Didžiausia pastarųjų dienų naujiena buvo gandas, kad „Apple“ ketina sukurti automobilį. Sakau gandus, nes tai nepasitvirtino. Tačiau tai buvo tokia svarbi žinia, kad ji visiškai nustelbė išankstinius leidimus, kurie buvo pradėti skelbti Ženevos automobilių parodoje.
Visada buvo žinoma, kad Steve'as Jobsas norėjo, kad „Apple“ produktai sudarytų ekosistemą, dėl kurios vartotojai būtų vis labiau priklausomi nuo jų produktų.
Nors gandas nebuvo patvirtintas, yra trys svarbūs faktai, dėl kurių jis pasirodė:
1. Apple turi komandą, kuri kuria viską, kas susiję su automobilių pramone. Yra net keletas įmonių, kuriose buvo sudaryta sutartis dėl prekės ženklo, ir yra kodinis šio galimo projekto pavadinimas: Titan. Tarp stiprių susitarimų yra buvęs „Ford“ viceprezidentas Steve'as Zadesky arba buvęs „Mercedes-Benz“ tyrimų ir plėtros vadovas Johannas Jungwirthas. Vienas iš „Apple“ valdybos narių taip pat yra „Ferrari“ direktorių taryboje. Pats „Tesla“ generalinis direktorius prisipažino, kad „Apple“ persekiojo savo darbuotojus, žadėdamas 250 000 USD premijas ir 60% atlyginimų padidinimą.
2. Su automobiliu susijusios detalės jau žinomos. Variklis turėtų būti elektrinis ir gali būti mikroautobusas. „Minivenas“ taip pat galima sakyti – MPV formatą labiausiai tiria įmonės, norinčios pakeisti automobilį, daugiausia dėl jo komforto galimybių. Jei vis dar manome, kad vienas iš artimiausių technologinių laimėjimų automobilių pramonėje yra autonominis vairavimas, automobilis turi būti labiau kambarys nei kabina. O iš to, ką dabar žinome, artimiausia konfigūracija yra mikroautobusas.
3. Ir galiausiai pinigai. Praėjusių metų rekordiniai rezultatai Apple gali nesunkiai investuoti į automobilio kūrimą. Kad pamatytume, kiek tai įmanoma, pakalbėkime apie skaičius: surinkimo linijos surinkimas kainuoja apie du milijardus eurų (Palmeloje esanti „Autoeuropa“ kainavo 1970 mln.). „iPhone“ gamintojo turimas kapitalas šiuo metu siekia 178 milijardus eurų.
Tačiau kai kurie gana skeptiškai vertina Apple galimybę pagaminti automobilį. Artimiausias dalykas, kurį mes kada nors matėme, yra „Tesla“. Tokio naujo gamintojo, kaip Cupertino kompanija, atėjimas būtų prasmingas tik tuo atveju, jei jį paremtų technologinės naujovės ir dizainas – puikūs vektoriai, prisidėję prie jos sėkmės. Taip ir padarė Tesla.
Tačiau tikėtini skaičiai tokiai įmonei kaip „Apple“ yra per maži. Kaip paaiškinta šiame straipsnyje, be mažos apimties, yra ir pelno maržos. Tesla, šiuo metu, verta prisiminti, praranda pinigus ir taip bus iki 2020 m. Kita vertus, grąžos lūkesčiai taip pat labai maži. Kodėl „Apple“ turėtų investuoti į tokį mažos maržos verslą, kai yra pripratusi prie produktų, kurie laikui bėgant yra pelningesni?
Bendrovė jau turi produktą automobilių sektoriui: „CarPlay“. Visada buvo žinoma, kad Steve'as Jobsas norėjo, kad „Apple“ produktai sudarytų ekosistemą, dėl kurios vartotojai būtų vis labiau priklausomi nuo jų produktų. „Karas“ su „Adobe“ ir „Flash“ buvo vienas iš matomų šios strategijos veidų. iTunes buvo bandymas (laimėti) pirmauti legalaus muzikos atsisiuntimo rinkoje.
Automobiliai vis dažniau pristato operacines sistemas iš kitų įmonių, turinčių didesnę naudojimo patirtį, pavyzdžiui, „Google“ ir „Microsoft“. Ar tai ne karas, kurį Apple nori nusipirkti?
Būtinai sekite mus Facebook
Vaizdai: Francas Grassi