ຫຼາຍລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງການປັບປຸງໃຫມ່ Mercedes-Benz E-Class ພວກມັນຍັງເປັນຄວາມລັບ, ແຕ່ພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງ (ສະເພາະປະເທດ) ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນລົດແລະຂີ່ລົດໃນລັດ Nevada (ສະຫະລັດ), ນໍາພາໂດຍຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງຄອບຄົວ E, Michael Kelz, ຜູ້ທີ່ບອກພວກເຮົາທັງຫມົດກ່ຽວກັບຕົ້ນຕໍ. ການປ່ຽນແປງຮູບແບບໃຫມ່ ..
ຫຼາຍກວ່າ 14 ລ້ານເຄື່ອງທີ່ຂາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1946, ເຮັດໃຫ້ E-Class ເປັນຊ່ວງ Mercedes ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຢູ່ໃນກາງ, ລະຫວ່າງ C ແລະ S, ພໍໃຈກັບຈໍານວນລູກຄ້າທົ່ວໂລກ. ..
ພາຍນອກມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ
ຮຸ່ນ 2016 (W213) ມາຮອດອັນເຕັມທີ່ຂອງການປະດິດສ້າງ, ຈາກພາຍໃນທີ່ມີຫນ້າຈໍເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໄປສູ່ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ; ແລະການຕໍ່ອາຍຸກາງຊີວິດນີ້ນໍາເອົາການປ່ຽນແປງທາງສາຍຕາຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິໃນ facelift: bonnet (ມີ ribs ຫຼາຍ), tailgate "scrambled" ແລະການອອກແບບໃຫມ່ທັງຫມົດ optics, ທາງຫນ້າແລະຫລັງ.
ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ Vegas, (ບໍ່) ຢູ່ໃນ Vegas
ພຽງແຕ່ຕໍ່ໄປໃນງານ Geneva Motor Show, ໃນເດືອນມີນາ, ເຈົ້າຈະສາມາດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດ, ເພາະວ່າຫນ່ວຍງານທໍາອິດທີ່ຈະທົດສອບ, ກັບກຸ່ມນັກຂ່າວທົ່ວໂລກທີ່ຖືກຈໍາກັດ, ແມ່ນ "ປອມຕົວ".
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
Mercedes-Benz ໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຕ້ອງ "ປັບ" ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິໃນການອອກແບບ (ສ່ວນຫນ້າແລະຫລັງ), ເພາະວ່າສານຫນູຂອງອຸປະກອນຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກເສີມສ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບຮາດແວສະເພາະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ. ເຂດເຫຼົ່ານີ້.
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງລະບົບບ່ອນຈອດລົດ (ລະດັບ 5) ເຊິ່ງປະຈຸບັນປະສົມປະສານຮູບພາບທີ່ເກັບກໍາໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຊັນເຊີ ultrasonic ເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງທັງຫມົດໄດ້ຖືກກວດສອບ (ມາຮອດປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ເຊັນເຊີເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້), ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໂດຍຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ, Michael. Kelz:
"ຟັງຊັນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ແມ່ນຄືກັນ (ລົດເຂົ້າແລະອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ), ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຖືກປຸງແຕ່ງໄວແລະຄ່ອງແຄ້ວກວ່າແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດແຕະເບກຖ້າລາວຄິດວ່າການ maneuver ແມ່ນໄວເກີນໄປ, ໂດຍບໍ່ມີການ. ການດໍາເນີນງານຖືກຂັດຂວາງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນລະບົບ "ເຫັນ" ເຄື່ອງຫມາຍໃນຊັ້ນປັບປຸງຫຼາຍແລະການ maneuver ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍພົວພັນກັບພວກເຂົາ, ໃນຂະນະທີ່ໃນລຸ້ນກ່ອນພຽງແຕ່ລົດທີ່ຈະຖືກນໍາໄປຈອດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ວິວັດທະນາການນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບຈະຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາລະບົບທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຊ້າແລະເຮັດໃຫ້ມີການ maneuvers ຫຼາຍເພື່ອຈອດລົດ.”
ແລະພາຍໃນ?
ພາຍໃນ, dashboard ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ມີສີໃຫມ່ແລະການນໍາໃຊ້ໄມ້, ທີ່ມີພວງມາໄລໃຫມ່ເປັນສິ່ງໃຫມ່ຕົ້ນຕໍ. ມັນມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຂອບຫນາກວ່າ (ເຊັ່ນ: ມັນເປັນກິລາກວ່າ), ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຮຸ່ນມາດຕະຖານຫຼື AMG (ແຕ່ທັງສອງມີເສັ້ນຜ່າກາງດຽວກັນ).
