Sėkmė tikrai apdovanoja drąsius, nes kolekcionierius Johnas Shaughnessy niekada nesitikėjo susidurti su tokiu radiniu: retu Ford GT40.
Jei, kaip ir daugelis kolekcininkų, taip pat trokštate akis į akį susidurti su autentiškais radiniais lūšnose, laužo krūvose ar net garažuose, galite prisijungti prie mūsų svajotojų grupės. Tačiau yra žmonių, turinčių daugiau nosies šių dalykų nei kiti.
Taip atsitiko su Johnu Shaughnessy, užkietėjusiu klasikinių ir istorinių lenktyninių automobilių kolekcionieriumi, Kalifornijos garaže užklydusiam į puikų Ford GT40. Iš visų pusių buvo nusėta šiukšlių, o tik galinė dalis, pirminės pilkos spalvos, buvo atidengta dėmesingiausių akims.
O kai kalbame apie Ford GT40, reikia labai atsargiai, nes žinoma, kad šio ikoninio modelio, keturis kartus 1966–1969 metais tapusio LeMans 24H čempionu, kopijų yra daugiau nei kelių išlikusių agregatų. Amerikietiškas modelis, įtrauktas į vieną didžiausių ginčų tarp 2 automobilių gamintojų, turi karikatūrinę istoriją nuo jo gimimo iki įsitvirtinimo automobilių varžybose, kur jis aptemdė Ferrari automobilių gyvenimą.
Bet galų gale, su kokiu GT40 mes susiduriame?
Galimybė sukurti repliką jau atmesta, nes kalbame apie Ford GT40 su važiuokle Nr. 1067 ir, nepaisant akivaizdžiai tos konkurencinės kilmės dokumentų, šis agregatas yra vienas rečiausių. Remiantis Pasaulio Cobra ir GT40 registro duomenimis, tai yra vienas iš trijų Ford GT40 MkI 66, o '67 MkII versijos galinis skydelis ir tų pačių 3 agregatai yra vieninteliai išgyvenę.
Šis „Ford GT40“ buvo vienas iš paskutinių 1966 m. pagamintų agregatų ir paskutinis, kuriame buvo naudojami „Ford“ serijos numeriai. Visuose vėlesniuose modeliuose būtų naudojami J.W. Automotive Engineering serijos numeriai.
Žinoma, kad šis Ford GT40 varžybose dalyvavo iki 1977 m., tačiau turėjo mechaninių problemų. Originalios Ford mechanikos modifikacijos su trumpais 289ci blokais (ty 4,7 l iš Windsor šeimos), kuriems buvo suteikta Gurney-Weslake paruošta cilindro galvutė, kuri padidino bloko darbinį tūrį iki 302ci (ty 4,9 l), o vėliau buvo pakeista 7l 427FE, kurių patikimumas NASCAR įrodytas nuo 1963 m., yra dalis dabartinės istorijos.
Johnas Shaughnessy praėjo ilgą konkurso procesą, tiksliau metus, kol atgavo savo naująjį „Ford GT40 CSX1067“. Ankstesnis savininkas buvo išėjęs į pensiją ugniagesys, kuris automobilį turėjo nuo 1975 metų ir planavo jį restauruoti, tačiau nelaimė dėl sveikatos sutrikdė projektą.
Paklaustas, kiek pinigų buvo sumokėta už tokį didelį aukso grynuolį, tiesiogine prasme rastą Amerikos El Dorado mieste, Johnas Shaughnessy tik sako, kad jis buvo gana brangus. Norėdami pasinaudoti šiuo radiniu, turite atkurti „Ford GT40“ gamyklines specifikacijas arba septintojo dešimtmečio pabaigos lenktynių specifikacijas.
Vietoje (Kalifornijoje), kur tiek daug nusivylusių ieškodamas aukso, Johnas Shaughnessy suranda „jackpotą“, į kurį vis tiek reikėjo daug investuoti, tačiau dienos pabaigoje sėkmė jį apdovanoja ikoniniu modeliu, kupinu istorijos. ir vis labiau pageidaujama vertė klasikos pasaulyje.
