ຊຸດການກໍ່ສ້າງແບບໂມດູລາ MEB ຄ່ອຍໆສ້າງຜູ້ນໍາຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕໍ່ໄປແມ່ນ Volkswagen ID.5 ເຊິ່ງຕີຕະຫຼາດໃນເດືອນເມສາ 2022 ດ້ວຍສາມຮຸ່ນ: ຂັບລົດລໍ້ຫລັງທີ່ມີ 125 kW (174 hp) ຫຼື 150 kW (204 hp) ແລະລົດກິລາ. ID.5 GTX ມີ 220 kW (299 hp).
GTX ຈະມີລັກສະນະຂັບສີ່ລໍ້, replicating "ອ້າຍ" ID.4 GTX, ຜົນສະທ້ອນຂອງສອງ motors ໄຟຟ້າ, ຫນຶ່ງຕໍ່ axle (80 kW ຫຼື 109 hp ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ບວກກັບ 150 kW ຫຼື 204 hp ຢູ່ດ້ານຫລັງ). ມັນຍັງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງ chassis ທີ່ມີການປັບມາດຕະຖານແລະເປັນກິລາຫຼາຍຫຼືມີຕົວດູດຊ໊ອກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ລາຄາຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 50,000 ເອີໂຣໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ (55,000 ເອີໂຣສໍາລັບ GTX), ປະມານ 3,000 ຫຼາຍກ່ວາ ID.4 ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫມໍ້ໄຟ 77 kWh (ID.4 ຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຂອງ 52 kWh).
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ກຸ່ມເຍຍລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສຸມໃສ່ການ ນຳ ເອົາການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າໄປສູ່ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ, ດ້ວຍລະດັບພະລັງງານປານກາງແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຕໍ່າກວ່າ (160-180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ແລະແມ້ກະທັ້ງຄູ່ແຂ່ງໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈະຈໍາກັດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທາງດ່ວນຂອງເຢຍລະມັນໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດຄວາມໄວ.
ສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 135 kW
ສະມາຄົມເຍຍລະມັນຍັງອະນຸລັກກ່ຽວກັບພະລັງງານການໂຫຼດ. ມາຮອດປະຈຸ ID.3 ແລະ ID.4 ສາມາດສາກໄຟໄດ້ສູງສຸດ 125 kW, ໃນຂະນະທີ່ ID.5 ຈະເຖິງ 135 kW ເມື່ອເປີດຕົວ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ພາຍໃຕ້ຊັ້ນຂອງລົດສາມາດຮັບພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 300 ກິໂລແມັດໃນເຄິ່ງປີ. ຊົ່ວໂມງ.
ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ທີ່ 135 kW ມັນໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າເກົ້ານາທີເພື່ອຍົກສູງການສາກໄຟຈາກ 5% ເປັນ 80%, ໃນຂະນະທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ສາມາດເຮັດໄດ້ເຖິງ 11 kW.
Volkswagen ID.5
ການປະກາດເອກະລາດສູງສຸດສໍາລັບ Volkswagen ID.5, ມີຫມໍ້ໄຟ 77 kWh (ຫນຶ່ງດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນນີ້), 520 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງເປັນ 490 ກິໂລແມັດໃນ GTX. ມູນຄ່າທີ່ຈະໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍເສັ້ນທາງ freeway ຫນ້ອຍທີ່ພວກເຂົາປະກອບມີ.
ດ້ວຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດສອງທິດທາງ (ເຊັ່ນ ID.5 ສາມາດນໍາໃຊ້ເປັນຜູ້ສະຫນອງພະລັງງານຖ້າຈໍາເປັນ). ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການເດີນທາງກັບລົດພ່ວງ "ຢູ່ດ້ານຫລັງ", ສາມາດເຮັດໄດ້ເຖິງ 1200 ກິໂລ (1400 ກິໂລໃນ GTX).
ສະມາຊິກໃຫມ່ຂອງຄອບຄົວໄຟຟ້າ ID. ຈາກ Volkswagen ຍັງຜ່ານປອກຕຸຍການ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານແຕກຕ່າງ?
ID.5 ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ສໍາລັບເສັ້ນມຸງໃນພາກຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນ "ເບິ່ງ coupé" ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາ (ລໍ້ 21" ຊ່ວຍກໍານົດຮູບພາບກິລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ), ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້. ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ, ທັງໃນດ້ານນິໄສຫຼືກະເປົາ.
ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງສາມາດຮັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງ 1.85 ມ (ຄວາມສູງພຽງແຕ່ 1.2 ຊຕມຢູ່ດ້ານຫລັງ), ແລະສ່ວນກາງມີເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຕີນຢ່າງສົມບູນເພາະວ່າບໍ່ມີອຸໂມງຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງລົດ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ກັບລົດລາງທີ່ມີເວທີທີ່ອຸທິດຕົນ.
ປະລິມານກະເປົ໋າຂອງ 4.60 m ID.5 (1.5 ຊຕມຫຼາຍກ່ວາ ID.4) ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: 549 ລິດ, ຫົກລິດຫຼາຍກ່ວາ ID.4 ແລະຫຼາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ ID.4 ລໍາຕົ້ນຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງ. ເຊັ່ນ Lexus UX 300e ຫຼື Mercedes-Benz EQA ທີ່ບັນຈຸບໍ່ເຖິງ 400 ລິດ, ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ (ເຖິງ 1561 ລິດ) ໂດຍການພັບຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ. ຫາງໄຟຟ້າແມ່ນທາງເລືອກ.
ນີ້ຍັງເປັນພຽງແຕ່ຮຸ່ນ Volkswagen ທໍາອິດທີ່ມີ spoiler ຫລັງປະສົມປະສານຫຼັງຈາກ Scirocco, ການແກ້ໄຂທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວໃນ Q4 e-tron Sportback, ແຕ່ວ່າໃນທີ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີການປະສົມກົມກຽວຫຼາຍ.
ເຫດຜົນສໍາລັບການເປັນແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ aerodynamic ຂອງມັນ (Cx ຫຼຸດລົງຈາກ 0.28 ໃນ ID.4 ຫາ 0.26 ແລະຈາກ 0.29 ຫາ 0.27 ໃນ GTX), ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄໍາສັນຍາຂອງປະມານ 10 ກິໂລແມັດເພີ່ມເຕີມໃນຄວາມເປັນເອກະລາດ, ໄດ້ໃຫ້ ID.4 devoid. ຂອງຊັບພະຍາກອນນີ້.
ID.5 GTX ມີລະບົບແສງສະຫວ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ (Matrix LED) ແລະຊ່ອງຮັບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ມັນຍັງສັ້ນກວ່າ 1.7 ຊຕມແລະສູງກ່ວາ Volkswagen ID.5 "ປົກກະຕິ 0.5 ຊມ." ແລະທັງສອງມີລັກສະນະໃຫມ່ໃນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ, ລວມທັງລະບົບບ່ອນຈອດລົດຄວາມຊົງຈໍາ, ໃຫມ່ສໍາລັບລະດັບ ID.
ພາຍໃນ
ພາຍໃນແລະອຸປະກອນຂອງ Volkswagen ID.5 ແມ່ນສົມບູນແບບກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນ ID.4.
Volkswagen ID.5
ພວກເຮົາມີແຜງໜ້າປັດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີໜ້າຈໍຂະໜາດນ້ອຍ 5.3” ຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ, ໜ້າຈໍຂະໜາດ 12” ທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຢູ່ໃຈກາງແຜງໜ້າປັດ ແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊິ່ງຍັງສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນໃນຄວາມເປັນຈິງເສີມໄດ້ບໍ່ເທົ່າໃດແມັດ. ທາງຫນ້າ” ຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນຕາຂອງທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ deviate ຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ.
ID.5 ເອົາຊອຟແວ 3.0 ລຸ້ນລ້າສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປຸງໄລຍະໄກ (ຜ່ານທາງອາກາດ), ອະນຸຍາດໃຫ້ຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງເພື່ອປັບປຸງລົດຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ "ລູກພີ່ນ້ອງ" (ເຊິ່ງໃຊ້ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການດຽວກັນ) Skoda Enyaq ຫຼືເກືອບທຸກຮຸ່ນໃນ Volkswagen Group, ID.5 ບໍ່ສາມາດສັ່ງດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫນັງສັດ, ຫຼືເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ, ເພາະວ່າມັນເປັນທາງເລືອກສໍາລັບທຸກຄົນ. ພາຍໃຕ້ການກວດສອບສາທາລະນະຫຼາຍຂຶ້ນ.
