"ຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ເຫັນຜິດ ... ມັນລາຄາເທົ່າໃດ?" ມັນຕ້ອງເປັນການຄົ້ນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດໂດຍທ່ານກັບການທົດສອບຈໍານວນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຈັດພີມມາທັງທີ່ນີ້ແລະໃນຊ່ອງ YouTube ຂອງພວກເຮົາ. ແມ່ນແລ້ວ ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ລົດລາຄາແພງ.
ຖ້າລາຄາທີ່ສູງຂອງບາງແບບແມ່ນບໍ່ແປກໃຈສໍາລັບໃຜ, ເຊັ່ນວ່າມາຈາກຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາ - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາ, ບາງຄັ້ງກໍ່ປະຫລາດໃຈກັບມູນຄ່າທັງຫມົດຂອງທາງເລືອກທີ່ພວກເຂົາມີ - ໃນຮຸ່ນອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະຈາກພາກສ່ວນຕ່ໍາ. ແລະບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານສໍາລັບ "ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານສັງຄົມ", ເລື່ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ເພື່ອໃຫ້ມີການເຂົ້າເຖິງຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໄສໃນເມືອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, 15,000 ເອີໂຣແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສັ້ນ. ອອກກໍາລັງກາຍດຽວກັນສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດບໍ? 20 ພັນເອີໂຣຫຼືໃກ້ຊິດກັບສິ່ງນັ້ນແລະພວກເຮົາອາດຈະຈໍາກັດກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈສະເຫມີ. ເຮັດໃຫ້ກ້າວກະໂດດໄປຫາ "ຄົນອັບເດດ:" B-SUV? ຕື່ມສອງສາມພັນເອີໂຣສໍາລັບສະບັບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ - ປະຕິບັດຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບ C-segment. ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການ "ສີຂຽວ", 30 ພັນເອີໂຣສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 100% ເບິ່ງຄືວ່າ (ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ) ໂອລິມປິກ. ຕໍາ່ສຸດທີ່.
ດີ, ບາງຄົນອາດຈະເວົ້າວ່າລາຄາໃນມື້ນີ້ບໍ່ສໍາຄັນຄືກັບໃນອະດີດ. ແລະບາງສ່ວນແມ່ນຄວາມຈິງ. ບໍລິສັດເອກະຊົນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍແມ່ນເລືອກສໍາລັບຮູບແບບເຊັ່ນ: ການເຊົ່າ, ແລະບາງຍີ່ຫໍ້ກໍ່ມີບໍລິການຈອງຂອງຕົນເອງ, ຄືກັບວ່າມັນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂທລະສັບຫຼືຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ streaming ອື່ນໆ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເລືອກຊື້, ມັນກໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍຈະອອກຈາກບ່ອນຢືນດ້ວຍລົດໃຫມ່ໃນລາຄາລາຍການ, ເພາະວ່າບໍ່ມີການຂາດການໂຄສະນາການໂຄສະນາຫຼືແມ້ກະທັ້ງບາງຂອບສໍາລັບການຫຼຸດລາຄາ.
ແຕ່ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ລາຄາລົດຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈຕົ້ນຕໍໃນການຕັດສິນໃຈຊື້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ມັນເປັນພຽງແຕ່ການສະຫລຸບຢ່າງມີເຫດຜົນທີ່ຈະແຕ້ມໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາ "crunch" ຕາຕະລາງການຂາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປອກຕຸຍການ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເອີຣົບ. ຖ້າພວກເຮົາຍົກເວັ້ນການຂາຍລົດໃຫມ່ສໍາລັບບໍລິສັດແລະເຮືອ - ພວກມັນເປັນຕົວແທນປະມານ 60% ຂອງຕະຫຼາດທັງຫມົດ - ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຕາຕະລາງການຂາຍທີ່ແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍຫຼາຍທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນແບບທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນ.
