ນີ້ແມ່ນທ້າຍປີ 1980s. ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຂອງ 944 S variants ໃນປີ 1987 ແລະ 944 S2 ສອງປີຕໍ່ມາ, ວິສະວະກອນຍີ່ຫໍ້ Stuttgart ເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຍົກລະດັບເປັນຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ, 944 S3.
ການອອກແບບລົດເປັນແຜ່ນກະຈາຍເປົ່າບໍ່ແມ່ນການທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີອັນໃດຄວນຮັກສາ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງໂຄງການ, Porsche ໄດ້ພົບເຫັນຕົວເອງກັບລົດທີ່ຮັກສາໄວ້ພຽງແຕ່ 20% ຂອງອົງປະກອບຂອງ 944 S2. ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຕົວແບບຕົ້ນສະບັບແມ່ນມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ Porsche ຕັດສິນໃຈແນະນໍາມັນໃນປີ 1992 ເປັນແບບໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດ Porsche 968.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, 968 ແມ່ນມີຢູ່ໃນ coupé ແລະ cabriolet bodywork. ໃນດ້ານຄວາມງາມ, Porsche 968 ມີສາຍທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານໜ້າ. ໂຄມໄຟຫົວແບບຖອດໄດ້ຂອງ 944 ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງທີ່ໃກ້ຊິດກັບ 928, ບາງຢ່າງທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມງາມຂອງ 911 (993), ເປີດຕົວໃນປີຕໍ່ໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, spoiler ຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຊ່ວຍ downforce ໃນຄວາມໄວສູງຍັງຄົງຢູ່.
ພາຍໃນ, ຫ້ອງໂດຍສານປະຕິບັດຕາມສາຍແລະການກໍ່ສ້າງຄຸນນະພາບຂອງ 944. ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີແປດທາງເລືອກໃນການປັບໄຟຟ້າທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນຄືກັບຖົງມື.
"ພວກເຮົາສາມາດປ່ອຍມັນໄວ, ແຕ່ພວກເຮົາຫຍຸ້ງເກີນໄປໃນການຍື່ນສິດທິບັດ."
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 944 S2, ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ Porsche 968 ພວກເຮົາພົບເຫັນ a ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸ 3.0 ລິດ, ເປັນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນລົດຜະລິດ. . "ກົງ-ສີ່" ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຫນ້ອຍກວ່າ: ລະບົບ VarioCam, ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດໂດຍ Porsche, ປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຢູ່ທີ່ຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ "ຍືດຫຍຸ່ນ".
ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້
ແຕ່ມັນຢູ່ເຫນືອ 4,000 rpm (ເຖິງ 6,200 rpm) ທີ່ພະລັງງານ 240 hp ຂອງ Porsche 968 ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຕົວຂອງມັນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດສະປອດທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຜູ້ໃດທີ່ຂັບລົດມັນຮັບປະກັນວ່າການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ໃກ້ຊິດແລະການປັບປຸງລະບົບ suspension ເຮັດໃຫ້ 968 ເປັນລົດທີ່ມີພຶດຕິກໍາທີ່ດີແລະງ່າຍຕໍ່ການຂຸດຄົ້ນ. ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບລົດປະຈໍາວັນແລະສໍາລັບທ້າຍອາທິດພິເສດເຫຼົ່ານັ້ນ…
ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Tiptronic ສີ່ຄວາມໄວສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນທາງເລືອກ.
ສະຫງ່າລາສີຂອງອະດີດ: Porsche 989: "Panamera" ທີ່ Porsche ບໍ່ມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະຜະລິດ.
ໃນປີ 1993, Porsche ໄດ້ເປີດຕົວ ສະບັບ 968 Clubsport, ເປັນ "featherweight" ສຸມໃສ່ການສະແດງທີ່ບໍລິສຸດ . ບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນກັບແນວພັນກິລາ, 968 Clubsport ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າມາດຕະຖານ 968: Porsche ໄດ້ເອົາ "ຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ", ເຊັ່ນ: ລະບົບສຽງ, ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ.
ຜົນໄດ້ຮັບ? ມັນໄດ້ຮັບລາຄາຖືກກວ່າ. ມື້ນີ້ມັນເປັນທາງອື່ນ. ອຸປະກອນຫນ້ອຍທີ່ຮຸ່ນກິລາມີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ພິເສດມາໃນລາຄາ.
ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໂດຍ Recaro drumsticks ແລະ suspension ໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ເຮັດໃຫ້ 968 Clubsport 20mm ໃກ້ຊິດກັບພື້ນດິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບກໃຫມ່ແລະຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນອາຫານປະມານ 100 ກິໂລ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການປະຕິບັດ: 6.3 ວິນາທີເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ.
CHRONICLE: ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາມັກລົດ. ແລະເຈົ້າ?
ໃນທັງຫມົດ, ລະຫວ່າງ 1992 ແລະ 95, ຫຼາຍກວ່າ 12,000 ແບບອອກມາຈາກສາຍການຜະລິດ Zuffenhausen, ລວມທັງຕົວແບບ Clubsport ແລະລຸ້ນ Turbo S ແລະ Turbo RS ສະເພາະ.
ມັນແມ່ນການຂາຍສົບຜົນສໍາເລັດບໍ? ບໍ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ Porsche 968 ຈະຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດເປັນ ລົດສະປອດລຸ້ນລ່າສຸດຂອງ Porsche ທີ່ມີລໍ້ຫຼັງ ແລະເຄື່ອງຈັກທາງໜ້າ , ໃນຮຸ່ນຂອງຕົວແບບທີ່ເລີ່ມຕົ້ນສອງທົດສະວັດກ່ອນຫນ້າກັບ 924, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ເຫັນການເກີດຂອງ 944.
Porsche ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າໃຫມ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນປີ 2003 ເທົ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຕົວແບບທີ່ເປັນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມແຕ່ເປັນການວິວັດທະນາການຂອງ 968: Cayenne ຮຸ່ນທໍາອິດ. ສໍາລັບພວກເຮົາ, ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຕໍ່ກັບການມາເຖິງຂອງ "ຜູ້ສືບທອດທີ່ແທ້ຈິງ" ຂອງ 968. ເປັນລົດທີ່ສົມດູນ, ປະຕິບັດ, ປະຕິບັດແລະກໍ່ສ້າງໄດ້ດີ. ຖາມຫຼາຍໂພດບໍ?