ໄວຫຼາຍ. ມັນແມ່ນ ຄຳ ຄຸນນາມທີ່ອະທິບາຍດີທີ່ສຸດ Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຫັນໄປຫາລະດັບ superlative ຢ່າງແທ້ຈິງສັງເຄາະຂອງມັນເພື່ອເຮັດມັນຍຸຕິທໍາ.
ບໍ່ວ່າຂ້ອຍເບິ່ງເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງເຈົ້າຫຼາຍປານໃດ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດສູນເສຍຄວາມຊົມເຊີຍຂອງຂ້ອຍ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບລົດກິລາທີ່ພັດທະນາຈາກສະມາຊິກຄອບຄົວຫນາແຫນ້ນທີ່ມີ ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສອງລິດສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ 421 ແຮງມ້າ.
ລະດັບພະລັງງານທີ່ສອງສາມປີກ່ອນ - ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ - ແມ່ນມີພຽງແຕ່ລົດກິລາຈາກການແຂ່ງຂັນແລະເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ ... ທີ່ມີກະບອກສູບຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
M 139. ສີ່ສູບ "super engine"
ທ່ານຮູ້ແລ້ວຄວາມລັບຂອງເຄື່ອງຈັກ M 139 - ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຂຽນຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບມັນ. ດັ່ງນັ້ນໃນມື້ນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດໃນໂລກແລະສຸມໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມັນສະເຫນີ.
ເຈົ້າເຄີຍຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີພະລັງຫຼາຍເປັນເວລາດົນນານບໍ? ບາງຄັ້ງ, ສິ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເຮົາບໍ່ພໍໃຈກໍ່ເລີ່ມກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ໃນ Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກແບບນີ້.
ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ 421 ມ້າແລະ 500 Nm ສາມາດ catapult ພວກເຮົາຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 3.9 ວິນາທີ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວິທີການທີ່ລາວເຮັດ. ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ redline ຢູ່ທີ່ 7200 rpm, ແລະເຄື່ອງຈັກໄປເຖິງສາມສຸດທ້າຍຂອງ tachometer ດ້ວຍຄວາມສຸກທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກ turbo.
ບໍ່ເຄີຍຂາດອຳນາດ ຫຼືແຮງຈູງໃຈ. ຫຼືເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໝາຍເຖິງຄວາມໄວທີ່ຄ່າທີ່ບໍ່ສາມາດອອກສຽງໄດ້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ສໍາລັບທັງຫມົດນີ້, crushing accelerator ຢູ່ທຸກໄຟຈະລາຈອນຢ່າງວ່ອງໄວກາຍເປັນກິລາທີ່ມີການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງເສບຕິດ. ຄວາມສາມາດຂອງ M 139 ໃນສອງມືຄວາມໄວ (ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນດິຈິຕອນ) ແມ່ນປະທັບໃຈ.
ທັງໝົດນີ້ໃນການເດີນທາງທີ່ຈົບລົງພຽງແຕ່ເມື່ອສີ່ຫຼ່ຽມຢູ່ຕໍ່ໜ້າພວກເຮົາສະແດງຄວາມໄວ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແລະເສັ້ນໂຄ້ງມາເມື່ອໃດ?
ລືມ Mercedes-Benz A-Class A 45 S ນີ້ແມ່ນສາຍພັນຂອງຕົນເອງ. ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງສົມບູນໂດຍນັກວິຊາການຈາກ Affalterbach.
ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກ 1635 ກິໂລ (ຕາມລໍາດັບ), A 45 S ແມ່ນເຄື່ອງກິນມຸມ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີແຂນ suspension ລຸ່ມອາລູມິນຽມ, ພຸ່ມໄມ້ທີ່ແຂງກວ່າ, ແຖບຕ້ານການເຂົ້າຫາ, suspensions ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະລະບົບຂັບທັງຫມົດ 4MATIC+.
ດ້ວຍໂຫມດການຂັບຂີ່ຫຼາຍອັນຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະເວົ້າກັບທ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ໂໝດສະດວກສະບາຍ ແລະ ໂໝດເຊື້ອຊາດ.
ໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍພວກເຮົາຖືກປະຕິບັດກັບຄວາມແຫນ້ນຫນາ, ແຕ່ບໍ່ແຫ້ງ, ຊຸ່ມຊື່ນ. ມັນເປັນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດແລະມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານດໍາລົງຊີວິດກັບ Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ ໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນຢູ່ສະເຫມີຂອງບັນຫາໃນຖັນທີ່ພວກເຮົາເກັບກໍາກັບອາຍຸສູງສຸດ.
ໃນຮູບແບບເຊື້ອຊາດບໍ່ມີເວລາສໍາລັບການຈົ່ມ. ລົດຢູ່ໃນໂຫມດ "ມີດຕໍ່ແຂ້ວ", ຈາກ suspensions ໄປຫາການຊີ້ນໍາ, ຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາເກຍ. ຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາສາມາດພິມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ upturned ແມ່ນປະທັບໃຈ.
ພວກເຮົາສະເຫມີຮູ້ສຶກວ່າການແຜ່ກະຈາຍຂອງແກນທາງຫນ້າໃນຄໍາສັ່ງຂອງເຫດການ. A 45 S ບໍ່ໄດ້ຫຼິ້ນຮອບດ້ວຍການເຂົ້າມຸມ — ການໃຊ້ inertia ຂອງການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຫຼືຫ້າມລໍ້ເພື່ອເອົາແກນຫລັງອອກ — ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ indifferent ກັບການລໍ້ລວງຂອງພວກເຮົາ. ມັນເຮັດທຸກຢ່າງໂດຍບໍ່ມີການເຕັ້ນໄວ, ໄວຫຼາຍ.
ໂຫມດ "drift" ເພີ່ມຄວາມມ່ວນ
ການມາເຖິງຂອງລະບົບ 4MATIC+ ໃນ Mercedes-AMG A 45 S ແມ່ນສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມສົນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຜະລິດໃຫມ່ນີ້ - ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນຮຸ່ນ M 133 ແມ່ນດີເລີດ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນໂຫມດ drift ຂອງ A 45 S ປະສົບການຂັບລົດໄດ້ໃກ້ຊິດກັບ Ford Focus RS, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດໃນ asphalt ຄືກັບວ່າພວກເຮົາຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ WRC: ດ້ານຫນ້າຊີ້ໄປຫາພາຍໃນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ, ການຊີ້ນໍາທີ່ເປັນກາງ. ແລະການຄວບຄຸມຂອງ drift ດ້ວຍ pedal ອາຍແກັສ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ A 45 S ລະບົບ vectoring torque ບໍ່ເຄີຍສົ່ງຫຼາຍກ່ວາ 50% ຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ axle ຫລັງ. ຜົນໄດ້ຮັບ? A 45 S ແມ່ນມີການໂຕ້ຕອບຫຼາຍກວ່າຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ມັນມີລົດຊາດຄ້າຍຄືເມື່ອກ່ອນເລັກນ້ອຍ - ມັນເປັນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ທ່ານກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງເລັ່ງແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຮັບຮອງເອົາ trajectories unorthodox ທີ່ axle ຫລັງເຮັດໃຫ້ອາກາດຂອງພຣະຄຸນຂອງຕົນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ asphalt ສະຫນອງເງື່ອນໄຂການຈັບຂ້າງລຸ່ມປົກກະຕິທີ່ຮູບແບບ drift ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງມັນ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຢາງພາລາທີ່ເຜົາໄຫມ້, ຈາກ Affalterbach ພວກເຮົາສະເຫມີຫວັງວ່າຈະດີທີ່ສຸດ.