ຄວາມສໍາຄັນຂອງ Porsche Cayenne ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນແມ່ນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີມັນແມ່ນແມ້ກະທັ້ງຮູບແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້, ດັ່ງນັ້ນ Porsche ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນສູດຫຼາຍ. ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກວິທີການຂອງຍີ່ຫໍ້ກັບ 911, ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງການປະຕິວັດແມ່ນທັງຫມົດ.
ພາຍນອກ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Cayenne ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງນອກເຫນືອການພັກຜ່ອນແບບອະນຸລັກຂອງ predecessor ຂອງຕົນ. ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫນ້າບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະປ່ຽນແປງເມື່ອພວກເຮົາໄປເຖິງຫລັງ.
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ. optics ກັບ contours almond ຂອງ predecessor ໃຫ້ວິທີການແກ້ໄຂ "ຖອນ" ຈາກ Panamera Sport Turismo. ແຖບແສງສະຫວ່າງຂ້າມຄວາມກວ້າງທັງຫມົດຂອງດ້ານຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ຊຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະມີໂຄງສ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການເພີ່ມປະລິມານທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ.
Oliver Blume, CEO ຂອງ PorscheCayenne ໃຫມ່ແມ່ນ Porsche ໂດຍວິທີການທັງຫມົດແລະບໍ່ມີການປະນີປະນອມ. ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເອົາຫຼາຍອອກຈາກ 911 ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເປັນຢູ່ຕອນນີ້.
ໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ອ່ອນກວ່າ
ເວທີດັ່ງກ່າວແມ່ນ MLB Evo, ພັດທະນາໂດຍ Audi, ແລະໃຫ້ບໍລິການ Audi Q7 ແລະ Bentley Bentayga ແລ້ວ. ຫນ້າສົນໃຈ, Cayenne ຮຸ່ນທີສາມຮັກສາຖານລໍ້ຂອງລຸ້ນກ່ອນ (2,895 ມ), ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວໃນຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງ: ຫຼາຍກວ່າ 63 ມມແລະ 44 ມມຕາມລໍາດັບ, ຍາວເຖິງ 4,918 ມແລະກວ້າງ 1,983 ມ. ພຽງແຕ່ຄວາມສູງຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ - ປະມານເກົ້າມິນລິແມັດ - ແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 1,694 ແມັດ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວ, SUV ເຢຍລະມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນເຖິງ 65 ກິໂລ - ຮຸ່ນພື້ນຖານມີນ້ໍາຫນັກ 1985 ກິໂລ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວໃນແບບອື່ນໆທີ່ໃຊ້ MLB Evo, ເຄື່ອງນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ, ໂດຍສະເພາະເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະອາລູມິນຽມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດແມ່ນເປັນອາລູມິນຽມ.
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະກາຊວນທີ່ຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ
Porsche ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Panamera. Porsche Cayenne ໃໝ່ ເລີ່ມຕົ້ນລະດັບຂອງມັນດ້ວຍ petrol V6s – Cayenne ແລະ Cayenne S –, ບວກໃສ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຈັງຫວະ ແລະ ມີການຂັບຂີ່ທຸກລໍ້ສະເໝີ:- 3.0 V6 turbo, 340 hp ລະຫວ່າງ 5300 ແລະ 6400 rpm, 450 Nm ລະຫວ່າງ 1340 ແລະ 5300 rpm.
- 2.9 V6 turbo, 440 hp ລະຫວ່າງ 5700 ແລະ 6600 rpm, 550 Nm ລະຫວ່າງ 1800 ແລະ 5500 rpm.
ທັງສອງຄຸນນະສົມບັດບໍ່ພຽງແຕ່ພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍ, ສ້າງປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີການບໍລິໂພກຕ່ໍາກວ່າແລະການປ່ອຍອາຍພິດກ່ວາ 3.6 V6 ເຂົາເຈົ້າທົດແທນ. "ຖານ" Cayenne ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6.2 ວິນາທີແລະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 245 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ Cayenne S ຫຼຸດລົງເຖິງ 5.2 ວິນາທີແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 265 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການວັດແທກດຽວກັນ.
ຊ່ວງຄວນຂະຫຍາຍດ້ວຍ V8 ສໍາລັບ Cayenne Turbo ແລະຄູ່ປະສົມ - ດຽວກັນກັບ Panamera -, ເຊິ່ງລວມເຖິງກໍາລັງແຮງທັງຫມົດຂອງ Turbo S E-Hybrid ກັບ 670 ມ້າ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຂອບເຂດ, ຍັງບໍ່ທັນມີວັນທີ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາກົດລະບຽບທີ່ V6 ກາຊວນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຢຍລະມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນການຂາຍຫຼາຍທີ່ກາຊວນຮັບປະກັນໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນ, ຄາດວ່າຈະມີທັງ V6 ແລະ V8 ກາຊວນຈະບັນລຸຕະຫຼາດໃນພາຍຫລັງ.
