ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງຈັກ Wankel ກັບ Mazda ທັນທີ. ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ມັນເປັນຜູ້ຜະລິດດຽວທີ່ຈະວາງເດີມພັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີລູກສູບເຫຼົ່ານີ້. ໄດ້ຮັບສິດທິບັດໂດຍ Felix Wankel ໃນປີ 1929, ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນຊຸມປີ 50 ເທົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນຕົ້ນແບບທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ rotor ນີ້..
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mazda ບໍ່ແມ່ນແຕ່ທໍາອິດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໄດ້ພັດທະນາຕົ້ນແບບແລະແມ້ກະທັ້ງການຜະລິດແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Wankel. ມາພົບກັນບໍ?
ບາງທີຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫມຸນໂດຍບໍ່ມີສັນຍາລັກ Mazda ແມ່ນ Mercedes-Benz C111.
NSU
ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ NSU, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກຂອງເຢຍລະມັນ, ເພາະວ່າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ທໍາອິດທີ່ຕະຫຼາດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ rotary.
NSU ມີ Felix Wankel ໃນທີມງານຂອງຕົນ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ rotary ໄດ້ພົບເຫັນ "ຮູບຮ່າງ" ທີ່ແນ່ນອນຂອງຕົນ, ມີເຄື່ອງຕົ້ນແບບທໍາອິດທີ່ປາກົດໃນປີ 1957. ຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນຕໍ່ມາໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ - Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki ແລະ Toyota.
ແຕ່ລົດທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ rotor ຕົວຈິງແລ້ວຈະມາຈາກຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ: ໄດ້ NSU Spider . ອີງໃສ່ NSU Sport Prinz Coupé, ລົດຖີບຂະໜາດນ້ອຍນີ້, ເປີດຕົວໃນປີ 1964, ໄດ້ຕິດຕັ້ງ rotor ດຽວ Wankel ຂະໜາດ 498 cm3 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
NSU Spider
NSU Spider : one rotor, 498 cm3, 50 hp at 5500 rpm, 72 Nm at 2500 rpm, 700 kg, 2375 units ຜະລິດ.
ຮູບແບບທີສອງແມ່ນທະເຍີທະຍານຫຼາຍ, ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ NSU Ro80 ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1967. ເປັນ saloon ຄອບຄົວ, ມີການອອກແບບນະວັດກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍສໍາລັບການໃຊ້ເວລາຂອງຕົນ. ໄດ້ຮັບລາງວັນລົດຍົນແຫ່ງປີຂອງເອີຣົບໃນປີ 1968.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
Ro80 ຍັງຈະເປັນລົດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສິ້ນສຸດຂອງ NSU. ເປັນຫຍັງ? ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel. ການສ້າງເຄື່ອງຈັກຄືນໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຍາວຫນ້ອຍກວ່າ 50,000 ກິໂລແມັດແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ - ວັດສະດຸທີ່ສ່ວນຂອງ rotor vertex ຖືກສ້າງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຜະນຶກລະຫວ່າງ rotor ແລະຝາຂອງຫ້ອງໃນ. ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ແລະ ນ້ຳມັນຍັງເກີນຂະໜາດ.
Volkswagen ຈະດູດເອົາ NSU ໃນປີ 1969, ຮວມມັນກັບ Audi. ຍີ່ຫໍ້ຍັງຄົງຢູ່ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງອາຊີບການຄ້າຂອງ Ro80, ແຕ່ທັງສອງໄດ້ຫາຍໄປໃນປີ 1977.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-rotor, 995 cm3, 115 hp at 5500 rpm, 159 Nm at 4500 rpm, 1225 kg, 12.5s ຈາກ 0-100 km/h, 180 km/h ຄວາມໄວສູງສຸດ, 37 398 ເຄື່ອງຈັກ.
ໝາກນາວ
Citroën ສ້າງຕັ້ງການຮ່ວມມືກັບ NSU, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Comotor, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບການພັດທະນາແລະການຂາຍເຄື່ອງຈັກ Wankel. ເຄື່ອງຈັກ rotary ເຫມາະຄືກັບຖົງມືໃນຮູບພາບ avantgarde ຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ. ເພື່ອປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ສະເຫນີ, Citroën ໄດ້ນໍາເອົາເຄື່ອງ coupé ຈາກ Ami 8, ຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍ suspension hydropneumatic ແລະເອີ້ນວ່າຮູບແບບໃຫມ່. M35 . ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນພື້ນຖານຈໍາກັດລະຫວ່າງ 1969 ແລະ 1971 ແລະສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ເລືອກ.
ໃຜໄດ້ຮັບລົດແມ່ນຈະຕ້ອງກວມເອົາ 60,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ມີການຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນເວລາສອງປີ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການນໍາໃຊ້, ຫຼາຍໆ M35 ຈະຖືກຊື້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍຍີ່ຫໍ້ຈະຖືກທໍາລາຍ. ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຍັງຄົງຢູ່, ແລະ "ຈໍານວນຫນ້ອຍ" ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລອດຊີວິດຍ້ອນລູກຄ້າທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາທີ່ພວກເຂົາສົມມຸດວ່າການຮັກສາແບບຈໍາລອງ.