ແທນທີ່ຈະມີ Volkswagen Golf ແລະ Renault Clio ນໍາພາຕາຕະລາງການຂາຍ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີໃນປີ 2020, ພວກເຮົາຈະເຫັນ Dacia Sandero ແລະ Duster ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ. ສະເພາະຕົວແບບທີ່ມີຈຸດຂາຍຫຼັກຄື… ລາຄາຕໍ່າ. ຄຳຖາມຍັງຄົງຢູ່…
ເປັນຫຍັງລົດມີລາຄາແພງແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຢຸດເຊົາການຂຶ້ນ?
ມັນຈະເປັນການງ່າຍທີ່ຈະຊີ້ນິ້ວມືໃນປອກຕຸຍການໃນການເກັບພາສີຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາ, ບ່ອນທີ່ການປະຕິບັດທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະມາພ້ອມກັບ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກຂອງ ISV ບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງສໍາລັບປະເທດອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ປະເທດເພື່ອນບ້ານສະເປນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສູງເກີນໄປ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ຈ່າຍຄ່າ ISV ແລະລູກປະສົມມີ "ສ່ວນລົດ" 40% ໃນຈໍານວນພາສີ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 75% ສໍາລັບ plug-in hybrids - ແລະ, ດັ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ມັນຍັງມີລາຄາແພງຫຼາຍ. .ຜູ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມາດຕະການຕ້ານການປ່ອຍອາຍພິດແລະຍັງເປັນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ພວກເຂົາເປັນຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ວ່າມີຄົນອື່ນ ...
ໄຟໜ້າ Halogen ບໍ່ສະຫວ່າງພຽງພໍບໍ? ແນ່ນອນ LED ແມ່ນດີກວ່າ, ແຕ່ລາຄາເທົ່າໃດ? Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເປັນສິ່ງບັງຄັບໃນທຸກມື້ນີ້ ແລະ ຍິ່ງມີພອດ USB ພາຍໃນລົດຫຼາຍເທົ່າໃດກໍ່ຍິ່ງດີ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສິ່ງຂອງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເມື່ອສະເພາະກັບຍານພາຫະນະຟຸ່ມເຟືອຍ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຊາວເມືອງ. ເພີ່ມລະບົບສຽງ XPTO ທີ່ບໍ່ສາມາດພາດໄດ້, ຫຼືລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຮັດຕາຕະລາງສໍາລັບສີ່. ມັນເພີ່ມຂຶ້ນສະເຫມີໄປ.
ລົດ "ສີຂຽວ" = ລົດລາຄາແພງກວ່າ
ການຕໍ່ສູ້ຕ້ານການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍການຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - ບໍ່ເຄີຍສູງເທົ່າທີ່ເປັນປະຈຸບັນ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສທີ່ຊັບຊ້ອນແລະສະລັບສັບຊ້ອນ ( catalysts, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະລະບົບການຄັດເລືອກ. ການຫຼຸດຜ່ອນ catalytic). ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍມີເຄື່ອງຈັກໃນການໄວ້ໃຈແລະ "ສະອາດ".
ອັດຕາການບີບອັດ, ອຸປະກອນ / ການເຄືອບທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction ພາຍໃນ, ການປິດການກະບອກສູບ, ຍຸດທະສາດການເຜົາໄຫມ້, supercharging, ແລະອື່ນໆ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການປະເພດນີ້, ແຕ່ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ powertrain ໃນມື້ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງກວ່າ 10. -15 ປີກ່ອນ.
ໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ? "ຄວາມໂສກເສົ້າ" ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ, ລະບົບປະສົມອ່ອນໆ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງ 500 ຫາ 1000 ເອີໂຣຕໍ່ລົດໃນສາຍການຜະລິດ. ປະສົມແມ່ນອີກ 3000-5000 ເອີໂຣຕໍ່ຫນ່ວຍ. ແລະຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຮົາເຮັດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທັງຫມົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ໄຟຟ້າ 100%? ມັນສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 9000 ຫາ 11 000 ເອີໂຣເພື່ອສ້າງລົດທຽບກັບຍານພາຫະນະທຽບເທົ່າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້.
