້ງເຕືອນຕ້ານການເມື່ອຍລ້າ.
ໃໝ່ໃນ Suzuki, ພວກເຮົາພົບເຫັນລະບົບຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ກວດຫາຈຸດຕາບອດ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນຫຼັງການສັນຈອນ (ເຊິ່ງເຮັດວຽກໃນຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເກຍປີ້ນ, ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າໃກ້ທາງ).
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ມາເປັນມາດຕະຖານໃນລຸ້ນ GLE 4WD ແລະ GLX, ແລະ Vitara ທັງໝົດມີລະບົບ Start & Stop. ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການສະບັບ GL, console ກາງສະເຫມີມີ 7″ multifunction touchscreen. ລຸ້ນ GLX ຍັງມີລະບົບນໍາທາງ.
ໃນປອກຕຸຍການ
ຊ່ວງ Vitara ໃນປອກຕຸຍການຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 1.0 Boosterjet ໃນລະດັບອຸປະກອນ GL ແລະຂັບລົດທາງຫນ້າ, ແລະດ້ານເທິງຂອງລະດັບຈະຖືກຄອບຄອງໂດຍ Vitara ໃນຮຸ່ນ GLX 4WD ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.4 l ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ. .ໂດຍທົ່ວໄປ Vitara ທັງຫມົດແມ່ນການຮັບປະກັນຫ້າປີແລະຂະບວນການເປີດຕົວທີ່ຈະແກ່ຍາວເຖິງທ້າຍປີແລະໃຊ້ເວລາ 1300 ເອີໂຣຈາກລາຄາສຸດທ້າຍ (ຖ້າທ່ານເລືອກ Suzuki ທາງດ້ານການເງິນ, ລາຄາຫຼຸດລົງຕື່ມອີກໂດຍ 1400 ເອີໂຣ). ໃນທັງສອງຮຸ່ນແລະສີ່ລໍ້, Vitara ພຽງແຕ່ຈ່າຍຊັ້ນ 1 ຂອງພວກເຮົາ.
| ຮຸ່ນ | ລາຄາ (ພ້ອມແຄມເປນ) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (ຄູ່ມື) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (ອັດຕະໂນມັດ) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (ຄູ່ມື) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (ອັດຕະໂນມັດ) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (ຄູ່ມື) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (ຄູ່ມື) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (ຄູ່ມື) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (ອັດຕະໂນມັດ) | €29,430 |
ສະຫຼຸບ
ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນລົດ SUV ທີ່ສົດໃສທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນຂອງມັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ Vitara ປະຫລາດໃຈຂ້ອຍໃນທາງບວກ. ການຫາຍສາບສູນຂອງກາຊວນຈາກຂອບເຂດແມ່ນເປັນຂົວຕໍ່ທີ່ດີໂດຍການມາເຖິງຂອງ 1.0 Boosterjet ໃໝ່ ເຊິ່ງປ່ອຍໃຫ້ 1.4 ລີດໃຫຍ່ກວ່າ. ມີຄວາມສາມາດແລະສະດວກສະບາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະອອກຈາກທາງ, Vitara ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງພະຍາຍາມຊື່ນຊົມ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຫຼຸດລົງ (ມັນວັດແທກຄວາມຍາວປະມານ 4.17 m ແລະມີບ່ອນເກັບກະເປົາທີ່ມີຄວາມຈຸ 375 ລິດ) Vitara ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບບາງຄອບຄົວທີ່ຜະຈົນໄພ.