Citron M35
Citron M35 : one rotor, 995 cm3, 50 horsepower at 5500 rpm, 69 Nm at 2750 rpm, 267 units ຜະລິດ.
M35 ຈະຮັບໃຊ້ເປັນຫ້ອງທົດລອງມ້ວນສໍາລັບ GS Birotor . ແນະນໍາໃນປີ 1973, ຕາມທີ່ຊື່ຫມາຍເຖິງ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງ rotor Wankel, ແນ່ນອນວ່າເປັນ propeller ດຽວກັນກັບ NSU Ro80. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Ro80, ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍການຂາດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການບໍລິໂພກສູງ - ລະຫວ່າງ 12 ຫາ 20 l / 100 ກິໂລແມັດ. ລັກສະນະທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນເວລາທີ່ວິກິດການນ້ໍາມັນ. ມັນຂາຍຫນ້ອຍຫຼາຍແລະຄືກັບ M35, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງຈະຊື້ຄືນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ GS Birotor ເພື່ອທໍາລາຍພວກມັນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນໃນອະນາຄົດ.
Citroën GS Birotor : bi-rotor, 995 cm3, 107 hp ທີ່ 6500 rpm, 140 Nm ທີ່ 3000 rpm, 846 ຫນ່ວຍຜະລິດ.
GM (General Motors)
GM ພຽງແຕ່ stuck ກັບ prototypes. ການທົດສອບເພື່ອປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ RC2-206 ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນ Chevrolet Vega ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຕົວແບບທີ່ຄົ້ນພົບສົມມຸດຕິຖານຂອງ Corvette ກັບເຄື່ອງຈັກຫລັງລະດັບກາງທີ່ຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດ.
ສອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Wankel. THE XP-897 GT , ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1972, ເປັນຕົວແບບທີ່ມີຂະຫນາດກະທັດລັດ, ໂດຍພື້ນຖານ (ດັດແກ້) ມາຈາກ Porsche 914 ແລະ Pininfarina ຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂອງມັນ.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : bi-rotor, 3.4 l, 150 hp ທີ່ 6000 rpm, 169 Nm ທີ່ 4000 rpm.
ຕົ້ນແບບອື່ນໆ, ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1973, ແມ່ນ XP-895 , ແລະເປັນຕົວກໍາເນີດຂອງ XP-882, ເປັນເຄື່ອງຕົ້ນແບບປີ 1969. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນແມ່ນຜົນມາຈາກການເຂົ້າຮ່ວມສອງເຄື່ອງຈັກຂອງ XP-897 GT.
ຊຸມປີ 70 ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍວິກິດການນ້ໍາມັນແລະການບໍລິໂພກສູງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຫນ້າສົງໃສແນ່ນອນໄດ້ຂ້າເຄື່ອງຈັກ Wankel ຢູ່ GM.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotor, 6.8 l, ພະລັງງານ 420 ມ້າ.
AMC (American Motors Corporation)
AMC ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການແປກ pacer , ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນາແຫນ້ນຕໍ່ກັບຄວາມໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ລົດຍົນຂອງອາເມລິກາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ພັດທະນາໃນຕົ້ນ 70s, ມັນຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ Wankel, ເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ NSU ແລະ Curtiss-Wright.
ນັ້ນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ GM, AMC ໄດ້ປະຖິ້ມ Wankels ໃນກາງທົດສະວັດ, ແລະຕ້ອງໄດ້ອອກແບບ Pacer ຄືນໃໝ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບ GM inline ຫົກສູບຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ.
Mercedes-Benz
ບາງທີຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ rotor ໂດຍບໍ່ມີສັນຍາລັກ Mazda ແມ່ນ Mercedes-Benz C111 . ການອອກແບບ C111 ຈະກໍານົດຊຸດຂອງຕົ້ນແບບທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຫ້ອງທົດລອງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກປະເພດໃຫມ່ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ Wankel, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທໍາມະດາແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ທັງໝົດຈະມີສີ່ລຸ້ນຂອງ C111. ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1969 ແລະຄັ້ງທີສອງໃນປີ 1970, ທັງສອງມີມໍເຕີ rotor.
ເຄື່ອງຕົ້ນແບບທີສອງອາດຈະແລກປ່ຽນ Wankel ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ທີສາມເກັບຮັກສາກາຊວນແລະສີ່ໄດ້ແລກປ່ຽນມັນສໍາລັບ Twin-Turbo petrol V8. ສຸດທ້າຍ, ດ້ວຍ V8, ໄດ້ທໍາລາຍສະຖິຕິຄວາມໄວຊຸດ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 403.78 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ C111 / IV, ບັນລຸໄດ້ໃນປີ 1979.
Mercedes-Benz C111 ປີ 1969
Mercedes-Benz C111 : tri-rotor, 1.8 l, 280 hp ທີ່ 7000 rpm, ຄົງທີ່ 294 Nm ລະຫວ່າງ 5000 ແລະ 6000 rpm.
Mercedes-Benz C111 ປີ 1970
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotor, 2.4 l, 350 hp ທີ່ 7000 rpm, ຄົງທີ່ 392 Nm ລະຫວ່າງ 4000 ແລະ 5500 rpm, ຄວາມໄວສູງສຸດ 290 km / h.