ສະຖານະການສຸດທ້າຍນີ້ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ໂດຍມີການຄາດຄະເນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂດຍຜ່ານການຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະເສດຖະກິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງຂະຫນາດ; ຫຼືຍ້ອນ "ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ" ທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດທີ່ພວກເຂົາຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ພວກເຂົາຈະຕັ້ງຕົວເອງໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ - ຈົ່ງສັງເກດວ່າຄວາມທະເຍີທະຍານສໍາລັບປີ 2025 ແມ່ນການມີເຈົ້າຂອງເມືອງໄຟຟ້າໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 20 ພັນເອີໂຣ.
ປອດໄພກວ່າ ແລະເກືອບຢູ່ຄົນດຽວ
ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍມີລົດທີ່ປອດໄພເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າມີໃນທຸກມື້ນີ້ ແລະຫຼັງຈາກຫຼາຍທົດສະວັດຂອງວິວັດທະນາການໃນພາກຄວາມປອດໄພແບບ passive (ໂຄງສ້າງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະອື່ນໆ), ຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນເປັນຕົວລະຄອນໃນສະຕະວັດນີ້ (ເຊັ່ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫຼີກລ່ຽງອຸປະຕິເຫດໃນຍຸກ. ສະຖານທີ່ທໍາອິດ). ຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດບໍ່ເຄີຍມີຫຼາຍ ແລະ ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຮົາເພີ່ມເຊັນເຊີ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ແລະ ເຣດາ - ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າເຄີຍເຫັນບ່ອນໃດແດ່, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແລະຖ້າຫາກວ່າ, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກທີ່ຈະເພີ່ມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫຼືບໍ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າ Euro NCAP "ບັງຄັບ" ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບັນລຸຫ້າດາວ - ຈາກເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2022 ຈໍານວນຫຼາຍຂອງຜູ້ຊ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນບັງຄັບໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ເອີຣົບ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າມັນເປັນເມືອງທີ່ມີລາຄາຖືກຫຼືລົດ SUV XL ທີ່ຫລູຫລາ, ທັງສອງຈະຕ້ອງມີລາຍການແລະລະບົບທີ່ໄປຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລັງໄປຫາລະບົບເບກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍຜ່ານການເພີ່ມກ່ອງດໍາຫຼືການບໍາລຸງຮັກສາ. ຜູ້ຊ່ວຍໃນເລນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສິ່ງຂັດແຍ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍຄວາມໄວອັດສະລິຍະຫຼືການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນການເຜົາໄຫມ້.
ໃຜຈ່າຍຄ່າທັງຫມົດນີ້?
ອະນາຄົດບໍ່ໄດ້ເບິ່ງງ່າຍສຳລັບໃຜທີ່ຊອກຫາລົດໃໝ່ລາຄາຖືກ. ມີຫຼາຍຮ້ອຍແລະຫຼາຍພັນເອີໂຣທີ່ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສະອາດ, ປອດໄພແລະສະດວກກວ່າ. ລົດຈະແພງຂຶ້ນ ແລະ ຄົງຈະແພງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນການວາງລະບຽບ ຫຼື ການບັງຄັບຂອງຕະຫຼາດ.ຜູ້ກໍ່ສ້າງບໍ່ມີເສັ້ນທາງຫຼາຍ. ຫຼືພວກເຂົາດູດເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ (ຫຼືບາງສ່ວນ), ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຊິ່ງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນຄວາມໃຈກວ້າງຫຼາຍ -; ຫຼືຄິດຄ່າບໍລິການນັ້ນໃຫ້ກັບລູກຄ້າ.
ແລະນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາມາຮອດສະຖານະການໃນຍຸກຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວ່າຊາວເມືອງຈະຫາຍໄປຫຼືບໍ່. ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຍອມຮັບເອົາຊາວເມືອງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 15-20 ພັນເອີໂຣ, ແຕ່ເພື່ອພັດທະນາມັນ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນກົງກັນກັບຫຼາຍຈຸດຂອງຮ້ານ E-segment ຜູ້ບໍລິຫານ - ທັງສອງແມ່ນຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບດຽວກັນ.
