Numatyta, kad pasaulinė premjera įvyks rytoj, „Nissan GT-R Nismo“ čia, Ledger Automobile, pristatomas iš pirmų rankų.
Ką tik pasirodė pirmosios oficialios „Nissan GT-R Nismo“ – (dar!) vitaminingesnės Tokijo namų sparnuotosios pabaisos versijos – nuotraukos. Galingesnis, lengvesnis... greičiau!
Bet pereikime prie faktų. „Nissan GT-R“ šioje „Nismo“ versijoje ir vėl aprūpintas pripažintu 3,8 l V6 bi-turbo varikliu, šį kartą ištemptu iki 595 AG (+50 AG) ir 650 Nm (+23 Nm) maksimalaus sukimo momento. atliktas variklio įsiurbimo ir išmetimo linijos kapitalinis remontas, taip pat naudojant didesnes turbinas, pasiskolintas iš GT3 versijos GT-R. Natūralu, kad „Nissan“ galėjo žengti toliau (daug toliau...) didindama našumą, tačiau ilgainiui nenorėjo pakenkti variklio ir jo komponentų patikimumui.
Išorėje pirmiausia atkreipkite dėmesį į gražius 20 colių ratus, apvyniotus lipniomis Dunlop 255/40RF-20 run-flat padangomis, modelio SP Sport Maxx GT 600 DSST. Antra pastaba apie didžiulį galinį spoilerį, atsakingą už tai, kad GT-R galinė dalis būtų prilipusi prie žemės, kai greitis viršija triženklį skaičių.
„Nissan GT-R Nismo“ vis tiek gali būti (ir turėtų būti…) komplektuojamas su „grandinės paketu“. . Būtent su šiuo papildymu GT-R sugebėjo įveikti mitinę ir daug pastangų reikalaujančią Niurburgringo trasą – draugų „žaliąjį pragarą“ – per balistinę 7:08,69 min. Prie vairo sėdėjo buvęs FIA GT1 čempionas Michaelas Krummas.
Šis rinkinys suteikia GT-R naujos „vaizdinės dramos“ ir tuo pačiu pašalina šiek tiek „riebalų“ dėl intensyvaus anglies pluošto dalių naudojimo, kad svoris netektų mažiau nei 65,8 kg. Be to, ši pakuotė taip pat papildo keletą specialių važiuoklės derinimų ir rankiniu būdu reguliuojamų pakabų, tiekiančių žinomo Öhlins prekės ženklo.
Daugiau vaizdų ir detalių laukite rytoj, oficialiame modelio pristatyme. Iki tol išsaugokite šiuos vaizdus arba išbandykite jaunesnįjį brolį „Nissan Juke Nismo“.