Iki šiol buvo skirti praktiškai tik ir tik aukščiausios klasės prekių ženklams, o priekinėje linijoje stovi vokiškas Mercedes-Benz, o furgonai, kaip stiliaus išraiška, įkvėpti stabdžių stabdžių, dabar pasiekia ir bendrus prekių ženklus, pristačius Kia ProCeed.
Tariamų aukščiausios klasės ambicijų pasireiškimas – ypač po to, kai prekės ženklas jau išleido „Gran Tourer“ Stinger – arba ne kas kita, kaip pastangos įtvirtinti naują, įdomesnį įvaizdį, tai buvo atspirties taškas pokalbiui su Ispanas Emilio Herrera, „Kia Europe“ operacijų vadovas. Kuriame buvo kalbama ne tik apie naują Pietų Korėjos prekės ženklo „gražiąją merginą“, bet ir apie dyzeliną, elektrifikaciją, technologijas, pozicionavimą... ir, beje, naujus modelius!
Pradėkime nuo pagrindinės mūsų pokalbio priežasties – naujojo šaudymo stabdžio „Kia ProCeed“. Kas skatina tokį universalų prekės ženklą kaip „Kia“ patekti į teritoriją, kuri iki šiol atrodė skirta tik aukščiausios klasės prekių ženklams?
Emilio Herrera (ER) – „Kia ProCeed“ yra prekės ženklo debiutas rinkos segmente, kuriame, išskyrus „Mercedes-Benz CLA Shooting Brake“, konkurencijos praktiškai nėra. Su ProCeed ketiname pasiūlyti produktą, kuris ne tik siekia suderinti estetiką ir funkcionalumą, bet ir užtikrinti kitokį prekės ženklo matomumą kasdieniuose keliuose. Norime, kad žmonės labiau pastebėtų prekės ženklą, atpažintų „Kia“, kai pamatytų, kad jis pravažiuoja...
Tai reiškia, kad pardavimai nėra svarbiausias dalykas…
ER - Nieko iš to. Tai, kad tai įvaizdinis pasiūlymas, nereiškia, kad negalvojame apie pardavimų apimtis. Tiesą sakant, manome, kad ProCeed sudarys apie 20 % visų Ceed asortimento pardavimų, jei ne daugiau. Iš esmės iš penkių parduotų Ceedų vienas bus ProCeed. Nuo pat pradžių, nes tai pasiūlymas, kuris, nepaisant išorinio dizaino, neprarado savo praktinio aspekto, yra net funkcionalesnis nei iš asortimento jau pašalintas triduris.
Tačiau tai dar vienas automobilis, kuris, kaip jie jau sakė, bus parduodamas tik Europoje...
ER - Tiesa, tai automobilis, sukurtas, gaminamas ir parduodamas tik Europoje. Be to, tai nėra pasiūlymas, kuris tinka tiems, kurie yra pagrindiniai reikalavimai, pavyzdžiui, Amerikos rinkai, kur labiausiai ieškoma didelių automobilių, vadinamųjų pikapų...
Tokiose rinkose kaip amerikietiška „Kia“ turi „Stinger“, net jei pardavimai nėra tiksliai pagal apimtį...
ER - Stingerio skaičiai manęs nejaudina. Tiesą sakant, mes niekada negalvojome apie „Stinger“ kaip apie modelį, galintį padidinti apimties, nes tai segmentas, kuriame ilgą laiką dominavo vokiški prekės ženklai. Su „Stinger“ tikrai norėjome parodyti, ką „Kia“ taip pat moka. Su „ProCeed“ tikslai yra skirtingi – automobilio paskirtis tokia pati kaip ir „Stinger“, sustiprinti prekės ženklo įvaizdį, tačiau kartu turėtų prisidėti prie pardavimų apimčių didinimo. Tikiu, kad ypač nuo to momento, kai pradedame kurti pačias paprasčiausias versijas, „ProCeed“ netgi gali tapti vienu geriausiai parduodamų „Ceed“ modelių.
