ໃນປັດຈຸບັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ Stellantis, DS Automobiles ຕ້ອງການທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດສູງເຖິງຕໍາແຫນ່ງທີ່ນິຍົມທີ່ມັນມັກໃນ Groupe PSA ແລະມັນສັນຍາວ່າຈະຮັກສາຢູ່ໃນອົງການຈັດຕັ້ງໃຫມ່, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃຫມ່. DS 4 . ແບບປະສົມ (ໃນຫຼາຍລະດັບ) ຂອງສາຍທີ່ກ້າຫານທີ່ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງລົດແຈັກແບັກແບບດັ້ງເດີມ (ສອງເຫຼັ້ມ ແລະ ຫ້າປະຕູ) ແລະລົດ SUV ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ ແລະ ໜາກວ່າ.
DS 4 ໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການວິວັດທະນາການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເວທີ EMP2 (ເຊັ່ນດຽວກັບ Peugeot 308/3008, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ), ແລະມີຢູ່ໃນສາມຮຸ່ນ, ສະເຫມີ 4.40 m, ກວ້າງ 1.83 m ແລະສູງ 1, 47 m. ແລະ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະບັບ, ພຽງພໍ 430 l ຂອງຄວາມອາດສາມາດ luggage, ຂ້າງເທິງ rivals ທ່າແຮງຂອງຕົນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກສະບັບ "ປົກກະຕິ", ມີ Cross, ເຊິ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ດົນໃຈຈາກຈັກກະວານ SUV ແລະມາພ້ອມກັບລາງລົດໄຟມຸງ, ທີ່ດີທີ່ສຸດ traction ສໍາລັບດິນຊາຍ, ຫິມະແລະຕົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບການ descents steeper. . ເສັ້ນປະສິດທິພາບແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວທາງສາຍຕາທີ່ສຸດ.
EMP2 ທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ໄດ້ໃຫ້ຕົວແບບໃໝ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ hood ຕ່ໍາ, ເສົາ A ໄດ້ຖືກ pushed ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະລໍ້ການຂະຫຍາຍຕົວເຖິງ 720 ມມໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ. ເຊິ່ງແປວ່າລໍ້ເຖິງ 20″, ລຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ມາເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີລໍ້ 19″.
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ກວ້າງຂວາງບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງປະສິດທິພາບທາງອາກາດຕ່ໍາຫຼືການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ (ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ), DS Automobiles ກ່າວ, ສໍາລັບການປ່ຽນຢາງແຄບແລະໃສ່ອົງປະກອບທາງອາກາດໃນລໍ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາວ່າມີຄວາມຫ້າວຫັນສູງ, ດ້ວຍລໍ້ໃໝ່ມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ 10% (1.5 ກິໂລຕໍ່ລໍ້).
ຟຸ່ມເຟືອຍ "ແບບຝຣັ່ງ".
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມຫລູຫລາໃນຮູບແບບຂອງລົດບໍ່ແມ່ນສິດທິພິເສດສະເພາະຂອງພາກສ່ວນຕະຫຼາດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະແມ້ກະທັ້ງຕົວແບບຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ພາກສ່ວນກອຟ" ແລ້ວສະເຫນີສິດທິພິເສດທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້ເປັນສິດທິພິເສດຂອງ Mercedes- Benz S-Class ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
DS 4 ໃໝ່ ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງເມື່ອມັນຕັ້ງຕົວມັນເອງເພື່ອປະເຊີນ ໜ້າ ກັບລົດເຢຍລະມັນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້, ເຊັ່ນ BMW 1 Series, Audi A3 ແລະ Mercedes-Benz A-Class.
ຄວາມຫລູຫລາ "ແບບຝຣັ່ງ" ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສີຮ່າງກາຍທີ່ພິເສດຫຼາຍ - ມີທັງຫມົດເຈັດ - ເຊັ່ນ: ຄໍາຫຼືທອງແດງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາສອງສາມປີເພື່ອບັນລຸຈຸດຂອງການເຕີບໃຫຍ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສີຄືກັນຢ່າງແນ່ນອນ, ຈາກ ພື້ນທີ່ຂອງປີ້ງທາງຫນ້າກັບ bumper ຫລັງ.
ມັນສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມ, ບ່ອນທີ່ມີລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ທີ່ຮັບປະກັນການອອກແບບທີ່ສະຫງ່າງາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຖືກມຸ້ງຂຶ້ນແລະລົງດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ອີງຕາມ DS, ມັນສາມາດຖືກຈັດວາງ "ຢ່າງລະມັດລະວັງ" ໃນ dashboard.
ຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫັນໄປສູ່ການເລືອກວັດສະດຸ, ດ້ວຍຫນັງປະເພດຕ່າງໆ, Alcantara ແລະບັນທຶກການຕົກແຕ່ງທີ່ສາມາດຕັ້ງແຕ່ໄມ້ໄປຫາເສັ້ນໄຍກາກບອນຟໍແມັດ, ຂຶ້ນກັບລຸ້ນຫຼືສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເລືອກ. ພາຍໃນສາມາດເປັນສອງໂຕນ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, DS 4 ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ 94% ແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້ 85%. ຕົວຢ່າງ, ກະດານ dash ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ hemp, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ນອກ.
ແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນການບໍລິການຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນບໍ່ຢູ່ໄກຫລັງ.
ຕົວຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນລະບົບການລະບາຍນ້ຳທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍກ້ອງ, ການທົດລອງທີ່ເປີດຕົວໃນຕະຫລາດນີ້: ກ້ອງຫຼັງແວ່ນລົດ ແລະ ເຊັນເຊີການອຽງ 4 ໜ່ວຍ ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໃຫ້ຂໍ້ມູນສະພາບຖະໜົນທາງໜ້າລົດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທັງໝົດ (ມຸມລ້ຽວ, ເບກ. , ຄວາມໄວ, ແລະອື່ນໆ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄອມພິວເຕີປະມວນຜົນຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະຄວບຄຸມແຕ່ລະລໍ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອໃຫ້ການປຽກຊຸ່ມໄດ້ຖືກປັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຜົນປະໂຫຍດຜົນສະທ້ອນໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສິດທິພາບພຶດຕິກໍາ.
ລົດທໍາອິດທີ່ມີລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນ Mercedes S-Class ( "Magic Body Control"), ເຊິ່ງເລີ່ມອອກເປັນພິເສດສໍາລັບລາຄາປະມານ 5250 ເອີໂຣ, ແຕ່ລາຄາທີ່ຊາວຝຣັ່ງຈະຖາມຫາມັນ." ຄວາມຫມາຍ" ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປ່ອຍອອກມາເມື່ອ, ແລະຄວນຈະຍັງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ໄຟຫນ້າຂອງ DS 4 ໃຫມ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະແຄບແລະປະກອບດ້ວຍສາມໂມດູນ LED ໃນແຕ່ລະດ້ານ.
ໂມດູນພາຍໃນປະກອບດ້ວຍລໍາຕ່ໍາ, ແຜງຄວບຄຸມສາມາດຫມຸນໄດ້ເຖິງມຸມ 33.5 °ເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນໂຄ້ງໂຄ້ງຂອງແສງສະຫວ່າງ, ຂຶ້ນກັບພາກສະຫນາມຂອງທັດສະນະແລະການ illuminating ທ້າຍຂອງເລນໄດ້. ໂມດູນພາຍນອກແບ່ງອອກເປັນ 15 ສ່ວນທີ່ສາມາດເປີດ ຫຼື ປິດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນ ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່.
ໄຟໜ້າທັງໝົດສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການໄດ້ດ້ວຍຫ້າໂໝດທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ: ເມືອງ, ປະເທດ, ທາງຫຼວງ, ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ແລະໝອກ. ແລະ DS 4 ໃຫມ່ສາມາດຊີ້ນໍາດ້ວຍ beams ສູງ (ມີລະດັບຂອງ 300 m) ໂດຍບໍ່ມີການ dazzling ຄົນຂັບອື່ນໆ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນວ່າແສງສະຫວ່າງຂັບລົດໃນເວລາກາງເວັນປະກອບດ້ວຍ 98 LEDs - ລາຍເຊັນທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງຕາມແນວຕັ້ງແມ່ນໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກແນວຄວາມຄິດຂອງ DS Aero Sport Lounge ແລະປະກອບມີໄຟລ້ຽວ - ແລະໄຟຫາງແມ່ນແກະສະຫຼັກດ້ວຍເລເຊີ.
ເຕັກໂນໂລຊີເພີ່ມຂຶ້ນ
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບຂອງ DS 4 ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດລະດັບ 2 (DS Drive Assist 2.0) ເປັນໄປໄດ້. ຂໍຂອບໃຈກັບເຊັນເຊີ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ radar, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນເລນຂອງຕົນແລະ, ອີງຕາມການ DS, ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ overtaking ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະປັບຄວາມໄວໃນມຸມ.
