ປະມານຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບມັນຢູ່ໃນສະບັບ sedan ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI ຂອງ 150 hp, ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບ Volkswagen Arteon, ໃນເວລານີ້ໃນ "ລົດຊາດ" Shooting Brake eHybrid ກັບ 218 hp ຂອງພະລັງງານລວມສູງສຸດ.
ຍອມຈໍານົນກັບໄຟຟ້າ, ລົດຕູ້ Arteon ນີ້ຍັງສືບຕໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບມັນສໍາລັບສາຍທີ່ສະຫງ່າງາມແລະສະຫງ່າງາມ, ເຊິ່ງແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຊັດເຈນຈາກ "ເອື້ອຍ" Passat Variant ຂອງມັນແລະເຮັດໃຫ້ມັນຮູ້ເຖິງບາງຂໍ້ສະເຫນີທີ່ນິຍົມໃນສ່ວນ.
ແຕ່ມັນເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ແລະການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າທີ່ສັນຍາ - ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະບັບທີ່ຈະພິຈາລະນາ. ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫ້າມື້ກັບລົດປລັກອິນລູກປະສົມນີ້ ແລະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນໄປແນວໃດ.
ສາຍນ້ໍາຂອງ Volkswagen Arteon Shooting Brake ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ.
ລະບົບປະສົມ
ຊຸດ Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid hybrid ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຊັບສິນຕົ້ນຕໍຂອງລົດຕູ້ຄັນນີ້, ເຊິ່ງລວມເອົາເຄື່ອງຈັກແກັດ 1.4 ລິດ turbo ທີ່ມີກໍາລັງ 156 ແຮງມ້າ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 85 kW (116 hp).
ການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈາກການທົດສອບນີ້ຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍ BP
ຊອກຫາວິທີທີ່ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງລົດກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼື LPG ຂອງທ່ານ.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງນີ້ປະກາດພະລັງງານປະສົມປະສານສູງສຸດຂອງ 218 ແຮງມ້າແລະ 400 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາສອງລໍ້ທາງຫນ້າໂດຍຜ່ານລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ.
ສໍາລັບການປະຕິບັດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເວົ້າວ່າການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເຮັດໄດ້ໃນ 7.8s ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຄົງທີ່ 222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ມັນປະກາດການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 1.3 l /. 100 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າ 15 ກິໂລວັດໂມງ/100 ກິໂລແມັດ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 30 ກມ/ກມ.
ການໃຫ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີ 13 kWh (10.4 kWh ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ) ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອັດຕະໂນມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ສູງສຸດ 60 ກິໂລແມັດ (WLTP cycle).
ການບໍລິໂພກ, ເອກະລາດແລະການສາກໄຟ
ໃນ 64 ກິໂລແມັດທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, ໃນເສັ້ນທາງປະສົມແລະໃນຮູບແບບປະສົມ (ລະບົບຊອກຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບການພົວພັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວມເອົາ 28 ກິໂລແມັດຟຣີທັງຫມົດ. ການປ່ອຍອາຍພິດແລະ "ຂ້ອຍໃຊ້" ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ 55%.
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຄິດເລກ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະ extrapolate ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແລະຮັບຮູ້ວ່າໃນອັດຕານີ້ພວກເຮົາສາມາດ "ເລີ່ມຕົ້ນ" ພຽງແຕ່ 51 ກິໂລແມັດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ການບັນທຶກທີ່ສັ້ນຂອງ 60 ກິໂລແມັດທີ່ໂຄສະນາໂດຍຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າດ້ວຍການຂັບລົດແບບຕົວຢ່າງ (ຈາກທັດສະນະຂອງປະສິດທິພາບ) ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບເອກະລາດອີກ 3-4 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າບັນທຶກນີ້ຢູ່ໃນ "ເຮືອນ" 50 ກິໂລແມັດບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ. ວ່າມັນໃຫ້ບໍລິການຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນ plug-in hybrids ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ.
ຄົ້ນພົບລົດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕົກລົງຢູ່ທີ່ 6 l / 100 km ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບນີ້ (ແຕ່ມີຈຸດສູງສຸດຂອງ 8.5 l / 100 km ກັບຫມໍ້ໄຟຮາບພຽງ), ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດໄດ້ຊັດເຈນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໃຊ້ plug-in hybrids ຄວນເຮັດ. . : ໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ອາທິດພຽງແຕ່ໜຶ່ງຄ່າບໍລິການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະເລ່ຍການບໍລິໂພກສຸດທ້າຍແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ.
