Praėjus penkiolikai metų po to, kai dingo, „Toyota Supra“, kurią portugalai tikrai lengviau prisimins kaip „Toyota Celica Supra“, netrukus grįš į kelius. Tačiau už nugaros – 1978 metais prasidėjusi kelionė ir iš viso keturios kartos, kurias dabar per trumpą, kiek ilgiau nei minutės trukmės vaizdo įrašą kviečiame atrasti... arba prisiminti.
Pirmą kartą prieš beveik 40 metų kaip Celica serijos dalis žinomas originalus Toyota Celica Supra keturių cilindrų keitimas į 2,0 litrų eilinį šešių cilindrų variklį, kurio galia svyravo nuo 110 iki 123 AG. kaip tikras sportinis automobilis. Ne tik novatoriškų sprendimų, tokių kaip keturių ratų stabdžių diskų sistema ir elektroninis įpurškimas, naudojimo rezultatas, bet, visų pirma, pagreičio pajėgumas, leidžiantis nuo 0 iki 100 km/h „tik“ 10, 2 sekundes.
Toyota Supra Šeši cilindrai iš eilės, visada
Tuo tarpu, 1981 m., „Supra“ ir likusios „Celica“ serijos dalys buvo peržiūrėtos iš viršaus į apačią, todėl sportiškiausiam šeimos variantui buvo suteiktas įspūdingesnis šešių cilindrų turbininis cilindras, išvystantis 145 AG ir 210 Nm. sukimo momento, tai prabangiausia L tipo versija. Pakankamos vertės, kad, pavyzdžiui, japoniškas sportinis automobilis įsibėgėjant nuo 0 iki 100 km/h nusileistų žemiau 10 sekundžių, tiksliau, 9,8 s.
Praėjus penkeriems metams po antrosios kartos pristatymo, tiksliau 1986 m., Supra įgijo autonomiją. Ji nebėra „Celica“ dalis, nes ji taip pat pradėjo turėti naują platformą ir variklių asortimentą. Modeliui paskelbus įspūdingą 200 AG galios vertę ir vėl iš šešių cilindrų eilės. Kuris, vos po metų, taip pat turėtų turbokompresorių.
Tačiau nepaisant visų šių svarbių pokyčių, tik 1993 m. Supra patirs didžiausią transformaciją. Pradėjęs nuo visiškai kitokio dizaino, nei demonstravo jo pirmtakai, jis taip pat gavo naują šešių cilindrų eilę 2JZ-GE, kuris išvystė 220 AG. Norint tapti legendiniu 2JZ-GTE, buvo pridėti du turbokompresoriai, kurie padidino galią iki 330 AG (280 AG Japonijos rinkoje) ir sukimo momentą iki 431 Nm. . Vertybės, kurios, beje, leido jam įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h ne ilgiau kaip per 4,6 sekundės, iki šiol išlikusios kaip visų laikų paklausiausias „Supra“. Kaltas ir dėl jo dalyvavimo sagoje „Greiti ir įsiutę“.
Ateitis... su vokiškais genais
Tačiau praėjus penkiolikai metų po paskutinės „Supra“ dingimo, „Toyota“ dabar ruošiasi išleisti naują kartą. Nors šį kartą jame naudojami ne tik japoniški ištekliai ir know-how, bet ir vokiški genai, nes BMW dalyvauja kuriant. Galimybė, dėl kurios Japonijos sporto ateitis dalinsis platforma su naujuoju BMW Z4.
Deja, vis labiau atrodo, kad šis naujas „Supra“ sagos skyrius ateina ne su eiliniu šešių cilindrų varikliu – varikliu, kurį pamatysime BMW Z4, o su turbokompresoriumi 3,5 litro V6 ir, Be to, susietas su elektros varikliu.
Tačiau, kad ir kokie būtų būsimos Toyota Supra atributai, istorija ir statusas, kurtas per beveik 40 metų, niekas iš jos neatima...