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປີດຕົວຊາວເມືອງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າກັບລົດໃຊ້ປະໂຫຍດແລະຂາຍໄດ້ເງິນຫນ້ອຍ, ບໍ່ໄດ້ເງິນຈາກການຂາຍມັນ? ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດທີ່ບໍ່ມີແຜນການໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ສໍາລັບຊາວເມືອງໃຫມ່ (ສາມາດຊື້ໄດ້) ໂດຍຜູ້ກໍ່ສ້າງເອີຣົບ - ແມ່ນແຕ່ Smarts ໃຫມ່, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ຈະຖືກພັດທະນາແລະຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ - ແລະອາຍຸຂອງສິ່ງທີ່ຂາຍຍັງສືບຕໍ່. ໄດ້ແກ່ຍາວເກີນກວ່າເຫດຜົນ, ຈົນກ່ວາເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ pushed ອອກຈາກຕະຫຼາດໂດຍລະບຽບການ.
ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ທາງເລືອກເຊັ່ນ quadricycles ໄຟຟ້າແມ່ນເກີດຂື້ນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ປະເພດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດຽວກັນກັບລົດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍານພາຫະນະຂອງການນໍາໃຊ້ຈໍາກັດຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນແລ້ວ, ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງຊາວເມືອງກໍາລັງຖືກກະກຽມທີ່ຄວນຈະມາຮອດກາງທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ໄຟຟ້າ 100% ແລະໄຊຊະນະຈະຖືກອ້າງເພາະວ່າ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາ, ພວກເຂົາຈະຄຸ້ມຄອງຢູ່ຫນ້ອຍຫນຶ່ງ ... 20 ພັນເອີໂຣ.
"ຄວາມລອດ" ຂອງພາກສ່ວນຕ່ໍາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ຄືມັນຫຼືບໍ່, ໃນ crossover ແລະ SUV. ເປັນຫຍັງ? ດີ, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊື້ລົດໃຫມ່ແມ່ນເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້ສອງສາມພັນເອີໂຣສໍາລັບປະເພດນີ້ - ການຂາຍຢືນຢັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າ, ດ້ານວິຊາການ, ພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ SUVs ທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ມາ. ນັ້ນແມ່ນ, ຜົນກະທົບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເພີ່ມເຕີມກົດລະບຽບແລະເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດແມ່ນຫຼຸດລົງ.
ວັດຖຸຫລູຫລາ
ຢ່າເຂົ້າໃຈຜິດ. ຈໍານວນຫຼາຍຂອງການເພີ່ມເຫຼົ່ານີ້ກັບລົດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແທ້ຈິງແລ້ວມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ… ການເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ການປະດິດສ້າງໃໝ່ຂອງລົດຍົນຍັງບໍ່ທັນມາຮອດໃນໄລຍະສັ້ນເພື່ອປີ້ນກັບເສັ້ນທາງຂຶ້ນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເປັນພະຍານ. ຖ້າມີອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ພວກເຮົາຈະເຫັນຄວາມເປັນເອກະພາບທາງດ້ານວິຊາການຫຼາຍຂຶ້ນ ເພື່ອສົ່ງເສີມເສດຖະກິດຂະໜາດທີ່ມີຢູ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ລຽບງ່າຍ. ທົດສະວັດຕໍ່ໄປໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກະກຽມເພື່ອເຂົ້າສູ່ຈະສືບຕໍ່ເປັນຫນຶ່ງຂອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໄຟຟ້າ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນທີ່ຄາດຄະເນຍັງສືບຕໍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດລົດໃຫຍ່.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດ ແລະ ຂໍ້ຫ້າມທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ຂ້າງໜ້າສຳລັບລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍ, ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ເກີດຂື້ນໃນທົ່ວປະເທດເອີຣົບ, ລາຄາຂອງພວກມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງ - ແລະເບິ່ງຄືວ່າລາຄາແພງກວ່າໃນປອກຕຸຍການ, ບ່ອນທີ່ຄ່າຈ້າງຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍຂອງເອີຣົບ.
ໃນຖານະເປັນ Carlos Tavares, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Groupe PSA, ກ່າວວ່າ: "ໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນປະຊາທິປະໄຕ". ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບພວກເຂົາ.
ລົດມີລາຄາແພງແລະຈະສືບຕໍ່ເປັນ, ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້.