„Lotus 3-Eleven“ yra greičiausias ir brangiausias visų laikų „Lotus“. Tačiau net 3-Eleven negali sušvelninti visureigio su Lotus simboliu smūgio.
Gudvudo festivalyje buvo pristatytas „Lotus 3-Eleven“, greičiausias ir brangiausias visų laikų „Lotus“ ir, ko gero, gryniausia ir nefiltruota išraiška, kas iš tikrųjų yra „Lotus“. Iš šiuo metu egzistuojančio „Lotus plus Lotus“ bus sunku suvirškinti šuolį iki oficialiai paskelbto markės visureigio, tikriausiai ateityje kelyje pasirodys „Lotus minus Lotus“. Kaip tai nutiko?
Pradėkime nuo čia ir dabar. „Lotus 3-Eleven“ yra puikus kitas žingsnis siekiant atgaivinti prekės ženklą po „Evora 400“.
Galimas kelių arba lenktynių versijų, 3-Eleven iš esmės yra trasos automobilis, absoliuti mašina bėgimui trasoje, tačiau patvirtinta naudoti viešuosiuose keliuose (Road). Sąvokos ir pavadinimo kilmė slypi originaliame Eleven, gimusiame šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir visai neseniai atkurtame 2-Eleven (2007).
2-Eleven buvo tikrai balistinis. Sukurtas iš 2006 m. Lotus Exige S, kurio 255 AG gali sverti tik 670 kg, naudojant putojantį 4 cilindrų Toyota 2ZZ-GE, prie kurio pridėtas kompresorius. 3-Eleven pagal paskelbtas specifikacijas pakelia savo pirmtako galimybes į visiškai kitą lygį.
SUSIJĘS: Tai Lotus Elise S taurė
Dėl 3,5 litro V6, taip pat gauto iš Toyota agregato, pastatyto galinėje skersinėje padėtyje ir taip pat įkrauto per kompresorių, pasiekiama 450 AG (458 AG) esant 7000 aps./min. ir 450 Nm esant 3500 aps./min. Vargu ar jis svertų 670 kg pirmtako dėl sunkesnio V6 ir važiuoklės, pritaikytos daugiau nei 200 AG. Nepaisant to, reklamuojamas mažesnis nei 900 kg svoris daro įspūdį, todėl galios ir svorio santykis yra mažesnis nei 2 kg/AG! Visceralinis!
Abi 3-Eleven versijos naudoja Torsen tipo riboto slydimo diferencialą ir sėdi ant lengvų 18 colių priekinių ir 19 colių galinių ratų su 225/40 R18 priekinėmis ir 275/35 R19 galinėmis padangomis. „AP Racing“ tiekia stabdžių sistemą su 4 stabdžių suportais kiekviename diske, o ABS tiekia iš „Bosch“, nepaisant „Lotus“ atliktų koregavimų. Jame taip pat yra riedėjimo narvas, o lenktyninėje versijoje yra daugiau elementų, atitinkančių FIA taisykles.
Taip pat naujiena – pirmą kartą serijiniame automobilyje panaudotos naujos kompozicinės medžiagos kėbulo plokštėms, kurios, „Lotus“ teigimu, yra 40% lengvesnės už kitų „Lotus“ stiklo pluošto plokštes.
„3-Eleven Road“ ir „Race“ skirtumai, be apsauginio narvo, taip pat taikomi naudojamai transmisijai. „Road“ naudoja 6 greičių mechaninę pavarų dėžę, o „Race“ – greitesnę pavarų perjungimo 6 greičių sekvencinę Xtrac pavarų dėžę. Aerodinamika taip pat skiriasi, su skirtingais priekiniais ir galiniais aptakais. Ekstremaliausios lenktynės gali sukurti 215 kg prispaudimo jėgą važiuojant 240 km/val.
Paskelbti pasirodymai yra pražūtingi – nuo 0 iki 60 mylių per valandą (96 km/h) įsibėgėja mažiau nei 3 sekundės, o didžiausias greitis yra 280 km/h (lenktynės) ir 290 km/h (keliuose), o skirtumą pateisina stulbinantis santykis ilgesnių dėžių dydžių kelyje. „Lotus“ trasoje Hetelyje „3-Eleven“ sunaikino laiką per ratą ir buvo 10 sekundžių greitesnis už kitą greičiausią „Lotus“, kurio patrankos laikas buvo 1 minutė ir 22 sekundės. Potencialas yra toks, kad „3-Eleven“ Niurburgringe turėtų pasiekti trumpesnį nei 7 minučių laiką, o tai prilygsta „Porsche 918“.
Tai greičiausias visų laikų „Lotus“, bet tai turi savo kainą. Pradedant nuo 115 tūkstančių eurų, o „Race“ versijoje – iki 162 000, tai taip pat yra brangiausias visų laikų „Lotus“. Neregėtos kainos mažajam Lotus, bet ne tam, kad gąsdintume potencialius klientus. Iš 311 vienetų, kuriuos ketinama pagaminti, mažiausiai pusė jau yra skirti, o gamyba prasidės 2016 m. vasario mėn.
„Lotus 3-Eleven“ yra didžiausia „Lotus“ turi būti išraiška. Praėjusiais metais atgavus pasitikėjimą ir stabilumą, mažėjant eksploatacinėms išlaidoms ir augant pardavimams bei žadant lengvesnius ir galingesnius atnaujintus modelius, prekės ženklo ateities planuose paskelbus apie visureigį, mus pribloškė. Visureigis? Kokio automobilio gali būti mažiau Lotus?
