ໂຕໂຍຕ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນ "ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງງົບປະມານແຫ່ງລັດປີ 2021 ແລະນະໂຍບາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລັດຖະບານ"

ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບ OE 2021 ຍັງສືບຕໍ່ຖືກກ່າວເຖິງແລະຫຼັງຈາກ Honda ມັນເປັນການຫັນຂອງ Toyota ໃນຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການສະເຫນີໂດຍພັກ PAN - ສັດປະຊາຊົນແລະທໍາມະຊາດ, ແລະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດດ້ວຍຄະແນນສຽງຈາກ PS ແລະ BE, ໂດຍມີການຄັດຄ້ານຈາກ PSD, PCP. , CDS ແລະການລິເລີ່ມເສລີນິຍົມ, ແລະການລະເວັ້ນຈາກ Chega.

ຖ້າທ່ານຈື່, ດ້ວຍການອະນຸມັດຂອງການສະເຫນີນີ້, hybrids ທີ່ບໍ່ມີຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດບໍ່ມີອັດຕາກາງໃນພາສີຍານພາຫະນະ (ISV), ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຈ່າຍ ISV ທັງຫມົດແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບ "ສ່ວນລົດ" 40%.

ອີງຕາມການສະເຫນີ, plug-in hybrids ແລະປະສົມຈະຕ້ອງມີເອກະລາດໃນໂຫມດໄຟຟ້າເກີນ 50 ກິໂລແມັດແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຢ່າງເປັນທາງການຕ່ໍາກວ່າ 50 g / km. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄືກັນກັບການປະສົມແບບດັ້ງເດີມ "ບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງໄຟຟ້າ", ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະ.

ເກນທີ່ລັດຖະບານກຳນົດໄວ້ສຳລັບການຈຳແນກດ້ານງົບປະມານໃນແງ່ບວກຂອງພາຫະນະປະສົມທີ່ມີມົນລະພິດໜ້ອຍແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ໂງ່. ຕົວກໍານົດການມີສິດໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງແມ່ນບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຫຼືມັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການອະນຸມັດດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຍົກເວັ້ນຮູບແບບປະສົມທີ່ບໍ່ແມ່ນປລັກອິນທັງໝົດຈາກອັດຕາ ISV ທີ່ຫຼຸດລົງ.

José Ramos, ປະທານ ແລະ CEO TOYOTA CAETANO PORTUGAL

ປະຕິກິລິຍາຂອງໂຕໂຍຕ້າ

ໃນແງ່ຂອງສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ໂຕໂຍຕ້າເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກ່າວວ່າ "ການຈໍາກັດດ້ານພາສີຂອງລັດຖະບານທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບການປະສົມແລະ plug-in hybrid ຂັດຂວາງຂະແຫນງການລົດຍົນຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະອາດ".

ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ມາດຕະການທີ່ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸມັດ, ເຊິ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້ບໍ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຂະແຫນງການ, ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຍຸດທະສາດແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງປອກຕຸຍການທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນປີ 2050".

Toyota Yaris

ແລະສຸດທ້າຍ, ລາວໃຊ້ໂອກາດທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າມາດຕະການນີ້ມາ "ໃນເວລາທີ່ຂະແຫນງການລົດຍົນລົງທະບຽນການຂາຍຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 35%", ເປັນ "ຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ".

ຕໍ່ກັບສິ່ງທັງໝົດນີ້, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນຳສະເໜີຊຸດຂອງ 5 ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນກົງກັນຂ້າມກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ອະນຸມັດງົບປະມານແຫ່ງລັດປີ 2021 ນີ້:

1. ລົດໂດຍສານທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກປະສົມປະສົມປະສານ 2 ເຄື່ອງຈັກຄື: ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ໃນກໍລະນີໂຕໂຍຕ້າ ແລະ ເລັກຊັສ ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະເໝີ) ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໂດຍການສະຫຼັບລະຫວ່າງພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະ ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າ ໄຮບິດ ເຕັກໂນໂລຊີບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕ່ໍາກ່ວາຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ທໍາມະດາ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດໂຕໂຍຕ້າ, ຍານພາຫະນະໝູນວຽນຢູ່ໃນຕົວເມືອງເຖິງ 50% ຂອງເວລາໃນໂໝດໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນ ຈິ່ງບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
2. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາ, ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະປະສົມແມ່ນຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ: Toyota Yaris 1.5 Hybrid ມີ CO2 88 g/km ທຽບກັບ Toyota Yaris 1.0 Petrol ທີ່ມີ CO2 128 g/km. ໃນກໍລະນີຂອງ Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2 ທຽບກັບ Toyota Corolla 1.2 petrol 151 g/km CO2. ມັນໄປໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າວ່າຍານພາຫະນະທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະການທົດສອບ homologation ໃນລະດັບເອີຣົບທີ່ພິສູດຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້.
3. ປະຈຸບັນປະຈຸບັນປອກຕຸຍການມີພາລະພາສີສູງສຸດຫນຶ່ງໃນລົດ. ມາດຕະການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍການແຂ່ງຂັນຫນ້ອຍລົງ, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາໃນການໄຫຼວຽນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນຄວາມໝາຍນີ້, ມາດຕະການນີ້ແມ່ນການຕົກລົງໃນນະໂຍບາຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລັດຖະບານ.
4. ຂະບວນລົດມ້ວນຂອງປອກຕຸຍການແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ມີອາຍຸສະເລ່ຍ 13 ປີ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຄວນຈະອີງໃສ່ຍຸດທະສາດການຊຸກຍູ້ການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຂອງລົດເກົ່າ, ມົນລະພິດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າສະໄຫມ, ສົ່ງເສີມການທົດແທນລົດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີປະສົມ ແລະ plug-in hybrid ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
5. ບໍ່ມີມາດຕະການປ່ຽນແປງໃນ OE 2021 ທີ່ຈໍາກັດການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ປະກົດການທີ່ດໍາເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ ແລະກໍາລັງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາຍຸຂອງສວນສາທາລະໝູນວຽນ ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປ່ອຍມົນລະພິດ.