ກ້ອງຖ່າຍຮູບອິນຟຣາເຣດຢູ່ໃນກະທຽມ radiator ກວດພົບຄວາມໃກ້ຊິດຂອງຜູ້ຍ່າງທາງແລະສັດ (ເຖິງ 200 m ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດແລະແມ້ແຕ່ໃນຕອນກາງຄືນແລະສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ) ແລະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍຜ່ານຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ.
ອັນນີ້, ເອີ້ນວ່າ DS Extended Head-up Display, ເຊິ່ງນັກວິສະວະກອນຝຣັ່ງມີຄວາມພູມໃຈເປັນພິເສດ, ໂຄງການຂໍ້ມູນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແວ່ນຕາ, ແຕ່ "ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນເອງ", ເຊິ່ງສ້າງປະສົບການການນໍາທາງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງມັນແມ່ນ S- Class ເປັນລົດທໍາອິດທີ່ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ສັງເກດທີ່ພິຈາລະນາວ່າ Mercedes ແມ່ນພຽງແຕ່ຕີຕະຫຼາດ).
ການຄາດຄະເນ, ມີເສັ້ນຂວາງຂອງ 21″, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວ, ຂໍ້ຄວາມເຕືອນ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ, ການນໍາທາງແລະແມ້ກະທັ້ງເພງທີ່ກໍາລັງຟັງ: ຂໍຂອບໃຈກັບພາບລວງຕາ optical, ຂໍ້ມູນສະແດງຢູ່ປະມານສີ່ແມັດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແວ່ນຕາ, ໃນ. ພາກສະຫນາມໂດຍກົງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງວິໄສທັດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈທີ່ຈະຫັນເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍລົງຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ.
ພວກເຮົາສາມາດພົວພັນກັບລະບົບ infotainment, DS Iris System, ຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 10″, ໂດຍສຽງແລະ gestures. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, DS Smart Touch, ປະກອບດ້ວຍຫນ້າຈໍເພີ່ມເຕີມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ປາຍນິ້ວມືຂອງພວກເຮົາເພື່ອພົວພັນກັບມັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຮົາສາມາດ pre-program ມັນກັບລັກສະນະ favorite ຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັບຫນ້າຈໍໂທລະສັບສະຫຼາດ, ມັນຮັບຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວເຊັ່ນການຊູມເຂົ້າ / ອອກແລະມັນຍັງສາມາດຮັບຮູ້ການຂຽນດ້ວຍມື.
ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ລະບົບ DS Iris ສາມາດຖືກປັບປຸງ "ຜ່ານອາກາດ" ຜ່ານເມຄ (ຟັງ).
DS 4 Cross
plug-in hybrid yes, ໄຟຟ້າ no
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ຈະມີສີ່ຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນແລະກາຊວນແລະ plug-in hybrid. ເອີ້ນວ່າ E-Tense, ເປັນເຄື່ອງຈັກ turbocharged, 4 ສູບ 1.6 l, ມີ 180 hp ແລະ 300 Nm, ປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 110 hp (80 kW) ກັບ 320 Nm ຂອງແຮງບິດແລະເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແປດຄວາມໄວ. e-EAT8 (ສາຍສົ່ງດຽວສາມາດໃຊ້ໄດ້). ປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງລະບົບແມ່ນ 225 ແຮງມ້າ ແລະ 360 Nm ແລະມີຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ 12.4 kWh ມັນຈະສາມາດມີອັດຕະໂນມັດໄຟຟ້າ 100% ໃນໄລຍະ 50 ກິໂລແມັດ.
ການຂາດຕົວແປໄຟຟ້າ 100% ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນໂດຍການນໍາໃຊ້ EMP2 ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກ CMP ທີ່ໃຊ້ໃນແບບເຊັ່ນ Peugeot 2008 ຫຼື Citroën C4, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນີ້. ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະລໍຖ້າຮຸ່ນໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ eVMP ໃຫມ່.
ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ປະກາດແມ່ນ PureTech ທີ່ມີ 130 hp, 180 hp ແລະ 225 hp, gasoline; ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນດຽວ, Blue HDI, ມີ 130 hp. ລະບົບສາຍສົ່ງພຽງແຕ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈະເປັນອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ.
ເມື່ອມາຮອດ?
DS 4 ໃຫມ່ມີກໍານົດຈະມາຮອດໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີ 2021, ໂດຍບໍ່ມີການກໍານົດວັນທີທີ່ແນ່ນອນຫຼືລາຄາໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້.
