THE clio , kuris šiemet švenčia savo 30 metų jubiliejų, yra vienas geriausiai žinomų ir sėkmingiausių modelių B segmente – jis netgi yra segmento pardavimų lyderis, tačiau net ir jis neišvengia elektrifikuojančių permainų vėjų, kurie slegia pramonę. dabar turėti precedento neturintį hibridinį variantą „Renault Clio E-Tech“.
Šis hibridinis variantas papildo platų variklių asortimentą (išsamiausią per visą istoriją), įskaitant dyzelinius, benzininius ir SND variantus. Atrodo, kad trūksta tik 100% elektrinio varianto, tačiau tam „Renault“ turi „Zoe“.
Šiame segmente vis dar nedaugelis pasirinko hibridinį kelią – atrodo, kad yra daugiau 100 % elektrinių pasiūlymų, todėl šio elektrifikuoto Clio konkurentai apsiriboja Toyota Yaris ir Honda Jazz.
Visi jie yra „pilni hibridai“ arba pilni hibridai, tačiau jie nėra įkraunami, tai yra, jų negalima prijungti prie elektros tinklo. Akumuliatorius įkraunamas, kiekvieną kartą sulėtindami greitį, stabdydami ar leisdami žemyn. „Clio E-Tech“ ir jo konkurentų akumuliatorius yra daug mažesnis nei įkraunamo hibrido, kuris net paprastai neskelbia apie elektrinę autonomiją.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tačiau „Renault“ teigia, kad miestuose „Clio E-Tech“ gali cirkuliuoti iki 80 % laiko, naudodamas vien elektros variklį. Kaip tai įmanoma? Kadangi stabdymas-paleidimas dažnesnis miesto grandinėse, greitai atsiranda daugiau galimybių atgauti energiją lėtėjimo ir stabdymo metu, kad elektros variklis galėtų įsikišti daug dažniau.
Rezultatas yra labai mažas suvartojimas. Ar tikrai taip? Na, o norėdami sužinoti, ar „Clio E-Tech“ daro viską, ką žada, laikas tai išbandyti.
kaip tu pats
Nesvarbu, ar išorėje, ar viduje, „Renault Clio E-Tech“ ir kitų šeimos narių skirtumai susiveda į smulkmenas, reikalaujančias geros analizės galios.
Taigi išorėje turime tradicinius logotipus ir specialiai sukurtą buferį, o viduje skirtumai apsiriboja daugiau logotipų ir informacijos apie hibridinę sistemą prietaisų skydelyje (su 7 coliais), taip pat papildomu meniu. informacijos ir pramogų sistemos ekranas (su 9,3 colio).
Be to, dėl medžiagų kokybės „Clio“ šiame skyriuje yra segmento viršūnėje, o surinkimas dėl parazitinio triukšmo nebuvimo atskleidžia aiškią evoliuciją, palyginti su pirmaisiais rinką pasiekusiais šios kartos pavyzdžiais. .
Vieta lėktuve išliko nepakitusi, todėl „Clio E-Tech“ šiame skyriuje yra segmento vidurkis. Galiausiai, sumontavus 1,2 kWh talpos akumuliatorių, bagažinė nuo etaloninio 391 litro sumažėjo iki kur kas kuklesnio 254 litrų. Palyginimui, Yaris siūlo 286 litrus, o Jazz – MPV formatą – 304 litrus.
O už vairo?
Clio E-Tech dinamiškai išlaiko prancūziško modelio pergamentus nepažeistus. Įdomiai suderinus komfortą ir valdymą, atrodo, kad tik šiek tiek lengvas valdymo mygtukų prisilietimas „stabdo“ didesnį ryšį su automobiliu ir keliu.
Automatinis skaitiklis yra sklandus ir malonus.
Ar tai gerai pasiekta važiuoklė ir tiesioginis vairavimas, šis hibridinis „Clio“ taip pat sujungia greitą atsaką į akceleratorių (daugiausia „Sport“ režimu), būdingą modeliams su hibridine sistema.
„Namų darbai“ gerai atlikti
„Renault“ netgi gali būti naujausia markė, pasiekusi hibridinių visureigių „nišą“, tačiau prie „Clio E-Tech“ vairo akivaizdu, kad „Renault“ šiam „mūšiui“ pasiruošė gerai.
Iš pradžių turime daugiau galios nei du pagrindiniai varžovai. Santuoka tarp 1,6 l atmosferinio benzininio variklio su dviem elektros varikliais lėmė 140 AG bendrąją maksimalią galią ir 144 Nm. Na, tai yra daugiau nei 116 AG „Toyota Yaris“ ir 109 AG, kuriuos siūlo „Honda Jazz“.
Nors popieriuje tai nerodo aukščiausios kokybės našumo, bent jau metrikoje 0–100 km/h, kur jis yra lėčiausias iš trijų, net jei kelias dešimtąsias sekundės. Tačiau realiame pasaulyje atrodo, kad „Clio E-Tech“ turi didžiausius plaučius, ypač kai kalbama apie staigesnius pakilimus arba atsigaunant pagreičiu.
Dabar transmisija yra atsakinga už patobulintą kelių greičių automatinę pavarų dėžę su technologija, paveldėta iš Formulės 1, kurios veikimas yra maloniai sklandus.
Tiesą sakant, „sklandus“ gali būti viso šios hibridinės sistemos veikimo šūkis, kai perėjimas tarp elektrinio režimo ir vidaus degimo variklio yra beveik nepastebimas. Be to, kaip man teko matyti mieste, pažadas, kad Clio E-Tech gali cirkuliuoti maždaug 80 % laiko miesto grandinėje 100 % elektros režimu, yra įvykdytas.
Tik tokiu būdu bus galima pateisinti vartojimą mieste, nuo 3 iki 4 l/100 km. Eksploatuojant skubotai, sąnaudos išlieka mažos, nepakylančios aukščiau 5,5–6 l/100 km, o net greitkelyje galima padaryti 4,5 l/100 km vidurkius, kaip ir... Dyzelinu.
Ar automobilis man tinka?
Su visomis savybėmis, dėl kurių „Renault Clio“ tapo sistemingu visureigių segmento lyderiu, šis „Clio E-Tech“ yra idealus pasirinkimas tiems, kurie dažniausiai keliauja miestuose.
Būtent šioje erdvėje hibridinė sistema spindi labiausiai ir būtent ten leidžia sutaupyti daugiausiai, net neatsinešant įprastų įkraunamiems hibridams „nepatogumų“, pavyzdžiui, nešiotis.
Tačiau nemanykite, kad šis „Clio E-Tech“ yra geras pasirinkimas tik miestiečiams. Taip pat ekonomiškas atvirame kelyje ir už ne ką didesnę kainą nei tik vidaus varikliu varomi variantai (bet su didesne galia), tai vienas geriausių variantų visoje prancūziško visureigio gamoje.