„Verčiau parduosiu daugiau ProCeed nei Ceed furgonų“
Taigi kaip apie Ceed furgoną, apie kurį taip pat buvo pranešta? Ar jiems nekils kanibalizacija tarp dviejų modelių?
ER - Taip, gali būti, kad tarp dviejų modelių gali kilti kanibalizmas. Tačiau tai mums nerūpi, nes galiausiai abu automobiliai bus gaminami toje pačioje gamykloje, o mums tai verčia parduoti vieną modelį kaip kitą. Svarbu tai, kad bendras parduotų Ceed kiekis, palyginti su esamu, didėja. Tačiau taip pat sakau, kad man labiau patinka parduoti ProCeed nei furgonus. Kodėl? Nes „ProCeed“ suteiks mums daugiau įvaizdžio. Ir trasoje nebus kito šaudymo stabdžio, išskyrus šį…
Anksčiau kalbėjote apie galimybę paleisti kitas, paprastesnes „ProCeed“ versijas. Kaip manote tai padaryti?
ER - ProCeed šaudymo stabdys iš pradžių bus išleistas dviem versijomis, GT Line ir GT, ir tikimės, kad pirmasis bus parduodamas daugiau nei antrasis, nors tai visada priklauso nuo rinkų. Vėliau galėsime pristatyti labiau prieinamas versijas, net kaip būdą aprėpti didesnę rinkos sritį, todėl ProCeed svoris neabejotinai sudarys didesnę bendrą Ceed asortimento pardavimą nei 20% I. paminėjo...
Vis dėlto atsižvelgiant į tikslą stiprinti prekės ženklo įvaizdį, tada galima tikėtis daugiau produktų šiuo atžvilgiu...
ER - Taip, aš manau, kad taip... Net todėl, kad prekės ženklo tikslas yra, kad nuo šiol, kai tik pristatome naują produktą, atsirastų emocingesnė versija, kurią jau pavadinau „linksmumo faktoriumi“. Kitaip tariant, sukurti klientams idėją, kad perku automobilį, nes jis praktiškas, bet ir dėl to, kad man patinka linijos, man smagu prie vairo...
"Premija? Nieko iš to! Esame ir būsime universalus prekės ženklas“
Ar tai reiškia, kad įperkamas ir prieinamas Kia etapas yra praeitis?
ER - Nieko iš to, tai yra principas, kurio norime laikytis. „Kia“ yra universalus prekės ženklas, mes nesame aukščiausios kokybės prekės ženklas, nenorime būti aukščiausios kokybės prekės ženklu, todėl turime išlaikyti tinkamą kainą; kas angliškai vadinama „value for money“. Mes nebūsime pigiausi rinkoje, nebūsime ir patys brangiausi; taip, mes būsime generalistinis prekės ženklas, kuris siekia pasiūlyti šiek tiek daugiau emocijų, patrauklumo!
Tai, nepaisant šio įsiveržimo į aukščiausios kokybės teritoriją…
ER - Tikrai nenorime būti aukščiausios kokybės prekės ženklu! Tai nėra kažkas, kas mums patinka, mes net neketiname būti „Volkswagen“ lygyje. Mes norime ir toliau išlikti bendru prekės ženklu. Tai mūsų tikslas!…
Ir, beje, su didžiausiomis garantijomis rinkoje...
