THE Honda e-Drag ແລະ Honda K-Climb — ທັງສອງໄດ້ເປີດຕົວຢູ່ທີ່ Tokyo Auto Salon, ລຸ້ນ virtual ຂອງປີນີ້ — ຕ້ອງການທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ໂລກເຫັນວ່າອາຫານທີ່ມີຫຼາຍສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມແຮງມ້າ.
ແລະອາຫານທີ່ດີແມ່ນສິ່ງທີ່ Honda "e" ຕ້ອງການ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຄ້າຍຄືກັນກັບພາກສ່ວນ B ທົ່ວໄປ, Honda "e" ຄິດຄ່າບໍລິການເກີນ 1500 ກິໂລ, ເປັນຕົວເລກທີ່ເກີນກວ່າທີ່ຈະແຈ້ງ. ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Honda; ມັນເປັນບັນຫາຂອງໄຟຟ້າທັງຫມົດ.
ເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງໜັກຫຼາຍ? ແນ່ນອນ, ຫມໍ້ໄຟ. ມັນເພີ່ມຫຼາຍຮ້ອຍປອນຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການປະຕິບັດໄປສູ່ປະສິດທິພາບ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Honda e-Drag ເຂົ້າມາໃນຮູບ. ລອງນຶກພາບເບິ່ງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເອົາລົດ Honda “e” ໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນເລີ່ມຕົ້ນ. ມີພຽງແຕ່ 154 hp (ແຕ່ເປັນ 315 Nm ຂອງແຮງບິດທັນທີ) ແລະຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງໂຕນແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະຫມັກທີ່ດີທີ່ຈະກວມເອົາ 402 m ໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ການແກ້ໄຂທີ່ຊັດເຈນເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດເລັກນ້ອຍຂອງເຈົ້າ? ຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງເຈົ້າໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Honda ໄດ້ເຮັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ "e" ເຂົ້າໄປໃນ e-Drag. ພາຍໃນໄດ້ຖືກລອກອອກຫມົດແລະຊະນະສອງ drumsticks ການແຂ່ງຂັນ Kirkey ແລະ cage ມ້ວນ. ດ້ານນອກ, ຫລັງຄາແມ່ນປະຈຸບັນເປັນຄາບອນໃຍ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຕົ້ນແບບທີ່ເຫຼືອບໍ່ໄດ້ສະແດງມັນ, ພວກເຮົາຍັງຈະເຫັນເສັ້ນໄຍກາກບອນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກະດານຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນຂ້າງຫນ້າດຽວທີ່ຈະປະສົມປະສານກັບ hood. , bumpers . ແລະ mudguards .
ເພື່ອປິດຊຸດທີ່ເບົາກວ່າ, Honda ໄດ້ຕິດຕັ້ງ e-Drag ທີ່ມີຢາງ radial ສະເພາະສໍາລັບການແຂ່ງລາກ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ 17″ ແມ່ນມາຈາກ Honda NSX ລຸ້ນທໍາອິດ, ໃນກໍລະນີນີ້ NSX-R (NA2).
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການຍັງບໍ່ສໍາເລັດ, Honda ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍຕົວເລກກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ມັນບັນລຸໄດ້ກັບໂຄງການທີ່ຫນ້າສົນໃຈນີ້ຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ຢາກຮູ້ຜົນໄດ້ຮັບ. ບາງຄົນເວົ້າວ່າມັນສາມາດກົງກັບ 5.8s ໃນ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ Honda Civic Type R ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ - ການປັບປຸງ 2.5s ທຽບກັບ Honda "e" Advance's 8.3s.
Honda K-Climb, "ການກໍ່ການຮ້າຍຂະໜາດນ້ອຍ" ຂອງການແຂ່ງຂັນທາງຍ່າງ
ຕົວເລກເລັກນ້ອຍກວ່າ e-Drag, ພວກເຮົາມີ Honda K-Climb, ອີງໃສ່ລົດ N-One kei ຂອງຍີ່ຫໍ້, ບ່ອນທີ່ມີຈໍານວນຈໍາກັດຕາມກົດຫມາຍ 64 ມ້າ, ຂອບໃຈສໍາລັບກິໂລກໍາທັງຫມົດທີ່ສາມາດເອົາອອກຈາກຂ້າງເທິງ. ເຊັ່ນດຽວກັບ e-Drag, K-Climb ໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາຍເກີນໄປໃນອາຫານຂອງເຈົ້າ. ປີ້ງດ້ານຫນ້າ, hood, ກັນຊົນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸນີ້.
ອອກແບບດ້ວຍການທົດສອບທາງລາດໃນໃຈດ້ວຍຖະໜົນທີ່ສັບສົນ (ຫຼາຍ), ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈການພັດທະນາທີ່ເນັ້ນໃສ່ຕົວເຄື່ອງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສາມາດໃນການລ້ຽວ. ມັນມາພ້ອມກັບລະບົບລະງັບທີ່ປັບໄດ້ KS Hipermax Max IV SP ແລະຢາງ Yokohama Advan ທີ່ຕິດຢູ່ຮອບລໍ້ 15 ນິ້ວ — ມັນຄວນຈະຫັນຄືກັບລົດ Kei ບໍ່ເຄີຍມີທາງໂຄ້ງມາກ່ອນ.
ຈຸດເດັ່ນຍັງສໍາລັບທາງອອກກາງຂອງ HKS ແລະ cage ມ້ວນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈິງຈັງຂອງ K-Climb ເປັນ "mini-terror" ຂອງເຊື້ອຊາດ ramp. Honda ຍັງກ່າວເຖິງວ່າ aerodynamics ບໍ່ໄດ້ຖືກລືມແລະພວກເຮົາຄວນຈະເຫັນການວິວັດທະນາການໃນ prototype ສຸດທ້າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະຫນາດ / ການອອກແບບຂອງ spoiler ຫລັງ.
ທັງ Honda e-Drag ແລະ K-Climb ແມ່ນໂຄງການທີ່ກໍາລັງພັດທະນາແລະຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລົງຄະແນນສຽງກ່ຽວກັບການຕົກແຕ່ງສຸດທ້າຍຂອງແຕ່ລະຮຸ່ນຫຼັງຈາກພວກເຂົາສໍາເລັດ. ໄປທີ່ຫນ້າທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອທັງສອງ (ມັນເປັນພາສາຍີ່ປຸ່ນ) ແລະລົງຄະແນນສຽງສໍາລັບການຕົກແຕ່ງທີ່ທ່ານມັກ.