ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການແຜ່ລະບາດແລະການຜະລິດທີສາມຂອງ Nissan Qashqai ມັນຢູ່ກັບພວກເຮົາຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ - ການພັດທະນາຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ຖືກຊັກຊ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, ເຊິ່ງຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກຮຽນ spring. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂາດຫາຍໄປເປັນເວລາດົນ, Nissan ໄດ້ເປີດເຜີຍມັນເທື່ອລະກ້າວ: ມື້ນີ້ແມ່ນມື້ທີ່ຈະຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກໃດຈະຕິດຕັ້ງ Qashqai ໃໝ່.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ຢືນຢັນໃນເມື່ອກ່ອນ, ສິນຄ້າຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Nissan ຈະບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ໂດຍໃນອານາຄົດຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບປະສົມອ່ອນໆ ແລະເຄື່ອງຈັກ e-Power hybrid ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ການຜະລິດໄຟຟ້າໃນລົດແມ່ນເປັນຄໍາສັ່ງຂອງມື້, ແລະມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ການປະກາດຂອງ Nissan ຕ້ອງການ 50% ຂອງຍອດຂາຍເອີຣົບໃນປີງົບປະມານ 2023 (ສິ້ນສຸດເດືອນມີນາ 31, 2024) ເພື່ອອີງໃສ່ຮູບແບບໄຟຟ້າ.
ໄຟຟ້າ ແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, Nissan ກໍາລັງອີງໃສ່ການຍອມຮັບທີ່ດີຂອງສິ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ e-Power ເຄື່ອງຈັກປະສົມ ເຊິ່ງຈະຖືກເປີດຕົວໃນເອີຣົບໂດຍ Qashqai ໃໝ່ - Nissan Note ທີ່ຂາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເປັນລົດທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແລະກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຊິ່ງໄດ້ເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປີ 2018 ແລະຄັ້ງທີສອງໃນປີ 2019.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ e-Power ຈະໄປຮອດເອີຣົບໃນປີ 2022 ເທົ່ານັ້ນ , ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນ Note ແລະ Kicks, ແຕ່ການເຊື່ອຟັງເຫດຜົນການເຮັດວຽກດຽວກັນ - ຫົວຂໍ້ທີ່ກວມເອົາໂດຍພວກເຮົາກ່ອນ.
ການເປັນລູກປະສົມຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສອງຢ່າງ, ຫນຶ່ງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະໄຟຟ້າອື່ນໆ, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບ "ແບບທໍາມະດາ" ປະສົມ (ປະສົມເຕັມ) ໃນຕະຫຼາດ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Toyota Prius - ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້. ກໍາລັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຂັບ. Propulsion ໃຊ້ພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ!
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນອະນາຄົດ Nissan Qashqai e-Power ແມ່ນ, ເພື່ອຈຸດປະສົງແລະຈຸດປະສົງທັງຫມົດ, ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ພະລັງງານທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຕ້ອງການຈະບໍ່ມາຈາກຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງ, ແຕ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກ gasoline. ຖືກຕ້ອງ, The Qashqai e-Power ແມ່ນໄຟຟ້າ…ນໍ້າມັນແອັດຊັງ!
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ kinematic ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີ 190 hp (140 kW), inverter, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ (ຂະຫນາດນ້ອຍ) ແລະ, ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline, ໃນທີ່ນີ້ມີຄວາມອາດສາມາດ 1.5 l ແລະ 157 hp, ເຊິ່ງແມ່ນເຊັ່ນດຽວກັນ. ເປັນ novelty ຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນຈະເປັນເຄື່ອງຈັກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕົວແປທໍາອິດທີ່ວາງຂາຍໃນເອີຣົບ - ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຂາຍຫນຶ່ງໃນອາເມລິກາເຫນືອເປັນເວລາຫຼາຍປີ.
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline ຄົງຢູ່ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວໃນລະດັບການນໍາໃຊ້ທີ່ເຫມາະສົມຂອງຕົນ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕ່ໍາ. Nissan ສັນຍາຄວາມງຽບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວໜ້ອຍລົງ. ມັນຍັງສັນຍາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫນືອກວ່າກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ດ້ວຍຄວາມສໍາພັນທີ່ດີຂຶ້ນລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວ - goodbye, "ແຖບ elastic" ຜົນກະທົບ?