ER - Tai, taip. Beje, 7 metų garantiją ketiname pratęsti ir Selective transporto priemonėms, tačiau jau Paryžiaus automobilių parodoje ketiname pristatyti 100% elektrinį Niro, kurio WLTP autonomija siekia 465 km, taip pat su septynerių metų garantija. Todėl tai yra priemonė tęsti…
„95 g/km CO2 iki 2020 m. bus sunkiai pasiekiamas tikslas“
Kalbant apie elektrą, kada bus elektrifikuoti, pavyzdžiui, geriausiai parduodami „Sportage“ ir „Ceed“?ER - Ceed asortimento atveju elektrifikacija pirmiausia pasieks penkias duris įvairiais būdais – tikrai kaip švelnus hibridinis (pusiau hibridinis); kaip įkraunamas hibridas; ir artimiausiu metu galime sulaukti dar staigmenų. „Sportage“ taip pat garantuotai turės lengvą hibridinę 48 V versiją, nors gali turėti ir kitų sprendimų...
Nauji taršos reikalavimai žada, kad nebus lengva įvykdyti…
ER - Reikia nepamiršti, kad iki 2020 m. visos markės turės atitikti vidutiniškai 95 g/km CO2. Ir tai labai sunku rinkoje, kurioje atsisakoma dyzelino ir kur automobiliai auga. Yra dvi neigiamos tendencijos, stabdančios pastangas laikytis naujų CO2 reglamentų, ir vienintelis būdas tai sušvelninti – naudojant elektrines versijas, įkraunamus hibridus, hibridus, švelnius hibridus ir kt. Mūsų atveju jau pristatėme 48V lengvąjį hibridinį dyzeliną, kitais metais ateis benzininis švelnus hibridas, o tikslas yra sukurti vis daugiau šiomis technologijomis pagrįstų produktų, išplečiant jas visame asortimente...
„Parduoti nuo šešių iki aštuonių milijonų automobilių bus svarbiausia“
Taigi kaip apie „Kia“ poziciją „Hyundai“ atžvilgiu pačioje grupėje?
ER - Pagal grupės politiką galiu garantuoti, kad „Hyundai“ taip pat neketina būti aukščiausios klasės. Dabar, kai Peteris Schreyeris tapo pasauliniu dizaino prezidentu, mes stengiamės atskirti ne tik du prekių ženklus, bet ir pačius modelius. Pavyzdžiui, „Hyundai“ niekada neturės šaudymo stabdžių! Iš esmės teks vis labiau išsiskirti, kad nebūtų kanibalizacijos, nes „Hyundai“ ir „Kia“ ir toliau konkuruos tuose pačiuose segmentuose.
Tačiau jie turi tuos pačius komponentus…
ER - Manau, kad dalijimasis komponentais, taigi ir plėtros sąnaudomis, bus vis svarbesnis šio sektoriaus aspektas. Pakankamai didelės apimties, nuo šešių iki aštuonių milijonų automobilių per metus, finansavimas naujų sprendimų kūrimui, kad jie vis greičiau ir greičiau patektų į rinką, bus vis svarbesnis. Ir tada turi būti labai geras geografinis pasiskirstymas, praktiškai visose pasaulio šalyse, kad išliktume artimiausiais metais...
Kitaip tariant, „Kia N“ kelyje vargu ar pamatysime...
ER - Kaip „Hyundai i30 N“? Nieko iš to! Tiesą sakant, tokio tipo gaminiai turi prasmę tik tokiame prekės ženkle kaip „Hyundai“, kuri dalyvauja raliuose, varžybose. Mes nesame tame pasaulyje, todėl ketiname kurti sportines versijas, taip; galintis perteikti vairavimo malonumą, taip; bet tai niekada nebus „N“! Ar tai bus „Ceed GT“, ar „ProCeed“... Taip pat tiesa, kad tobulinome dizainą, tobulinome vairavimo patirtį, ir visa tai buvo padaryta padedant vokiečių džentelmenui Albertui Biermannui. Tiesą sakant, mano nuomone, tai buvo tikrai puikus pasirašymas, kurį pateisino ir įvairios žiniasklaidos reakcijos, tarp jų ir vokiečiai, kurie mano, kad vairavimo patirtis mūsų automobiliuose labai pagerėjo. Netgi suteikiant jiems geresnį įvertinimą nei „Volkswagen Golf“!
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.