ຄວາມແປກໃໝ່ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການມີຖານສາກໄຮ້ສາຍສຳລັບສະມາດໂຟນ, ເຊິ່ງຄົງທີ່ໃນທຸກລົດໃໝ່ທີ່ຕີຕະຫຼາດ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນພາກສ່ວນໃດ).
ຢູ່ລໍ້? ຍັງເທື່ອ…
ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເກືອບທະເລຊາຍປະມານ Las Vegas, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນອະທິບາຍວ່າ "ການປ່ຽນ chassis ຮ້ອນລົງເພື່ອປັບລະບົບລະງັບອາກາດຄືນໃຫມ່ແລະຫຼຸດລົງຄວາມສູງຂອງຫນ້າດິນຂອງ Avantgarde 15mm - ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນຈະເປັນຮຸ່ນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ (ພື້ນຖານ. ຮຸ່ນທີ່ບໍ່ມີຊື່ຫາຍໄປ) — ດ້ວຍຈຸດປະສົງຂອງການປັບປຸງຄ່າສໍາປະສິດ aerodynamic ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ."
ສົນທະນາກັບ Michael Kelz, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງ E-Class, ເພື່ອພະຍາຍາມແລະຄົ້ນພົບຂ່າວທັງຫມົດສໍາລັບ E-Class ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່.
ທັງຫມົດໃຫມ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສສີ່ປ່ອງ 2.0 l. ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາ "ຂັບເຄື່ອນ" ນີ້ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ກັບລະບົບ propulsion plug-in hybrid) ກັບຜູ້ຊາຍທີ່ຮູ້ຈັກ E-Class ຄືກັບມືຂອງລາວ. "ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ M254 ແລະມັນມີມໍເຕີ starter / alternator (ISG) ຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບ 48 V, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຄ້າຍຄືກັບລະບົບຫົກສູບ (M256) ທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນ CLS", Kelz ອະທິບາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການປະຕິບັດສຸດທ້າຍຂອງລະບົບ propulsion ແມ່ນ 272 ແຮງມ້າ , 20 hp ເພີ່ມເຕີມຈາກ ISG, ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດສູງສຸດເຖິງ 400 Nm (2000-3000 rpm) ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບ "ຍູ້" ໄຟຟ້າຂອງ 180 Nm ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຕົວໄວ.
Mercedes-Benz E-Class ໃໝ່ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມງ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເພີ່ມຄວາມໄວເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິບັດລະດັບທີ່ດີໃນລະບອບຕົ້ນໆ, ໃນຂະນະດຽວກັນມັນໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າການຮ່ວມມືເຮັດວຽກກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ໜ່ວຍນີ້ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນວຽກງານພັດທະນາຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການມ້ວນແມ່ນສິ່ງທີ່ຮູ້ຢູ່ໃນ E ແລະພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີປະຕິກິລິຍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງວ່ານ້ໍາຫນັກຫຼືຂະຫນາດຂອງລົດ (ຫຼືການຕັ້ງຄ່າ chassis ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວ) ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼາຍເທົ່າ. ເປັນໄປໄດ້ - ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຄວາມສູງຂອງລະບົບລະງັບ 15 ມມ.
ເຖິງເຈັດປລັກອິນປະສົມ
ລະບົບປະສົມ plug-in ແມ່ນຄືກັນກັບຫ້ອງຮຽນ C, E ແລະ S, ຄວາມແປກປະຫລາດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລູກປະສົມທີ່ມີການສາກໄຟພາຍນອກສາມາດເປັນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ E-Class, ທີ່ຍັງຂາຍ, plug-in hybrid ມີຢູ່ກັບລໍ້ຫລັງເທົ່ານັ້ນ.
ປົກຄອງຕົນເອງທາງໄຟຟ້າ 50 ກິໂລແມັດ. ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ເພາະວ່າແບດເຕີຣີແມ່ນຄືກັນ (13 kWh), ແຕ່ເຮັດໃຫ້ E ໃຫມ່ (ເຊິ່ງຈະມີເຈັດຕົວແປ PHEV ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ມີຄວາມເສຍປຽບເມື່ອທຽບກັບລູກປະສົມອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ (ຂອງຕົນເອງ) ທີ່ຍັງຄົງຢູ່. ໃກ້ກັບການປົກຄອງຕົນເອງໄກເຖິງ 100 ກິໂລແມັດໃນການສາກແບັດເຕີຣີເຕັມຄັ້ງດຽວ. ໃນບັນດາພວກມັນ, ປັ໊ກອິນ E-Class ທີ່ຂາຍໃນປະເທດຈີນ: ມັນມີແບດເຕີຣີ້ໃຫຍ່ກວ່າແລະສາມາດຄວບຄຸມການປົກຄອງຕົນເອງໄດ້ເກືອບ 100 ກິໂລແມັດ.