Qashqai e-Power ສັນຍາວ່າປະສິດທິພາບດີກວ່າລູກປະສົມອື່ນໆ - ມັນສະເຫມີ 190 hp ຂອງພະລັງງານແລະ 330 Nm ຂອງແຮງບິດ - ແລະເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນຫນຶ່ງດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້, ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຄວນຈະຄ້າຍຄືກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ: ແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ຕະຫຼອດເວລາແລະການຕອບໂຕ້ທັນທີ.
ຄືກັບວ່າພະຍາຍາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ e-Power ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າລູກປະສົມ, ມັນຍັງມາພ້ອມກັບລະບົບ e-Pedal ທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ Leaf ໄຟຟ້າ 100%. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງ, ການປະຕິບັດການກໍາຈັດ pedal ຫ້າມລໍ້ - ໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການ, ເບກຟື້ນຟູມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະລະດົມຍານພາຫະນະ, ຮັບປະກັນການ deceleration ໄດ້ເຖິງ 0.2 g.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃໝ່ຂອງ Qashqai
ຖ້າຫາກວ່າ Qashqai e-Power ກໍາລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນການຕະຫຼາດ, Nissan crossover ຈະມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ gasoline. ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ມີສອງຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, 1.3 DIG-T ທີ່ມີຊື່ສຽງ.novelty ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບປະສົມອ່ອນໆຂອງ (ພຽງແຕ່) 12 V. ເປັນຫຍັງ 12 V ແລະບໍ່ແມ່ນ 48 V ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນການສະເຫນີອື່ນໆ?
Nissan ກ່າວວ່າລະບົບ 12V ປະເພດ ALiS ແບບປະສົມແບບອ່ອນໆ (ລະບົບແບັດ Lithium-ion ຂັ້ນສູງ) ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຄາດໄວ້ຈາກລະບົບເຫຼົ່ານີ້ ເຊັ່ນ: ແຮງບິດຊ່ວຍ, ຢຸດການຢຸດຊົ່ວຄາວ, ຣີສະຕາດໄວ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວ (CVT ເທົ່ານັ້ນ). ນີ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕ່ໍາຢູ່ທີ່ 4g / ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຄຸ້ມຄອງໃຫ້ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະເບົາກວ່າ 48V - ລະບົບມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 22kg.
ປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມທີ່ Qashqai ໃໝ່ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນແມ່ນມາຈາກລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 63 ກິໂລກຣາມ ແລະ ຍານອາວະກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, Nissan ກ່າວ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, 1.3 DIG-T ຈະມີຢູ່ໃນສອງລຸ້ນຄືກັນກັບລຸ້ນປະຈຸບັນ: ພະລັງງານ 140 HP (240 Nm) ແລະ 160 HP (260 Nm) . ຮຸ່ນ 140 ແຮງມ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ 160 ແຮງມ້າ, ນອກເຫນືອຈາກຄູ່ມື, ສາມາດມາພ້ອມກັບກ່ອງເກຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT). ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ແຮງບິດຂອງ 1.3 DIG-T ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 270 Nm ແລະເປັນການລວມເຄື່ອງຈັກດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ (4WD).
Matthew Wright, ຮອງປະທານຝ່າຍອອກແບບ ແລະພັດທະນາ Powertrain ຢູ່ສູນເຕັກນິກ Nissan ເອີຣົບ."ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007, ເມື່ອພວກເຮົາປະດິດພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ, Qashqai ໃຫມ່ແມ່ນສະເຫມີເປັນມາດຕະຖານໃນພາກ crossover. ດ້ວຍ Qashqai ຮຸ່ນທີສາມ, ລູກຄ້າໃຫມ່ແລະປະຈຸບັນຈະມັກທາງເລືອກ powertrain ທີ່ມີນະວັດກໍາທີ່ມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ການສະເຫນີຂອງພວກເຮົາແມ່ນງ່າຍດາຍ. ນະວັດຕະກໍາ, ທັງສອງທາງເລືອກຂອງ powertrain ມີປະສິດທິພາບແຕ່ຍັງມ່ວນໃນການຂັບລົດ, ວິທີການຂອງພວກເຮົາກັບ Qashqai ໄຟຟ້າໃຫມ່ແມ່ນ uncompromising ແລະນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນ 1.3 petrol, mild-hybrid technology ແລະ exclusive e-Power option ".