Padaryti elektromobilį, gebantį žiauriai įsibėgėti, nėra sunku. Problema kyla tada, kai mums reikia pakartotinai ir nuosekliai. Taigi baterijos, o tiksliau, jų šiluminis valdymas tampa pagrindiniu aspektu norint pasiekti norimą ilgalaikę konsistenciją – štai ką matome šiame sudėtingame baterijos pajėgumų išbandyme. Porsche Taycan.
Pirmasis „Porsche“ elektrinis automobilis bus pristatytas rugsėjo 4 d., tačiau dar buvo laiko išbandyti vieną iš bandomųjų prototipų Lahro aerodrome Badem mieste, Vokietijoje, dokumentais patvirtino „YouTube“ kanalas „Fully Charged“, vadovaujant Jonny Smithui.
Iš viso, pasak „Porsche“, 26 pilni įsibėgėjimai iki 200 km/val (netgi šiek tiek ilgiau) ir, stebėtinai, tarp greičiausio ir lėčiausio pagreičio – maždaug 10 s, matuojant nuo 0 iki 200 km/h – skirtumas buvo ne didesnis nei 0,8 s.
Įspūdinga, nes nebuvo nei „apkeptų“ variklių, nei baterijų perkaitimo.
Eksploatacinių savybių nuoseklumas buvo neatsiejama „Porsche“ modelių savybė – viena iš priežasčių, kodėl trasose yra tiek daug 911, yra jų gebėjimas atlaikyti piktnaudžiavimą – ir kūrėjas sunkiai dirbo, kad „Taycan“ pagerintų šią kokybę, nepaisant didžiulio jėgos agregato tipo. skiriasi.
Jonny Smith iš Fully Charged.
Šios nuoseklumo paslaptis slypi visos jėgos agregato, nuo variklių iki akumuliatorių, šilumos valdyme. Šie, kurių galia yra apie 90 kWh ir sveria apie 650 kg (Taycan turėtų būti į šiaurę nuo 2000 kg), yra aušinami skysčiu.
Tai ne vienintelė „paslaptis“, atlaikanti pasikartojančius piktnaudžiavimus. Dar trūksta oficialaus patvirtinimo, tačiau panašu, kad „Porsche Taycan“ turės dviejų laipsnių pavarų dėžę.
Prototipas, kurį Jonny Smith turėjo galimybę išbandyti, yra priešgamybinis, nes buvo tas pats, kuris buvo Gudvudo greičio festivalyje. Tai bus pati galingiausia „Taycan“ versija šioje ankstyvoje stadijoje, o tai reiškia du sinchroninius elektros variklius – po vieną kiekvienai ašiai, turintis daugiau nei 600 AG, galintis įsibėgėti iki 100 km/h greičiau nei per 3,5 s ir pasiekti (mažiausiai) 250 km/val.
Taycan… Turbo?
Įdomu tai, kad viskas rodo, kad ši versija vadinsis „Taycan Turbo“, nepaisant to, kad, būdama elektrinė, čia nėra turbo, o ką jau kalbėti apie jai pritaikytą vidaus degimo variklį. Kodėl Turbo?
Kaip ir 911 (991.2), kurio visi varikliai yra su turbokompresoriumi, išskyrus GT3, 911 Turbo nominalas vis dar yra išskirtinis geriausios versijos 911. Turbo žymėjimas nebenurodo paties variklio tipo, o toliau. nustatyti galingiausią ir greičiausią 911 variantą.
Tokia pati strategija bus naudojama jūsų pirmajam elektriniam „Taycan“. Kitaip tariant, be šio „Taycan Turbo“, turėtume turėti ir kitų „Taycan“ su pažįstamais pavadinimais: pavyzdžiui, „Taycan S“ arba „Taycan GTS“.
Kaip jau minėjome, pristatymas įvyks rugsėjo 4 d. – mes ten būsime – o išpardavimų pradžia turėtų įvykti dar nepasibaigus metams.