„Lotus“ visureigis bus pradėtas gaminti. Kaip ir kodėl?
Nepaisant didėjančio pagreičio, ilgalaikio mažojo Lotus tvarumo užtikrinimas yra iššūkis. Siekiant parduoti 3000 vienetų kasmet ir nuosekliai iki dešimtmečio pabaigos, tai vis dar yra mažiau nei pusė to, ką, tarkime, „Ferrari“, o kainos yra daug mažesnės. „Lotus“ yra priverstas diversifikuoti savo veiklą, o visureigiai ir krosoveriai yra neabejotinai sėkmingi visame pasaulyje, ir toliau didina pardavimus bei dalį tradicinių segmentų.
Tai nėra precedento neturintis atvejis. „Porsche“ gali dėkoti savo dabartinei malonei būtybėms, kurias nesupranta patys aršiausi entuziastai, pavyzdžiui, „Cayenne“ ir neseniai „Macan“. Ir kiti seks jos pelningomis pėdomis, pavyzdžiui, Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley ir net Rolls-Royce.
Tačiau „Lotus“ visureigis, skirtas „Porsche“ „Macan“, iš pradžių bus naudojamas tik Kinijos rinkoje. Tai dėl to? Tai gana jauna rinka, besiplečianti ir dar nekonsoliduota, todėl yra elastingumo rizikuoti gaminiuose ir pozicionavime, plečiant prekės ženklo akiratį, kur nusistovėjusiose rinkose tai būtų sunku padaryti.
Šiuo tikslu „Lotus“ sudarė bendrą įmonę su „Goldstar Heavy Industrial“, kurios būstinė yra Quanzhou mieste. Naujojo visureigio kūrimas jau vyksta „Lotus“ patalpose Hetelyje, JK, tačiau jis bus gaminamas išskirtinai Kinijos žemėje, atsilaisvinus nuo didelių importo muitų.
TAIP PAT ŽR.: Exige LF1 simbolizuoja 53 pergalių metus
Ar visureigis su aukštu svorio centru ir papildomu balastu gali atitikti Lotus ginamas vertybes, tokias kaip lengvumas ir išskirtinė dinamika? „Lotus“ generalinis direktorius Jeanas-Marcas Galesas kategoriškai sako „taip“, teigdamas, kad jei Colinas Chapmanas būtų gyvas, jis tikriausiai tokį padarytų. Šventvagystė?
Išplėstiniai numeriai kelia tam tikrų abejonių. Jis konkuruos su Macan, o matmenys bus panašūs į šį. Nepaisant panašaus išorinio tūrio, manoma, kad svoris yra 250 kg mažesnis už „Macan“ ir nusistovi ties 1600 kg. Objektyviai skirtumas daro įspūdį, bet Lotus su 1600 kg? Kita vertus, dėl daugiau nei 1400 kg Evoros pakeliamas antakis.
Turėdamas daug mažesnį svorį nei jo konkurentas, „Lotus“ visureigis apsieis be „V6 Supercharged“, kurį galime rasti „Evora 400“ ar „3-Eleven“. Jis pasieks „Macan“ lygiavertį našumą su 4 cilindrų varikliu, pagamintu iš „Toyota“ agregato, taip pat su kompresoriumi. Kol kas nežinoma, kurią platformą jis naudos, tačiau spėjama, kad tai gali atsirasti bendromis pastangomis su Malaysian Proton.
Vizualiai jo priekis bus panašus į kitą Lotus, o kėbulas parodys 70-ųjų 4 vietų Lotus Elite pėdsakus.
Tačiau didžiausias iššūkis tikrai bus pakelti suvokimą ir realią konstrukcijų bei medžiagų kokybę iki priimtino lygio, kad būtų galima palyginti su „Porsche Macan“. Laukas, kuriame „Lotus“ neturi didelės šlovės. Pastangos šia kryptimi jau matomos naujajame „Evora 400“, tačiau norint mesti iššūkį „Macan“ ir kitiems visureigių konkurentams, teks įveikti statų kelią.
Nors jau oficialiai paskelbta, „Lotus“ visureigis savo karjerą Kinijoje pradės 2019 m. pabaigoje arba 2020 m. pradžioje. Jei pasiseks, bus svarstomas jo eksportas į kitas rinkas, pavyzdžiui, Europą. Iki „Lotus“ visureigio dar toli, tačiau iki tol dabartiniams šios markės modeliams greitai iš eilės naujovių netrūks.
Po pažįstamų Evora 400 ir 3-Eleven pamatysime rodsterio Evora 400 versiją, kurios stogą sudarys dvi anglies pluošto plokštės, kurių kiekviena sveria vos 3 kg. Lygiai taip pat, kaip Evora 400 priaugo žirgų, numetė svorio ir palengvėjo prieiga prie savo vidaus, taip pat išvysime panašų pratimą, skirtą fenomenaliam Exige V6, kuris bus parduodamas 2017 m. Amžinasis Elise bus dar kartą perdarytas ir gaus naują frontą, ir jūs taip pat numesite kelis kilogramus.
Baigdamas taip pat, kaip ir pradėjome, su fantastišku 3-Eleven, kuris dar net nepasiekė gamybos linijos, Jeanas-Marcas Galesas sako, kad pavaros jau juda taip, kad per dvejus metus pasirodys 4-Eleven!