Decarbonising ແມ່ນບໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການແກ້ໄຂທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍດ້ານຂອງ Mazda. ບໍ່ແປກທີ່ມັນເປັນຜູ້ຜະລິດລົດທໍາອິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ eFuel Alliance (Green Fuel Alliance) ທີ່ຕ້ອງການ "ສ້າງຕັ້ງແລະສົ່ງເສີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີເລັກໂທຣນິກ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວຫຼື e-fuels) ແລະ hydrogen, ທັງ CO2-ເປັນກາງ, ເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະສໍາລັບ. ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ.”
ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Mazda ລືມລະບົບໄຟຟ້າ. ຍົນລຳທຳອິດຂອງມັນ, MX-30, ຕອນນີ້ວາງຂາຍແລ້ວ, ແລະໃນປີ 2030 ພາຫະນະທັງໝົດຂອງມັນຈະມີໄຟຟ້າໃນຮູບແບບ: mild-hybrid, plug-in hybrid, 100% electric and electric with range extender. ແຕ່ມີວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ.
Mazda ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງມີທ່າແຮງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຊິ່ງແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຟອດຊິວທໍາ.
Mazda ຢູ່ eFuel Alliance
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບການນີ້ທີ່ Mazda ເຂົ້າຮ່ວມພັນທະມິດ eFuel. ຄຽງຄູ່ກັບສະມາຊິກອື່ນໆຂອງພັນທະມິດ, ແລະໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບກໍາລັງທົບທວນຄືນນິຕິກໍາດິນຟ້າອາກາດ, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງສະຫນັບສະຫນູນ "ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກທີ່ຄໍານຶງເຖິງການປະກອບສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນແລະຄາບອນຕ່ໍາໃນລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງ. ການປ່ອຍອາຍພິດ”.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ການເດີມພັນດຽວໃນການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ (ຫມໍ້ໄຟ) ຈະບໍ່ໄວພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງສະພາບອາກາດທີ່ຕ້ອງການ. Mazda ກ່າວວ່າ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນ (e-fuel ແລະ hydrogen) ເປັນກາງໃນ CO2, ໃນຂະຫນານກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄຟຟ້າຂອງເຮືອລົດ, Mazda ເວົ້າວ່າ, ຈະເປັນການແກ້ໄຂໄວຂຶ້ນສໍາລັບຈຸດປະສົງນັ້ນ.
Wojciech Halarewicz, ຮອງປະທານຝ່າຍສື່ສານ ແລະປະຊາສຳພັນ, Mazda Motor Europe GmbH"ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ, ດ້ວຍການລົງທຶນທີ່ຈໍາເປັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອີເລັກໂທຣນິກແລະ hydrogen, ທັງ CO2 ທີ່ເປັນກາງ, ຈະເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຕົວຈິງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດໃຫມ່, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດຍົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ນີ້ຈະເປັນການເປີດທາງທີສອງ ແລະໄວກວ່າເພື່ອບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ພ້ອມກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ຍ້ອນວ່າ, ໃນທ້າຍປີນີ້, ສະຫະພາບເອີຣົບຈະທົບທວນກົດລະບຽບຂອງຕົນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ CO2 ສໍາລັບລົດທ່ອງທ່ຽວແລະຍານພາຫະນະການຄ້າ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກົດຫມາຍໃຫມ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທັງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນກາງ CO2 ສາມາດປະກອບສ່ວນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ."
Ole von Beust, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງພັນທະມິດ eFuel"ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງພັນທະມິດ eFuel ແມ່ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະຊຸກຍູ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງນະໂຍບາຍການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທໍາລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສອງປີຂ້າງຫນ້າຈະມີການຕັດສິນໃຈຍ້ອນວ່າຄະນະກໍາມະການເອີຣົບຈະທົບທວນຄືນກົດລະບຽບທີ່ສໍາຄັນໃນດ້ານນະໂຍບາຍສະພາບອາກາດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄວນປະກອບມີກົນໄກໃນນິຕິກໍາລົດຍົນທີ່ຮັບຮູ້ການປະກອບສ່ວນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄາບອນຕ່ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເຕົ້າໂຮມບັນດາກຸ່ມ ແລະ ອົງການທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຈາກທຸກຂະແໜງການເຂົ້າຮ່ວມ”.