EQE, SUV ໄຟຟ້າອື່ນບໍ?
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຂ້າມໂອກາດທີ່ຈະພະຍາຍາມຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສະເຫນີຂອງຕົວແບບໄຟຟ້າ - ຄອບຄົວ EQ - ທີ່ Mercedes-Benz ສໍາລັບສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ Michael Kelz ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ອໍານວຍການຂອງສາຍນີ້. ພາຫະນະ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອອກຈາກຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະເປັນການສະເຫນີຂອງ trams ທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນພາກ E, ນັບຕັ້ງແຕ່ Mercedes ມີ EQC (C range), ມັນຈະມີ EQA (Class A) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນຫຍັງ?
Kelz, ຍິ້ມ, ຂໍອະໄພສໍາລັບຄວາມສົນໃຈຂອງລາວທີ່ຈະຮັກສາວຽກຂອງລາວສໍາລັບສອງສາມປີຕໍ່ໄປແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເປີດເຜີຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ແຕ່ລາວມັກຈະປະໄວ້ວ່າ:
"ຈະມີລົດໄຟຟ້າໃນຊັ້ນນີ້, ແນ່ນອນ, ແລະຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາວ່າມັນຄວນຈະເປັນລົດທີ່ມີລະດັບໂລກເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະມີບ່ອນເກັບກະເປົາທີ່ມີປະລິມານທີ່ດີ, ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນ. ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າແມ່ນຫຍັງຕໍ່ໄປ ... "
ການແປພາສາ: ມັນຈະບໍ່ເປັນລົດຕູ້ຫຼື coupe ທີ່ຈໍາກັດເກີນໄປໃນດ້ານຕະຫຼາດແລະການຄຸ້ມຄອງລູກຄ້າ, ມັນຈະບໍ່ເປັນລົດເກັງເພາະວ່າຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະອົງປະກອບຈະຈໍາກັດການເຮັດວຽກຂອງມັນແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປັນ SUV ຫຼື. crossover, ເຊິ່ງຂໍອຸທອນກັບ "ຊາວກຣີກແລະໂທຈັນ".
ມັນຈະເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ "EQE" ສາມາດນໍາໃຊ້ເວທີສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ , ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Michael Kelz ຢືນຢັນດ້ວຍການ nod ແລະຮອຍຍິ້ມ, ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ EQC, ເຮັດໃນພື້ນຖານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂອງ GLC.
ມັນເປັນສາເຫດຂອງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຊ່ອງບາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນການມີອຸໂມງຊັ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ, ຫຼືຂົວກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະ dashboard, ໃນທັງສອງກໍລະນີແລ້ວໂຄງສ້າງ "ເປັນຮູ". ບໍ່ແມ່ນທັງທໍ່ສົ່ງສົ່ງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັບແກນຫລັງ ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ “ຕິດກາວ” ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຢູ່ທາງໜ້າ.
ສໍາລັບຄໍາຖາມບໍ່ວ່າຈະເປັນເວທີດຽວກັນກັບ EQS (ຮູບແບບໄຟຟ້າ S-Class, ກໍານົດສໍາລັບການເປີດຕົວໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງ 2021), Kelz ຫຼີກເວັ້ນການຕອບ, ແຕ່ສະເຫມີຍອມຮັບວ່າມັນເປັນແພລະຕະຟອມ "ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ... ". ແລະມັນອາດຈະເປັນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເພາະວ່າເວທີໃນອະນາຄົດນີ້ - ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Electric Vehicle Architecture II, ໃນເວລາທີ່ GLC ແມ່ນຂ້ອຍ, ຍັງມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ. ເພື່ອຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ດີ ...
ເຈນີວາ, ເວທີທີ່ມັນຈະຖືກເປີດເຜີຍ
Mercedes-Benz E-Class ປີ 2020 ພຽງແຕ່ "ເປີດເຜີຍ", ດັ່ງນັ້ນໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ / ຕົ້ນເດືອນມີນາ, ການຂາຍຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງລະດູຮ້ອນ, ໃນກໍລະນີຂອງລົດເກັງແລະລົດຕູ້ / Allterrain (ເຊິ່ງຫລັງມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍກວ່າສາມ. -volume bodywork), ເຊິ່ງຜະລິດຢູ່ໃນ Sindelfingen. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທ້າຍປີ, ມັນຈະເປັນລ້ຽວຂອງ coupé ແລະ cabriolet ເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບສອງອົງການຈັດຕັ້ງທໍາອິດ.