ພື້ນທີ່ຫຼາຍ ແລະປຸ່ມໜ້ອຍລົງ
ການນໍາໃຊ້ແພລະຕະຟອມໃຫມ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ດີກວ່າ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຄວາມອາດສາມາດຂອງກະເປົາຂອງ Cayenne ໃຫມ່. ບໍ່ແມ່ນວ່າອັນກ່ອນໜ້ານີ້ມີຂະໜາດນ້ອຍ - 660 ລິດ, ແຕ່ການກ້າວກະໂດດແມ່ນສະແດງອອກສຳລັບຄົນຮຸ່ນໃໝ່: ມີ 770 ລິດ, 100 ກ່ວາກ່ອນ.
ການອອກແບບພາຍໃນຍັງປະຕິບັດຕາມການພັດທະນາຫລ້າສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຢູ່ Porsche, ໂດຍສະເພາະ Panamera. ປຸ່ມທີ່ລະອຽດອ່ອນການສຳຜັດໜ້ອຍລົງ, ດ້ວຍການປ່ຽນຟັງຊັນເພີ່ມເຕີມໄປເປັນໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 12.3 ນິ້ວໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ພາຍໃນທີ່ສະອາດກວ່າ, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນກວ່າ.
ອີງໃສ່ 911 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນຂໍ້ມູນທີ່ປ່ອຍອອກມາພວກເຮົາອ່ານສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ "Cayenne ແມ່ນອີງໃສ່ 911, ລົດກິລາທີ່ເປັນສັນຍາລັກ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາກ້າມເນື້ອໃບຫນ້າຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ Porsche ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ໂອກາດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເຄື່ອນໄຫວ.
ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, SUV ເຍຍລະມັນຂະຫນາດໃຫຍ່ມາ, ຄ້າຍຄື 911, ມີຢາງຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແລະຍັງມາຄັ້ງທໍາອິດກັບການຊີ້ນໍາຂອງເພົາຫລັງ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມວ່ອງໄວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ລໍ້ຍັງໃຫຍ່ກວ່າ, ວັດແທກລະຫວ່າງ 19 ແລະ 21 ນິ້ວ.
ທາງເລືອກ, Cayenne ສາມາດມາພ້ອມກັບລະບົບ suspension ທາງອາກາດທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. PASM ແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ທ່ານສາມາດນໍາເອົາ PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control -, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແຖບສະຖຽນລະພາບໄຟຟ້າ. ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນການຮັບຮອງເອົາລະບົບໄຟຟ້າ 48V.
Porsche Cayenne ໃໝ່ ມີລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງ off-road, ພິຈາລະນາສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ຕົມ, gravel, ຊາຍແລະຫີນ.
PSCB, ຄໍາຫຍໍ້ທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນ premiere ໂລກ
ນອກເໜືອໄປຈາກລະບົບເບຣກແບບທຳມະດາ ແລະ PCCB – ດ້ວຍແຜ່ນຄາບອນ-ເຊລາມິກ – ທາງເລືອກທີ່ສາມແມ່ນມີຢູ່ໃນລາຍການຂອງ Porsche, ໂດຍມີການເປີດຕົວຢ່າງແທ້ຈິງໃນ Cayenne ໃໝ່. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ PSCB - Porsche Surface Coated Brake - ທີ່ຮັກສາແຜ່ນໃນເຫຼັກກ້າ, ແຕ່ມີການເຄືອບ tungsten carbide.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແຜ່ນເຫຼັກທໍາມະດາແມ່ນ friction ດີກວ່າຂອງການເຄືອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະຂີ້ຝຸ່ນທີ່ຜະລິດ. ມັນຈະງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດພວກມັນຍ້ອນວ່າຄາງກະໄຕຈະຖືກທາສີເປັນສີຂາວແລະແຜ່ນດິດຕົວເອງ, ຫຼັງຈາກນອນ, ໄດ້ຮັບລະດັບຄວາມສະຫວ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ທາງເລືອກນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລໍ້ 21 ນິ້ວເທົ່ານັ້ນ.
Porsche Cayenne ໃໝ່ ຈະຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເປີດເຜີຍໃນງານ Frankfurt Motor Show ແລະການມາຮອດຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດຄວນຈະມີຂຶ້ນໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ.