ສໍາລັບເວລາສາກໄຟ, Volkswagen ປະກາດຫ້າຊົ່ວໂມງທີ່ມີຜົນຜະລິດ 2.3 kW ແລະ 3.55 ຊົ່ວໂມງທີ່ມີຜົນຜະລິດ 3.7 kW.
ແລະຫລັງລໍ້?
ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid ນີ້, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທັນທີໂດຍການຕົກຕະລຶງໂດຍຄວາມກ້ຽງຂອງທັງຫມົດແລະ insulation acoustic ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນທຸກສະຖານະການທີ່ຂ້ອຍ "ຖິ້ມ" ໃສ່ລາວ, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
ແລະໃນທີ່ນີ້, ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ suspension, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ. Plug-in hybrids ປົກກະຕິແລ້ວມີການຕັ້ງຄ່າ harder ເພື່ອຊົດເຊີຍການເພີ່ມເຕີມຂອງຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແລະນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມລຽບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.
ແຕ່ Arteon ນີ້ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ (ຂໍຂອບໃຈ) ແລະສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງເປັນຫນຶ່ງໃນລູກປະສົມ plug-in smoothest ແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ.
ສໍາລັບທິດທາງ, ມັນເປັນສຸກຕາມທີ່ຄາດໄວ້ແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມຮູ້ສຶກ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບ pedal ຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີລະບົບການຟື້ນຕົວພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ມີຄວາມຮູ້ສຶກທໍາມະຊາດຫຼາຍ.
ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%, ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຫມຸນວຽນໄດ້ເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສູງກວ່າຄວາມໄວນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ "ຕື່ນຂຶ້ນ" ແລະເຮັດໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ຍິນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນເກືອບສອງໂຕນທັງຫມົດ.
ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ DSG ຫົກຄວາມໄວ, ມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຊ້າຫຼືມີຄວາມລັງເລຫຼາຍ. ແຕ່ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍຢາກມີຄວາມສໍາພັນອີກອັນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງໃນທາງທິດສະດີສາມາດຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ.
ໃນເກືອບທຸກສະຖານະການທີ່ມັນຕ້ອງປະເຊີນ, Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid ບໍ່ເຄີຍຈັດການເພື່ອດຶງດູດການຂັບຂີ່ແບບກິລາ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນໍາໄປສູ່ການລົງທະບຽນທີ່ສະຫງົບກວ່າແລະເພີດເພີນກັບທັກສະແຄມທາງ. ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການທົບທວນທາງລົບ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ກວ້າງຂວາງ, ກໍ່ສ້າງໄດ້ດີ ແລະເໜືອຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ລົດກະບະ Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໃຫ້ຄະແນນໃນຮູບ, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍຈັດວາງມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດກະບະທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້.
ໃນ restyling ຫລ້າສຸດພາຍໃນຂອງ Arteon ແມ່ນຢູ່ໄກພຽງພໍຈາກ "ອ້າຍ" Passat.
ນອກເຫນືອໄປຈາກນີ້, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມກິໂລແມັດແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເດີນທາງໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100% ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຂໍ້ກໍານົດທີ່ລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຍອມແພ້ໃນເວລາປ່ຽນລົດ.
ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ແລະຖ້າການເດີນທາງປະຈໍາວັນຂອງທ່ານບໍ່ເກີນ 50 ກິໂລແມັດ, ຮຸ່ນທີ່ມີໄຟຟ້ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານມີບ່ອນສາກໄຟເປັນປະຈໍາ (ຢ່າງຫນ້ອຍສອງຫຼືສາມຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ) ຫມໍ້ໄຟ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກລະບົບປະສົມ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຍາວທີ່ສຸດ "ອາຫານຂອງມື້" ໃນລະຫວ່າງອາທິດ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, Arteon Shooting Brake ສະເຫນີ, ເປັນທາງເລືອກ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (150 hp ແລະ 200 hp TDI), ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກ. ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້; ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ລາຄາຖືກກວ່າ eHybrid, ແຕ່ມີພຽງ 150 hp ແລະເກຍຄູ່ມື.